Экзаменационный билет № 23

1. Положения ручки крана машиниста усл. № 395 и их назначение.

2. Назначение, устройство и действие предохранительных, переключательных и обратных клапанов.

Положение	Назначение
I-ое (зарядка и отпуск).	Для более быстрой зарядки и отпуска автотормозов завышенным давлением.
II-ое зарядка и отпуск (поездное).	Для автоматической ликвидации сверхзарядного давления и автоматического поддержания зарядного давления в ТМ
III-е (перекрыша без питания утечек ТМ).	→Для проверки целостности ТМ при самопроизвольном срабатывании автотормозов. →Для сохранения воздуха в ГР при нестандартных ситуациях. →С пассажирскими поездами при следовании на запрещающее показание светофора.
IV-ое (перекрыша с питанием утечек ТМ)	В качестве перекрыши при выполненном торможении с целью сохранения давления в ТЦ и поддержания давления в ТМ.
V-ое (служебное торможение)	Для выполнения служебного торможения (полного служебного)
Vа (служебное торможение медленным темпом)	→Для управления тормозами в длинносоставных поездах (более 350-ти осей). →Для ликвидации термодинамического процесса.
VI-ое (экстренное положение)	В случае необходимости для быстрой остановки поезда.
Vэ (ЭПТ)	Для управления электропневматическими тормозами.

2.Предохранительные клапанаиспользуются для автоматической защиты тормозного оборудования от недопустимо высокого давления.

Конструктивно состоят из: корпуса, подпружиненного клапана со своим седлом, регулировочного устройства (стакана, винта и т.д.). Имеет связь с Ат и защищаемым оборудованием.

Принцип действия. При превышении давления в магистрали над усилием пружины клапан отходит от своего седла и стравливает излишки в Ат. После чего под действием пружины закрывается.

Примеры: усл. № 216 (м/у 1-ой и 2-ой ступенями сжатия компрессора) и усл. № Э-216 (на нагнетательном трубопроводе или ГР)

Переключательные клапана предназначены для автоматического отключения трубопроводов, тормозных приборов или резервуаров в процессе работы пневматической тормозной схемы локомотива.

Конструктивно состоят из: корпуса, крышки и собственно клапана с двумя прокладками сёдлами. К корпусу, как правило, подводятся три пневмопровода.

Принцип действия: Под давлением сжатого воздуха клапан перебрасывается до упора в седло на корпусе или крышке, открывая и закрывая соответствующие каналы сообщения воздухопроводов.

Пример: усл.№ ЗПК (ТЦ с ВР или КвТ)

Обратные клапана служат для пропуска сжатого воздуха только в одном направлении.

Конструктивно состоят из: корпуса, клапана со своим седлом (клапан может быть подпружинен, а может садиться на седло под собственным весом), 2-х подводов воздухопровода и крышки.

Принцип действия: В положении покоя клапан всегда прижат к своему седлу. При возникновении потока сжатого воздуха клапан под его давлением открывается. Для того, чтобы поток сжатого воздуха изменил своё направление на противоположное он должен остановиться. (Давление с обеих сторон клапана выровняется.) Клапан в этот момент закроется. Возникшее давление с обратной стороны дополнительно прижмёт клапан к седлу, препятствуя возникновению обратного потока сжатого воздуха. Т. о., срабатывание обратного клапана происходит под действием самого сжатого воздуха и является полностью автоматическим.

Примеры: усл.№ 155А (м/у компрессором и ГР), усл.№ ЗОФ (м/у ПМ и ТМ для зарядки ГР локомотива при его пересылке в холодном состоянии).

Дата добавления: 2015-07-24