Технология обслуживания поездов в парке отправления

После предъявления состава поезда к техническому обслуживанию и ограждения в установленном порядке, работники смены приступают к его обработке. Составы поездов предъявляются к техническому обслуживанию только в сжатом состоянии. После предъявления состава поезда к техническому обслуживанию маневровым диспетчером, дежурный по парку делает запись в книге формы ВУ-14 с указанием времени предъявления и окончания технического обслуживания с росписями ДСПП (дежурного по парку) и старшего смены или старшего головной технологической группы. Проводится контроль технического состояния вагонов, включая обслуживание тормозного оборудования и опробования автотормозов от стационарной установки. Старший правой стороны головной группы собрав сведения о тормозном нажатии каждой группы вагонов, выписывает справку формы ВУ-45. После прицепки поездного локомотива к составу, осмотрщик левой стороны отсоединяет состава от стационарной сети, совместно с машинистом локомотива он обязан проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагонов, и производит сокращенной опробование автотормозов. При сокращенном опробовании автотормозов, выполняемом после полного опробования от стационарной сети осмотрщик правой стороны и машинист перед опробованием обязаны проверить плотность тормозной сети поезда, целостность тормозной магистрали в соответствии с пунктом 9.2.4 Инструкции Т-В-Л-18. При длине грузового поезда более 250 осей и в поездах с составами, имеющими более 50% специализированных вагонов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений и других, осмотрщик хвостовой группы левой стороны обязан проверить зарядной давление в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик проверяют плотность тормозной сети. По окончании проверки плотности и при полной зарядке тормозной сети производится проверка работы автоматических тормозов по срабатыванию тормозов двух хвостовых вагонов. По окончанию опробования тормозов машинисту вручается справка формы ВУ-45 [17].

При отправлении поезда осмотрщик головной группы, производившие опробование автотормозов, должны производить внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. Технология обслуживания поездов в парке отправления представлена на ватмане №6.

Дата добавления: 2015-08-05