Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Определение допускаемой тормозной силы из условия безьюзного торможения подвижного состава.

Читайте также:
  1. I Предопределение
  2. I ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОТОР‑ВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
  3. I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕКОТОРЫХ ОСНОВНЫХ ТЕРМИНОВ И ПОНЯТИЙ
  4. I. ПРИЕМКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА БЕЗ ПОДАЧИ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ 825В.
  5. I. Самоопределение к деятельности
  6. I.1. Определение границ пашни
  7. I.2.4 При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью

 

Для тормозов, основанных на использовании сцепления колес с рельсами, сила трения колодки не должна превышать силу сцепления рельса с колесом, так как возможно заклинивание колесных пар, при котором возрастает тормозной путь (см. рис. 1.1.).

 

Рис.1.1. Силы, действующие на колесо при

торможение подвижного состава.

 

Условие безъюзного торможения колесной пары:

 

где: Т- реализуемая сила трения колодок колесной пары, Н;

Вс- максимальная тормозная сила по сцеплению, Н;

yк - коэффициент сцепления колеса и рельса,

q - статическая осевая нагрузка единицы подвижного состава, Н;

К с - расчетный коэффициент запаса по сцеплению.

Определим среднюю допускаемую удельную тормозную силу по сцеплению для платформы.

Вес брутто 91 т., конструкционная скорость – 100 км/ч.

Расчетный коэффициент сцепления:

Допускаемая тормозная сила:

 

Значения определяем из графика функции скорости.

Результаты расчетов и соответствующие скоростям движения платформы от 100 км/ч до полной остановки, сведем в таблицу 1.1.

На основании полученных данных строем графическую зависимость удельной тормозной силы от скорости движения (см. рис. 1.2.)

Расчетные значения и для платформы Таблица 1.1.

V, км/ч , Н/т
  0,55 0,0931  
  0,57 0,0965  
  0,6 0,1015  
  0,64 0,1083  
  0,73 0,1235  
    0,1692  

График зависимости допускаемой удельной тормозной силы от скорости

движения вагона.

Рис. 1.2.

 

Определим среднее значение допускаемой удельной тормозной силы:

 

Выводы:

Потребная тормозная сила ( = Н/т) меньше допускаемой по сцеплению = 953,1 Н/т). В этом случае параметры тормозной системы следует выбирать из допускаемой тормозной силы. Целесообразно использование колодочного тормоза с пневматическим управлением.

При = Н/т и замедление аm =0,436 м/с2 соблюдается необходимая безопасность движения платформы в составе поезда и обеспечиваются условия сохранности груза.


Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 165 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Выбор тормозной системы подвижного состава | Расчет. | Выбор ориентировочной величины передаточного числа передачи (РП) тормоза. | Вычисление диаметра ТЦ по расчетной величине усилия на штоке и выбор необходимого тормозного цилиндра. | Нахождение потребного объема запасного резервуара. | Расчет требуемого передаточного числа РП тормоза вагона по действительному нажатию тормозной колодки на колесо. | Вывод формулы передаточного числа РП тормоза. | Определение длины плеч вертикальных и вспомогательных рычагов механизма тормоза тележки. | Выбор длины горизонтальных рычагов ТЦ и поиск длины плеч этого рычага. | Определение максимальных усилий на элементы РП при торможении. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Определение потребной тормозной силы по заданной длине тормозного пути.| Выбор принципиальной схемы пневматической части тормозной системы вагона.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)