Проектирование пересечения

Участки пересечения улицы в одном уровне, между собой или с железной дорогой более загружены, чем остальная их протяженность, поскольку интенсивность движения по пересечению равна сумме интенсивности по пересекающимся дорогам.

Пересечения улиц в одном уровне, как наиболее опасные участки, следует располагать в местах с хорошей обеспеченной видимостью на прямых, желательно в понижениях продольного профиля.

Наиболее эффективным мероприятием по улучшению условия движения в одном уровне является канализированные пересечения – выделение для каждого направления самостоятельной полосы движения на проезжей части.

Его можно осуществить устройством направляющих островков, возвышающихся или изображенных на покрытие краской, выделение дополнительной полосы для ожидания автомобилями возможности осуществления левых поворотов без помех для автомобиля, следующих в прямом направлении, устройством на проезжей части дополнительных полос для плавного изменения скорости поворачивающих автомобилей.

При планировки пересечений соблюдали следующие рекомендации:

- соответствие угла пересечения лучим условиям видимости (примыкания угла 60-75˚);

- обеспечение преимущественных условий движения транспортного потока с наибольшей интенсивности;

- удаление по возможности друг от друга точек пересечения потоков движения на площади пересечения путем устройства разделяющих островков;

- выделение части площади пересечения, не используемой потоками автомобилей, в резервной зоны. Избыточная ширина полос движения нарушает его четкость;

- при большой доле автомобилей, совершающих левый поворот, устройство дополнительной полосы, на который они под прикрытием островка могли дожидаться возможности поворота, не препятствовать движению автомобилей следующих в прямом направлении;

- размещение направляющих островков на пересечениях и примыканиях таким образом, чтобы в каждый момент времени водителям предоставлялось не более двух направлений движения: прямое и поворот.

Пересечения улиц в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять по прямым или близким к нему углом.

На пикете 4+00 запроектирован перекресток с жилой улицей. Жилая улица запроектирована с учётом следующих нормативных требований к улицам данной категории (СНиП 2.07.01-89* таблица 8; СНиП 2.05.02-85 таблица 10):

- ширина в «красных» линиях – 25,00 м;

- ширина полосы движения – 3,00 м;

- ширина пешеходной части тротуара – 1,50 м;

- продольный уклон – 10‰;

- скорость движения транспортного потока – 25 км/ч;

- расчётная интенсивность движения на одну полосу – 200 ед/ч;

- расчетная скорость движения одного автомобиля – 40 км/ч.

На пересечении расчётная скорость движения принята 40 км/ч. На расчётный момент интенсивность движения составляет 1600 ед/ч.

Для обеспечения безопасного движения автотранспорта по перекрёстку предусмотрены следующие меры безопасности:

- установка дорожных знаков;

- разметка проезжей части.

Дата добавления: 2015-08-05