Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Вывод зависимости хода поршня ТЦ от упругих деформаций элементов РП

Читайте также:
  1. IV. Выводы
  2. XI. Возмещение основного капитала - выводы
  3. Аварийное обслуживание ДМ и других элементов ЗОС
  4. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и профиля пути.
  5. БОЛЕЕ ПОДРОБНО КАЖДЫЙ ПРОЧТЕТ САМ, КАК И СДЕЛАЕТ ВЫВОДЫ
  6. Быль № 002. Без какого бы то ни было подтекста, но с прямыми и ясными практическими выводами
  7. в зависимости от разработчика

 

После прилегания всех колодок к колесам с увеличением давления воздуха в ТЦ колодки прижимаются с большим усилием, а поршень цилиндра сделает дополнительный ход Lдоп, величина которого зависит от давления воздуха в ТЦ, деформации всех элементов ТРП и ее передаточного числа.

Под действием тормозных усилий рычаги передачи подвергаются деформациям изгиба, тяги и другие продольные элементы – растяжению или сжатию. Криволинейной формы затяжки или распорки рычагов испытывают внецентренное растяжение. Деформируют также триангели и траверсы в направлении воздействующих на них усилий. Рис. 3.9. Приращение хода поршня т.ц. от упругой деформации РП.

 

Схема для определения влияния упругих деформаций ТРП на величину хода поршня ТЦ в 4-х осном грузовом вагоне показана на рис 3.9.Искомое приращение хода штока ТЦ найдем в указанной схеме из условий перемещений шарниров 2-12, соединяющих между собой в кинематические цепи элементы рычажного механизма.

Для этого воспользуемся подобием треугольников, образованных в структуре механизма изначальным и конечным местоположением рычагов передачи, обусловленным деформациями в ТРП.

 

 

Деформации:

D1 – триангеля;

D2 – изгиба вертикального рычага тележки;

D3 – сжатия затяжки вертикальных рычагов;

D4 – растяжения тяги вагона;

D5 – изгиба горизонтального рычага ТЦ;

D6 – растяжения затяжки горизонтальных рычагов;


Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 116 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Определение потребной тормозной силы по заданной длине тормозного пути | Среднее значение удельной тормозной силы по расчетной длине пути | Определение допускаемой удельной усредненной тормозной силы из условия безъюзного торможения вагона | Движения вагона. | Определение диаметра тормозного цилиндра | Выбор передаточного числа РП тормоза | Выбор объема запасного резервуара | Определение передаточного числа рычажной передачи по заданной величине нажатия тормозных колодок. | Вывод формулы передаточного числа РП тормоза | Выбор полной длины горизонтальных рычагов ТЦ и нахождение длины плеч этого рычага |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Для сечения А-А| Определение величины деформаций элементов РП при торможении вагона

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)