Читайте также:
|
Подвески всех гусеничных машин подразделяются на жесткие, полужесткие (иногда их называют тракторными) и мягкие (эластичные).
|
При жесткой подвеске катки крепятся непосредственно к корпусу машины без использования рессор. С точки зрения сохранности механизмов и удовлетворительного состояния водителя скорость машины с жесткой подвеской не должна быть более 3-4 км/ч. Жесткая подвеска применялась на первых английских танках Mk.
Полужесткая подвеска представляет собой промежуточный тип подвески и применяется в основном на сельскохозяйственных тракторах. Она представляет собой две тележки (по одной на борт), на которых собраны детали ходовой части. Задняя часть тележек связана с корпусом шарнирно, а передняя - через рессору. С оговоркой подобную подвеску имел французский FT-17 и первые советские танки М ("Борец за свободу тов. Ленин"). Оговорка состоит в том, что опорные катки FT-17 и М к тележкам крепились не жестко, а через промежуточные рессоры.
|
Первые два типа подвески на танках и других боевых машинах распространения не получили и на них используют мягкие подвески, поэтому в дальнейшем мы не будем рассматривать жесткие и полужесткие подвески.
В зависимости от способа соединения опорных катков между собой и корпусом танка подвески делятся на индивидуальные, блокированные и смешанные.
В индивидуальных или независимых подвесках каждый опорный каток соединен с корпусом независимо от остальных через свою рессору. Такие системы подрессоривания применяются на подавляющем большинстве современных танков, они в наибольшей степени соответствуют требованиям, которые предъявляются к системам подрессоривания быстроходных гусеничных машин.
|
В блокированных подвесках несколько опорных катков, образующих тележку, соединяются с корпусом через общую рессору. За счет незначительных углов продольных колебаний φ блокированные подвески позволяют иметь высокую плавность хода на невысоких скоростях движения, благодаря чему получили широкое распространение в 30-х годах XX века. Их недостаток в малой энергоемкости и живучести из-за нарушения работы всех катков тележки при повреждении одного из них. Блокированные подвески используются на английских "Центурионах" и "Чифтенах" и отражают концепцию танка, когда предпочтение отдается защите и огневой мощи в ущерб подвижности.
|
Блокированные подвески по числу сблокированных в одной тележке катков делятся на подвески с двумя (Т-37, Pz.IV, М4 "Шерман", "Центурион"), тремя ("Валентайн"), четырьмя ("Виккерс 6-тонный", Т-26, LT-35) катками в тележке, катками сблокированными по всему борту и полностью сблокированные подвески ("Штрауслер").
|
В старой литературе блокированную подвеску иногда называют балансирной по названию рычага (балансира), которым в некоторых блокированных подвесках соединялись между собой катки в тележке. Однако во многих блокированных подвесках каждый каток имеет свой балансир, а связь между катками осуществляется только через рессору (М4 "Шерман", Pz. IV), поэтому применение современного термина "блокированная подвеска" представляется наиболее целесообразным.
|
В смешанных системах подрессоривания часть катков сблокированы, а часть имеют индивидуальную подвеску (Pz. I Ausf. A, "Рено" R-35, М3 "Стюарт"). Обычно в таких системах подрессоривания независимую подвеску имеют крайние опорные катки, так как они испытывают наибольшие динамические нагрузки. Интересное решение применено на шведском безбашенном Strv-103. В его подвеске, чтобы уменьшить продольно-угловые колебания при очень короткой базе машины, вторые и третьи катки имеют независимую подвеску, а крайние опорные катки связаны по диагонали системой компенсации.
|
По типу материала упругого элемента подвески делятся на металлические, неметаллические и комбинированные.
В подвесках с металлическим упругим элементом используется упругая деформация стали, работающей на изгиб или кручение. По конструктивным особенностям металлические рессоры делятся на торсионные (одно-, двухторсионные, пучковые); с винтовыми, тарельчатыми и буферными пружинами; с листовыми рессорами. Торсионные подвески применялись на немецком Pz. III, итальянском L 6/40, отечественных Т-40 и КВ. Сейчас одноторсионные подвески применяются на большинстве отечественных и зарубежных танков. Двухторсионные подвески применялись в Pz.V и "Ландсверке", пучковый торсион - на тяжелом танке Т-10. Двухторсионные трубчато-стержневые подвески применяются на АСУ-57, танках М1 "Абрамс" и М60А3, БМП М2 "Брэдли". Винтовые пружины используются на танках БТ, Т-34, "Чифтен", "Меркава", тарельчатые - пружины Бельвиля - на швейцарских Pz-61, Pz-68. Буферные пружины применялись на американских "Шерманах" и "Стюартах". Листовые рессоры применялись на немецких Pz.I, Pz.IV, чешском LT-38.
Неметаллические рессоры делятся на резиновые (французский R-35), пневматические (БМД, шведский Strv-103, японский танк "74", индийский "Арджун"), гидравлические и гидропневматические. На современных танках из неметаллических рессор применяются только пневматические.
Комбинированное подрессоривание применялось в САУ "Фердинанд" с параллельно работавшими в узле подвески торсионным валом и резиновой подушкой. В прототипе "Абрамса" танке ХМ1 (вариант фирмы "Дженерал моторс") в подвесках первого, второго и шестого катков использовались пневматические рессоры, в подвесках остальных катков - торсионы.
Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 134 | Нарушение авторских прав
|
Рисунки С.Буркатовского
Первый советский танк "Борец за свободу тов. Ленин"
Рисунки С.Буркатовского
Пример блокированной подвески. Узел подвески заднего моста американского БТР М2
Танк "Валентайн" с блокированной по три катка подвеской
Узел блокированной по четыре катка подвески БТР М2
Английская танкетка со смешанной подвеской
Узел комбинированной подвески САУ "Фердинанд" с торсионом и резиновой подушкой