Темп и величина изменения давления в магистрали.

Чтобы осуществить торможение, надо привести в действие воздухораспределитель, для чего необходимо понизить давление в тормозной магистрали на заданную величину определенным темпом.

Различают следующие темпы понижения давления в магистрали:

служебный — давление в магистрали с 5 до 4 кгс/см² понижается за 2,5—10 с (темп 0,1—0,4 кгс/см² в 1 с). При таком темпе тормоза срабаты­вают на служебное торможение; применяется для регулирования скорости движения поезда и остановки его в определенном месте;

экстренный — давление в магистрали с 5 до 4 кгс/см² понижается не более чем за 1,2 с (темп 0,8 кгс/см² в 1 с и выше). При этом происходит экстренное торможение с разрядкой тормозной магистра­ли на величину не менее 1,5 кгс/см². Применяется, если требуется немедленно остановить поезд.

При пневматическом управлении тормо­зами колодки прижимаются к колесам не одновременно во всех вагонах поезда, а по­следовательно по длине состава в зависимо­сти от скорости распространения тормозной волны.

Неодновременность торможения приво­дит к набеганию одних вагонов на другие, поезд подвергается сжатию, а затем растя­жению под действием упругости ударно-сцепных приборов. При этом появляются ударные динамические усилия, которые мо­гут стать причиной повреждения вагонов.

Тормозная волна. Одной из важных качественных характеристик тор­мозной системы, в значительной степени влияющей на продольные усилия впоезде при торможении, является скорость тормозной волны. Скоростью тормозной волны называется частное от деления длины тормозной ма­гистрали поезда на время от момента поворота ручки крана маши­ниста в тормозное положение до начала появления давления в тормозном цилиндре последнего вагона.

Скорость тормозной волны зависит от чувствительности и конструктив­ных особенностей воздухораспределителей, зарядного давления и температуры окружающе­го воздуха. Чем выше зарядное давление в магистрали, тем больше ско­рость тормозной волны.

Отпускная волна. Время с момента постановки ручки крана машиниста в отпускное положение до начала выпуска воздуха воздухораспределителем из тормозного цилиндра называется временем отпускной волны.

Неистощимость действия тормо­зов является основным показателем безопас­ности движения поезда на крутых затяжных спусках. Это свойство определяется способ­ностью тормозов обеспечивать возможность остановки поезда на заданном тормозном пути до конца наиболее трудного спуска. Неистощимость действия пневматических тормозов поезда повышается, если приме­няют электрическое торможение локомотива.

Плавность торможения зави­сит от времени и характера наполнения тор­мозных цилиндров воздухом, скорости распространения тормозной волны, жесткости поглощающих аппаратов автосцепки, пра­вильности управления тормозами.

Дата добавления: 2015-07-24