Тестовые задания. Вариант № 1 № п/п Вопросы задания Варианты ответов 1. Назначение

Вариант № 1

№ п/п	Вопросы задания	Варианты ответов
1.	Назначение электрической машины ТЛ-2К1	1) для приведения во вращение вала компрессора электровоза; 2) для приведения во вращение вала вентилятора электровоза; 3) для приведения во вращение колесной пары электровоза; 4) для приведения во вращение вала преобразователя электровоза.
2.	Назначение электрической машины П11М	1) для приведения во вращение вала компрессора электровоза; 2) для приведения во вращение вала вентилятора электровоза; 3) для приведения во вращение вала вспомогательного компрессора; 4) для приведения во вращение вала преобразователя электровоза.
3.	Принцип работы тяговой электрической машины основан на:	1) явлении реакции якоря; 2) явлении коммутации; 3) явлении выталкивания проводника с током из магнитного потока главных полюсов; 4) явлении выталкивания проводника с током из магнитного потока дополнительных полюсов.
4.	В качестве тяговых электродвигателей электровозов используются двигатели (указать серии электровозов и режимы работы)	1) параллельного возбуждения; 2) последовательного возбуждения; 3) независимого возбуждения; 4) смешанного возбуждения.
	Регулирование скорости вращения тягового двигателя производится	1) изменением сопротивления обмотки якоря; 2) изменением подводимого к двигателю напряжения; 3) изменением величины магнитного потока главных полюсов двигателя; 4) переключением схемы соединения обмоток дополнительных полюсов.
	Реакцией якоря называется	1) ослабление возбуждения главных полюсов; 2) влияние магнитного потока якоря на магнитный поток главных полюсов при работе электродвигателя под нагрузкой; 3) ослабление возбуждения дополнительных полюсов; 4) коммутации на мощность тягового двигателя.
	Компенсационная обмотка является конструктивным элементом	1) тягового двигателя АL-4846еT электровоза ЧС2; 2) тягового двигателя ТЛ-2К1 электровоза ВЛ10; 3) преобразователя НБ-436В электровоза ВЛ10; 4) фазорасщепителя НБ-455А электровоза ВЛ80С.
	Проверка сопротивления изоляции обмоток электрической машины производится	1) тестером (универсальным электроизмерительным прибором); 2) мегаомметром на 500В; 3) мегаомметром на 1000В; 4) цифровым вольтметром.

Вариант № 2

№ п/п	Вопросы задания	Варианты ответов
1.	Назначение электрической машины НБ-431П	1) для приведения во вращение вала вентилятора электровоза; 2) для приведения во вращение колесной пары электровоза; 3) для приведения во вращение вала компрессора электровоза; 4) для работы в качестве преобразователя электровоза.
2.	Назначение электрической машины НБ-436В	1) для приведения во вращение вала вентилятора электровоза; 2) для приведения во вращение колесной пары электровоза; 3) для приведения во вращение вала компрессора электровоза; 4) для работы в качестве преобразователя электровоза.
3.	Принцип использования тягового двигателя электровоза в режиме реостатного торможения	1) отключение тягового двигателя от контактной сети и подключение его на тормозной реостат; 2) отключение тягового двигателя от контактной сети, переключение обмоток возбуждения в положение, обратное направлению следования электровоза, подключение тягового двигателя на тормозной реостат; 3) переключение обмотки якоря или обмотки возбуждения тягового двигателя в положение, обратное направлению следования электровоза, и подключение тягового двигателя к контактной сети; 4) работа тягового двигателя в режиме генератора с регулированием тормозного усилия переключением секций пускотормозного реостата и отдачей вырабатываемой электроэнергии в контактную сеть.
4.	В качестве двигателей привода вспомогательных машин на электровозах постоянного тока используются (указать серию электровоза)	1) электрические машины постоянного тока; 2) асинхронные электрические машины переменного тока; 3) электрические машины постоянного и переменного тока; 4) синхронные электрические машины переменного тока.
	Подшипниковые щиты тягового электродвигателя предназначены для	1) закрытия торцевых горловин остова и установки моторно-осевых подшипников; 2) закрытия торцевых горловин остова и установки якорных подшипников; 3) установки щеткодержателей и крепления нажимной шайбы; 4) установки траверсы и вкладышей МОП.
	Коммутацией в тяговом двигателе называется	1) искрение под щетками по коллектору электрической машины; 2) процесс переключения коммутируемой секции обмотки якоря из одной параллельной ветви обмотки якоря в другую параллельную ветвь; 3) искривление магнитного потока главных полюсов под влиянием магнитного потока якоря при работе электрической машины под нагрузкой; 4) процесс изменения направления вращения якоря с целью изменения направления движения электровоза.
	Компенсационная обмотка предназначена для	1) улучшения коммутации в асинхронных двигателях вспомогательных машин электровозов переменного тока; 2) компенсации насыщения магнитной системы тягового двигателя АL-4846eT электровоза ЧС2; 3) уменьшения вредного влияния реакции якоря в тяговом двигателе ТЛ-2К1 электровоза ВЛ10; 4) уменьшение искрения под щетками вспомогательных машин электровозов постоянного тока.
	Биение коллектора тяговой электрической машины выявляется при помощи	1) штангенциркуля; 2) микрометра; 3) индикатора часового типа; 3) специального шаблона.

