Восстановление контактной сети. Повышение надежности ее работы

В процессе эксплуатации возникают нарушения нормальной работы устройств контактной сети, которые вызывают перерыв в движении поездов или создают препятствие пропуску электропоездов, требуя уменьшения скорости или следования с опущенными токоприемника­ми. Организация и очередность восстановительных работ зависят от вида и характера нарушения, но они должны быть подчинены одной цели — быстрее восстановить движение поездов.

-352-

Быстрота восстановления контактной сети во многом зависит от правильно разработанной последовательности всего хода работ, а также от находчивости и инициативы работников, устраняющих по­вреждение; Первостепенную роль в организации работ и ускорении хода восстанавления играет энергодиспетчер. Он оценивает по сооб­щениям характер и размер повреждения и дает указания по созданию временных упрощенных схем питания и секционировании контактной сети, обеспечивает доставку на место повреждения электромонте­ров, необходимых восстановительных средств, запасных частей и ма­териалов. Очередность восстановления руководитель работ согласовы­вает с энергодиспетчером.

Устранение нарушений нормальной работы контактной сети в ос­новном сводится к временному восстановлению поврежденных конст­рукций, проводов и изоляции для быстрейшего открытия движения электропоездов, в некоторых случаях с ограничением скорости или с опущенными токоприемниками. Полностью контактную сеть с необ­ходимой регулировкой восстанавливают после открытия движения поездов под напряжением или в «окна», предоставляемые без значи­тельного ущерба организации движения поездов. Технология ускорен­ного восстановления приведена в приложении 3.

Для пропуска поездов с опущенными токоприемниками очень важно правильно оценить расстояния, которые могут быть пройдены э. п. с. по инерции в зависимости от профиля пути и типа эксплуати­руемого э. п. с., наличия остановочных пунктов и станций. Поэтому заблаговременно по участкам делают пробные поездки и на планах контактной сети отмечают участки, где можно производить работы по восстановлению в расчете на пропуск поездов с опущенными токопри­емниками. В большинстве случаев при повреждениях контактной сети водном месте на длине одного пролета между опорами такой пропуск может быть возможен. При больших размерах повреждения для опре­деления длины проходимого по инерции участка электроподвижным составом при электровозной и моторвагонной тяге с опущенными то­коприемниками можно руководствоваться данными табл. 53.

-353-

Во время пропуске поездов с опущенными токоприемниками при­меняют временные сигнальные знаки об опускании токоприемника (см. рис, 184). В случае внезапного обнаружения повреждения, тре­бующего опускания токоприемника, подают ручной сигнал «Опустить токоприемник» днем повторными движениями правой руки перед со­бой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке и ночью повторными вертикальными и горизонтальными движ«ни-' ями фонаря с прозрачно-белым огнем.

При двойной тяге машинист первого локомотива подает звуковой сигнал об опускании токоприемника: чередующиеся два длинных и два коротких сигнала, машинист второго локомотива повторяет этот сиг­нал и опускает токоприемник.

Наиболее тяжелые последствия вызывают повреждения опор из-за выхода за габарит грузов, схода подвижного состава и т. п. Восста­новление опор требует длительного времени. Поэтому в зависимости от типа и конструкции заменяемых опор применяют ускоренные спосо­бы восстановления. Для временного восстановления на дистанциях электроснабжения имеется комплект опор с переходными плитами или Другими конструкциями, позволяющими быстро установить опору на сохранившейся фундамент или ее подземную часть.

Используют также специальный комплект временных опор, состоящий из трех А-образных разборных стоек 2 и двух шпренгельных балок / (рис. 229). Полный комплект позволяет смонтировать времен­ную жесткую поперечину на шесть путей. В разобранном виде А-об­разные стойки используют в качестве промежуточных опор.

Также применяют в качестве временных деревянные опоры с не­большим заглублением до 1,5 м и креплением на растяжках. Оттяж­ки в,грунт крепят на анкере спирального типа или из угловой стали., Для быстрого восстановления опор контактной сети используют специальные блочные фундаменты (рис. 230) с объемом бетона 3,15 м³ и массой 7 т. Такой фундамент устойчив и позволяет устанавливать опоры без выполнения земляных работ.

Для временного крепления контактной сети в случаях поврежде­ния опор использует исходи из местных условий всевозможные дру-

-354-

гие средства: деревья, откосы скал, стрелы кранов, здания и т. п.

Необходимый запас опор кон­тактной сети, консолей, проводов, изоляторов и деталей, а также вос­становительных средств хранится в районе контактной сети и непос­редственно на автомотрисе (дрези­не) и автолетучке. Норма неснижае­мого запаса для восстановительных работ приведена в Инструкции о порядке восстановления повреж­денной контактной сети электрифи­цированных железных дорог.

На каждый случай поврежде­ния начальник района контактной сети составляет акт установленной формы, в котором подробно опи­сывает обстоятельства и причины повреждения с приложением необ­ходимых схем и чертежей.

Все нарушения нормальной ра­боты контактной сети расследуют­ся руководителем дистанции элек­троснабжения. При отказе в работе из-за дефектности одного из узлов

или по причине некачественного выполнения работы повреждение квалифицируется как брак в работе, если перерыв в движении со­ставил хотя бы по одному пути более 30 мин, и как особый случай брака при перерыве по одному пути более 2 ч, по двум и более путям одновременно — более 1 ч.

На основании результатов расследования намечают мероприятия для предотвращения повторения подобных случаев и повышения надежности работы устройств контактной сети, которые учитывают при проведении текущего и капитального ремонтов контактной сети на действующих электрифицированных линиях, а также при электрифи­кации новых линий.

На основе анализа повреждаемости контактной сети и рассмотре­ния предложений рационализаторов на дорогах и в целом по сети до­рог разрабатывают ежегодно мероприятия, направленные на повыше­ние надежности работы контактной сети. Этими мероприятиями пре­дусматривается выполнение работ, направленных на повышение:

ветроустойчивости контактной сети (установка жестких распорок, ограничителей подъема фиксаторов, подкосов к изолированным кон­солям, аэродинамических гасителей);

изоляции контактной сети (дополнительная изоляция в местах по­вышенного загрязнения и гнездования птиц, обмывка изоляторов, за-

-355-

мена изоляторов, изготовленных в свое время с дефектами, приводящи­ми к выходу их из строя);

надежности опорных устройств (монтаж диодных заземлителей, нейтральных вставок, изолирующих прокладок);

устойчивости проводов от пережогов (защита от пережогов на воз­душных промежутках, замена проводных секционных изоляторов на полимерные, расширение и совершенствование методов борьбы с голо­ледом, совершенствование защиты с целью повышения ее быстродей­ствия, внедрение соединения проводов методами сварки взрывом, тер­митной и аргонной, установка дублирующих соединителей).

Дата добавления: 2015-09-03