Строительные работы по сооружению контактной сети

До начала строительных работ осуществляют разбивку мест уста­новки опор согласно планам Контактной сети перегонов и станций, разработанным проектной организацией. Положение оси опор отме­чают нанесением вертикальной черты, номера и типа опоры несмывае­мой краской на шейке наружного рельса с полевой стороны. Одновре­менно отмечают габаритное расстояние от оси пути до опоры.

Котлованы под опоры, анкеры й фундаменты обычно разрабатыва­ют многоковшовыми или буровыми землеройными машинами. Во из­бежание повреждения подземных коммуникаций специальными иска­телями определяют места положения коммуникаций. При невозмож­ности применений средств механизации из-за наличия подземных ком­муникаций котлованы разрабатывают вручную. Близость расположе­ния котлованов к действующему пути требует тщательного соблюде­ния правил безопасности движения поездов и техники безопасности

-301-

при производстве работ. На время производства работ машинистам поездов выдают предупреждения о повышении бдительности или снижении скорости движении в особо опасных местах.

Руководитель работ тщательно наблюдает за состоянием земляного полотна и креплений котлованов. При появлении трещин вокруг кот­лована и особенно со стороны пути усиливают крепление котлованов. При значительном притоке в котлован воды ее откачивают и устанавли­вают шпунтовые ограждения. Котлованы разрабатывают в сжатые сроки и работы организуют так, чтобы фундаменты, анкеры и опоры устанавливались в то же «окно» или в срок не более суток во избежа­ние обрушения стенок и нарушения несущей способности дна.

Разработку котлованов производят механизированным способом, используя котлованокопатели, буровые машины, экскаваторы и дру­гие механизмы.

Многоковшовые котлованокопатели типа ВК устанавливают на ба­зе дрезин ДМ {рис. 198), ДГК и типа МКТС на базе тракторов (рис. 199). Этими котлованокопателями роют котлованы размером 6,7 х 0,9 м глубиной до 5 м за два или несколько проходов. Вылет рабо­чего органа от оси машины 3,5 —6,0 м. Средняя производительность Котлованокопателя на железнодорожном ходу в талых грунтах 8 котло­ванов и в мерзлых — 4 за 1 ч работы. Машина на тракторном ходу раз­рабатывает за смену 15—18 котлованов в талых грунтах и 7—9 — в мерзлых. Скорость передвижения дрезнн до 80 км/ч и тракторов до 7,4 км/ч.

Котлованы под опоры, устанавливаемые без лежней, роют буровой машиной БМ на базе дрезины ДМС (рис. 200) и БМТС-2 на базе дре­зины ДГК. Процесс бурения состоит из четырех операций: заглубле­ния бура на 0,8—1 м, подъема его с грунта над поверхностью земли, разбрасывания грунта под влиянием центробежной силы от быстрого вращения бура и опускания невращающегося бура в котлован. Циклы бурения повторяют до достижения необходимой глубины, после чего машину переводят в транспортное положение, и она следует к месту расположения очередного котлована. Общая продолжительность все­го цикла работ с передвижением к очередному котловану составляет 20 мин. Скорость передвижения дрезин 80 км/ч.

Буровая машина отрывает котлованы диаметром 0,65 м, глубиной 5,0 м при вылете рабочего органа 2,7 —6,7 м от оси. Производитель­ность буровой машины составляет 10—12 котлованов в талых и 6—8 в мерзлых грунтах за 1 ч работы.

Буровые машины БКЭМ-650 и БТСЭ-600П монтируются на че­тырехосной платформе и перемещаются автомотрисой или тепло­возом.

Для рытья котлованов под фундаменты станционных опор гибких поперечин применяют одноковшовые экскаваторы с обратной лопатой вместимостью 0,25—0,35 или 0,5—0,65 м¹. Наиболее пригоден для рытья котлованов экскаватор Э-221 на базе колесного трактора «Бела­русь», который роет котлованы глубиной 3,2 м от уровня его стоянки.

-302-

-303-

На этой же тракторе смонтирован бульдозер, снабженный, ножом.для предварительной срезки грунта.

Для рыхления скального грунта прибегают к взрывным работам. В качестве взрывчатого вещества используют аммонал. Патроны с ам­моналом закладывают в высверливаемые буром отверстия глубиной 25—30 см и забивают сверху сухим песком. Взрывные работы ведут специальные организации.

Для работы в перенасыщенных влагой грунтах применяют вибро­контейнер. Опустив контейнер краном на место будущего котлована, осуществляют его вибропогружение. В разработанный контейнером котлован за 2—3 мин устанавливают опору. В течение указанного времени стенки котлована при заполнении его водой не успевают обру­шиться.

При сооружении фундаментов опор контактной сети и анкеров ра­боты осуществляются в такой последовательности: изготавливают фундаменты и анкеры на строительном дворе или получают готовые; развозят их специальными поездами или внерельсовыми транспортны­ми средствами и устанавливают кранами в заранее подготовленные кот­лованы; осуществляют вибропогруженне свайных фундаментов; бето­нируют фундаменты на м,есте.