Вариант № 3

№ п/п	Вопросы задания	Варианты ответов
1.	Назначение электрической машины ТЛ-110М	1) для приведения во вращение вала компрессора электровоза; 2) для приведения во вращение вала вентилятора электровоза; 3) для приведения во вращение вала вспомогательного компрессора; 4) для приведения во вращение вала преобразователя электровоза.
2.	Назначение электрической машины ДК-405К	) для приведения во вращение вала компрессора электровоза; 2) для приведения во вращение вала вентилятора электровоза; 3) для работы в качестве генераторов цепей управления электровоза; 4) для приведения во вращение вала преобразователя электровоза.
3.	Принцип использования тягового двигателя электровоза в режиме рекуперативного торможения	1) отключение тягового двигателя от контактной сети и подключение его на тормозной реостат; 2) отключение тягового двигателя от контактной сети, переключение обмоток возбуждения в положение, обратное направлению следования электровоза, подключение тягового двигателя на тормозной реостат; 3) переключение обмотки якоря или обмотки возбуждения тягового двигателя в положение, обратное направлению следования электровоза, и подключение тягового двигателя к контактной сети; 4) работа тягового двигателя в режиме генератора с независимым возбуждением и отдачей вырабатываемой электроэнергии в контактную сеть.
4.	В качестве двигателей привода вспомогательных машин на электровозах переменного тока используются (указать серию электровоза)	1) электрические машины постоянного тока; 2) асинхронные электрические машины переменного тока; 3) электрические машины постоянного и переменного тока; 4) синхронные электрические машины переменного тока.
	Реверсирование тягового двигателя производится	1) изменением направления тока в обмотке возбуждения; 2) разворотом тормозного переключателя; 3) разворотом группового переключателя; 4) изменением направления тока в обмотке якоря;
	В тяговых двигателях ТЛ-2К1 применяется	1) простая обмотка якоря; 1) волновая обмотка якоря; 2) петлевая обмотка якоря; 3) комбинированная («лягушачья») обмотка якоря.
	Индуктивные шунты предназначены для	1) улучшения коммутации электрических машин; 2) подключения режима ослабления возбуждения электрических машин; 3) для уменьшения бросков тока тяговых двигателей при случайных резких изменениях напряжения из-за кратковременного отрыва токоприемника от контактного провода; 4) регулирования мощности тяговых двигателей.
	Классы изоляции электрических машин обозначаются следующими буквами или цифрами	1) А, В, Н, F; 2) А, В, С, D; 3) 1, 1^1/4, 1^1/2, 2, 3; 4) 1, 1^1/2, 2, 2^1/2, 3.

Вариант № 4

Дата добавления: 2015-08-13