Развитие скоростного и высокоскоростного движения

Основной целью развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта является создание условий для социально-экономического развития территорий Российской Федерации на основе эффективного развития и модернизации железнодорожного транспорта. По комплексу характеристик скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт значительно превосходит альтернативные виды транспорта, обеспечивая социально-экономическую целостность страны и позволяя кардинально повысить подвижность населения, ускоряет развитие культурных и экономических связей. Строительство скоростных и высокоскоростных магистралей не только обеспечивает решение целого ряда транспортных задач на много лет вперёд, но и стимулирует развитие наукоёмких производств, которые будут в нём участвовать.

Развитие скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок позволит обеспечить улучшение транспортных связей, создание более привлекательных условий для пассажиров, повышение комфортности и безопасности пассажирских перевозок, сокращение времени в пути. Создание привлекательных условий транспортного обеспечения позволит привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный пассажиропоток с авиационного и автомобильного транспорта, сократить убыточность пассажирских перевозок и негативное воздействие транспорта на экологию. Организация скоростного и высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте также обеспечит сокращение потребности в подвижном составе, поддержание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуального потенциала страны за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня.

К основным задачам, стоящим на пути развития скоростного и высокоскоростного движения в России, относятся:

- разработка комплекса технических регламентов и национальных стандартов, с учетом мирового опыта проектирования, строительства и эксплуатации скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта;

- разработка и реализация системы финансового обеспечения проектов с учетом возможного использования различных источников инвестиций, определение роли и форм участия государства и частных инвесторов в реализации проектов скоростных и высокоскоростных железнодорожных магистралей;

- разработка и производство технических средств нового поколения для скоростных и высокоскоростных магистралей, включая инфраструктуру и подвижной состав;

- подготовка кадров для обеспечения скоростного и высокоскоростного движения.

Предусматриваются три комплекса системных программных мероприятий, направленных на повышение скоростей движения на железнодорожном транспорте:

1. Повышение до 80-100 км/ч маршрутных скоростей дальних пассажирских поездов, следующих на расстояния более 700 км. Обслуживание будет осуществляться пассажирскими вагонами со спальными местами.

2. Организация скоростного железнодорожного движения после реконструкции действующих линий между крупными региональными центрами скоростными поездами, с максимальной скоростью до 160-200 км/ч. Приоритетные направления для организации скоростного движения представлены в таблице 3.3.

Направление	Протяженность, км	Перспективное время хода скоростного поезда	Подвижной состав	Потребный объем инвестиций, млрд. руб.
Москва – Адлер с использованием Курского хода		15 ч. 30 мин.	Локомотивная тяга	480,6
Санкт - Петербург - Бусловская		3 ч. 30 мин.**	Моторвагонный	38,9***
Москва - Смоленск (Красное) – в рамках МТК №2		4 ч. 00 мин.	Локомотивная тяга	0,5
Москва - Нижний Новгород		3 ч. 30 мин.	Моторвагонный	12,9
Москва – Курск		5 ч. 20 мин.	Моторвагонный	12,3
Москва - Калуга – Брянск (Суземка)		4 ч. 00 мин.	Локомотивная тяга	9,5
Москва - Ярославль		2 ч. 35 мин.	Моторвагонный	3,2
Ростов - Краснодар		3 ч. 10 мин.	Моторвагонный	1,7
Ростов - Минеральные Воды		4 ч. 40 мин.	Моторвагонный	3,5
Краснодар - Минеральные Воды		5 ч. 30 мин.	Моторвагонный	9,8
Новосибирск - Омск		5 ч. 33 мин.	Моторвагонный	0,3
Новосибирск – Томск		3 ч. 34 мин.	Моторвагонный	1,0
Новосибирск - Кемерово		3 ч. 25 мин.	Моторвагонный	0,4
Новосибирск – Барнаул		2 ч. 31 мин.	Моторвагонный	0,4
Новосибирск - Новокузнецк		4 ч. 50 мин.	Моторвагонный	1,6
Екатеринбург - Челябинск		2 ч. 54 мин.	Моторвагонный	10,3
Самара - Саранск		4 ч. 55 мин.	Моторвагонный	7,8
Самара – Пенза		3 ч. 55 мин.	Моторвагонный	2,2
Самара – Саратов		4 ч. 24 мин.	Моторвагонный	1,5
Саратов – Волгоград		4 ч. 18 мин.	Моторвагонный	2,2
Примечания: * - будет определен на стадии разработки обоснования инвестиций; ** - в сообщении Санкт-Петербург – Хельсинки; *** - инвестиционные затраты ОАО «РЖД» без учета финансирования из средств Инвестиционного фонда Российской Федерации.

Таблица 3.3.

Дата добавления: 2015-08-03