Опоры контактной сети устанавливают на подготовленные фунда­менты или непосредственно в грунт в подготовленные котлованы. В слабых грунтах под опоры для устойчивости устанавливают опор­ные плиты.

Наибольшее распространение из существующих железнодорожных кранов для установки фундаментов, анкеров и опор контактной сети имеет кран МК ЦУМЗ-15 грузоподъемностью 15 т. Преимущество этого крана в том, что при работах на двухпутных участках по сосед­нему пути сохраняется нормальный габарит, где поезда могут следо-

-304-

вать без ограничения скорости. Применяют также железнодорожные краны КЖ-16, КДЭ-161, К-ЮЗ, ПК-6, ПК-15.

При работах с поля для установки фундаментов анкеров и опор ис­пользуют тракторные краны КТС-5Э (рис. 201), КТС-10Э, КМТТС-Ю и др., применяют также автомобильные краны KTG-3, К-1015, КС-2563 и т. п.

Перед установкой фундамента, анкера или опоры в котлован про­веряют правильность отметки дна котлована относительно уровня го­ловки рельса. Крюк крана присоединяют к опоре несколько выше цент­ра тяжести, после чего опору поднимают и опускают в котлован или на фундамент, придавая ей наклон 1,5 % от высоты опоры в сторону, противоположную действию основных нагрузок. Котлован засыпают слоями по 20—30 см и тщательно утрамбовывают каждый слой. При работе в зимних условиях мерзлый грунт обязательно размельчают так, чтобы комья были размером.не более 5 см.

Свайные фундаменты устанавливают при вибропогружении агрега­том АВСЭ-М, смонтированным на 60-тонной четырехосной платформе (рис. 202). При этом отпадает необходимость в землеройных работах и значительно ускоряется сооружение фундаментов опор контактной сети.

На раме платформы расположено поворотное устройство агрегата, на котором находится стрела с направляющими для выдвижения и по­ворота. На конце выдвижной стрелы укреплена конструкция для вер­тикального перемещения рабочего органа, внутри которой находится вибропогружатель ВП-! с электродвигателем и гидравлическим захва­том. Над второй тележкой платформы расположена поворотная кран-балка с тельфером грузоподъемностью 2 т, позволяющая грузить фун­даменты на платформу и устанавливать их на специальный станок ЇІо-серединё платформы. Этим станком фундамент подается в гидравличе­ские захваты рабочего органа. Под кран-балкой укладывается 16—18 фундаментов. Агрегат приводится в действие и транспортируется мотовозом-электростанцией МЭС-1, на которой имеется трехфазный генератор мощностью 200 кВт.

-305-

Агрегат дает возможность погружать свайные фундаменты дли­ной до 5 м при расстоянии от оси пути 2,7—5,4 м. При погружении в грунт вибропогружателем ВП-І свайный фундамент подвергается знакопеременным колебаниям с частотой 7 Гц н амплитудой 10—18 мм. За двухчасовое «окно» агрегатом АВСЭ погружают 8—9 свай.

Большой экономический эффект дает использование свайных фун­даментов под станционные опоры гибких поперечин. Свайный фунда­мент из 4—8 железобетонных свай длиной 5—10 м сечением 30x30 или 35x35 см объединяют поверху плитой и соединяют с ней болтами или сваркой. Для погружения свай под станционные опоры контактной сети применяют вибропогружатель типа ВП-30, установленный на железнодорожном кране.

При сооружении больших монолитных фундаментов под опоры гибких поперечин может осуществляться бетонирование фундаментов непосредственно в местах их установки с применением бетономешалки.

Жесткие поперечины на железобетонные опоры устанавливают уста­новочным поездом, состоящим из тепловоза, двух четырехосных плат­форм (под стрелу крана), крана МК ЦУМЗ-15, сцепа из двух четырех­осных платформ для перевозки поперечин и крытого вагона для брига­да, материалов и инструмента. Для перевозки поперечин длиной более 24 м сцеп дополняют двухосной платформой.

Поперечины длиной до 20 м опускают на стойки непосредственно с установочного поезда с занятием одного пути. Если длина поперечины более 20м, то установочный поезд располагают на одном пути, а кран— из соседнем с ним пути. Для установки поперечины осуществляют ее строповку четырехветвевым стропом, закрепленным на расстоянии 3—4,5 м от концов поперечины. После этого поднимают ее и крепят болтами к оголовкам стоек

-306-

Строительные работы должны быть выполнены так, чтобы обеспе­чивалась долговременность эксплуатации сооружаемых устройств. Перед установкой металлические опоры, поперечины и другие метал­лические конструкции окрашивают по всей поверхности н при необхо­димости восстанавливают защитные битумные покрытия подземной части поверхности фундаментов, анкеров и железобетонных опор.

Дата добавления: 2015-09-03