Преподаватель: Степанов М.И.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Методическое пособие для локомотивных бригад при изучении предмета:

«Устройство и управление тормозами подвижного состава»

Преподаватель: Степанов М.И.

Термины и обозначения:

BP - воздухораспределитель;

ТM - тормозная магистраль;

ПМ - питательная магистраль;

УР - уравнительный резервуар;

КМ - кран машиниста;

РКМ - ручка крана машиниста;

КВТЛ - кран вспомогательного тормоза локомотива;

ЭТ - экстренное торможение;

ПСТ - полное служебное торможение;

ТРП - тормозная рычажная передача;

ТЦ - тормозной цилиндр;

АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;

ЭПК - электропневматический клапан;

Тема № 1. Общие сведения о тормозах. Автоматические тормоза железнодорожного подвижного состава являются одним из основных средств, обеспечивающих безопасность движения поездов и оказывающих непосредственное влияние на повышение пропускной и провозной способности железных дорог.

В процессе движения поезда на него действуют силы различные по своему характеру и направлению. Различают силы внешние (например, сила сопротивления движению от уклона) и внутренние (например, сила трения в моторно-осевых подшипниках). Внешние силы можно разделить на управляемые (сила тяги) и неуправляемые (силы сопротивления движению). Кроме того, при любом изменении скорости движения на поезд действует сила инерции. В зависимости от соотношения управляемых и неуправляемых сил поезд может двигаться ускоренно, замедленно или с равномерной скоростью.

Сила тяги - внешняя движущая сила, которая создается тяговыми электродвигателями локомотива во взаимодействии с рельсами. Она приложена к ободу колес в направлении движения. Для остановки поезда необходимо исключить действие силы тяги, т. е. отключить тяговые двигатели локомотива. Однако поезд продол­жит движение по инерции за счет накопленной кинетической энергии и до полной остановки пройдет значительное расстояние. Поэтому, чтобы обеспечить сни­жение скорости движения на определенном участке следования, остановку поезда в требуемом месте, либо остановить поезд при возникновении препятствия на пути или при появлении за­прещающего сигнала, необходимо искусственно увеличить силы сопротивления движе­нию. Тормозные силы и силы сопротивления движению гасят кинетическую энергию движущегося поезда.

Устройства, применяемые в поездах для создания искусственного сопротивления движению, называются тормозами.

Автоматические тормоза должны обладать надежностью, безо­тказностью действия и хорошей управляемостью, должны обеспечивать плавность торможения и гарантию остановки поезда при экстренном торможении, а также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали поезда.

На подвижном составе железных дорог применяется пять типов тормозов: стояночные (ручные), пневматические, электропневматические ЭПТ, электрические и магнитно-рельсовые.

Стояночные и пневматические относятся к разряду фрикционных тормозов, у которых сила трения создается непосредственно на поверхности колеса. Силы трения на поверхности катания колес создаются пу­тем прижатия тормозных колодок к ним.

Электрическими тормозами (при переводе тяговых двигателей в режим электрических генераторов) оборудованы отдельные серии электровозов, тепловозов и электропоездов. Такое торможение бы­вает рекуперативным с возвращением вырабатываемой электроэнергии в контактную сеть. Основным тормозом на подвижном составе является - пневматический.

Пневматические тормоза имеют магистраль (воздухопровод), проложенную вдоль каждого локомотива и вагона для дистанционного управления воздухораспределителями с целью зарядки запасных резервуаров (ЗР), наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при торможении и сообщения их с атмосферой при отпуске. Применяемые на подвижном составе пневматические тормоза разделяются на автоматические и неавтоматические.

Автоматическим тормоз называется потому, что в случае разрыве поезда или повреждения его тормозной магистрали, он автоматически приходит в действие вследствие снижения давления воздуха в магистрали; при повышении давления происходит отпуск тормозов.

Работа автоматических тормозов разделяется на следующие три процесса:

зарядка –магистраль и запасный резервуар под каждым вагоном состава поезда заполняются сжатым воздухом;

торможение – производится снижение давления воздуха в магистрали вагона или всего поезда для приведения в действие воздухораспределителей, и воздух из запасных резервуаров поступает в тормозные цилиндры (ТЦ); последние приводят в действие тормозную рычажную передачу (ТРП), которая прижимает колодки к колесам;

отпуск – давление в магистрали повышается, вследствие чего воздухораспределители выпускают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу, одновременно производят подзарядку запасных резервуаров, сообщая их с тормозной магистралью.

Дата добавления: 2015-07-24