Общие сведения. О производственном оборудовании и технологическом процессе

о производственном оборудовании и технологическом процессе

и связанные с ними опасные и вредные факторы.

9.1. На участке по ремонту электропоездов имеется следующее оборудование:

сверлильный станок

высоковольтная установка для проверки РОВ

высоковольтная установка для проверки тока уставки РЗ

стенд для испытания блоков

пробивная установка

стенд для испытания гасителей колебаний

калорифер для сушки ТЭД

домкраты стационарные

электропогрузчик

кран-балка грузоподъемностью 5 тонн

кран укосина грузоподъемностью тонны

При ремонте электропоездов слесарь должен знать места повышенной опасности:

При работе на крышевом оборудовании не допускать падения инструмента с крыши вагона, работать с предохранительными поясами. Перекрывать кран вспомогательных цепей, кран пантографа должен стоять в положении «Резкое» и выпустить воздух из резервуара ВОВ-25

При смене тормозных колодок и ремонте тормозной рычажной передачи на ТО3, ТР1 на кран машиниста в кабине машиниста вешать табличку «не тормозить, работают люди»

При смене тяг тормозной рычажной передачи и авторегуляторов кран воздухораспределителя № 292 поставить в рабочее положение

При прокрутке колесных пар на ТР1 под невывешенную колесную пару подкладывать тормозные башмаки, между домкратом и балансиром при вывешивании колесной пары подкладывать деревянные прокладки

В момент прокручивания колесных пар все остальные работы на данном вагоне прекратить

При прозвонке электрических цепей слесарь, производивший замер изоляции обязан предупредить остальных работников во избежание попадания их под напряжение. После прозвонки в данной электрической цепи снять остаточный заряд заземления данной цепи на корпус

Испытание электропоезда под высоким напряжением после окончания ремонта производится машинистом - экипировщиком в присутствии мастера цеха или бригадира

Подъем пантографа и опробование электропоезда производится лицом, имеющим право управления локомотивом, в присутствии производившего ремонт мастера или бригадира, который должен лично убедиться в отсутствии опасности для обслуживающего персонала, а также для работы машин и аппаратуры электропоезда

Перед поднятием на электропоезде пантографов необходимо обеспечить следующие меры безопасности:

В высоковольтных шкафах и камерах не должны находиться люди и посторонние предметы (материал, инструмент и др.), а двери в них должны быть закрыты

С ремонтировавшихся машин и аппаратов должны быть сняты всякие временные присоединения

Машины, аппараты и приборы должны быть готовы к пуску

Люди должны находиться в безопасных местах

Все лица, находящиеся на электропоезде должны быть извещены о поднятии пантографа

После этого машинист должен громко объявить «Поднимаю пантограф» и подается установленный короткий звуковой сигнал, а затем поднимается пантограф

Система подачи сигналов на локомотивах:

1 короткий - подъем токоприемника, движение вперед

2 коротких - движение назад

3 коротких - остановка локомотива

Перед осмотром и ремонтом тяговых двигателей, вспомогательных машин, аппаратуры, кроме крышевого оборудования электропоездов, стоящих на путях под контактным проводом вне депо должны быть обеспечены следующие условия:

Вспомогательные машины, главный выключатель и аппаратура включены, пантограф опущен

Реверсивная рукоятка снята, заземлитель трансформатора переведен в положение «заземлено». Трехходовой 3/4 кран пантографа переведен в положение, соединяющее магистраль с атмосферой. Ключи и реверсивная рукоятка должны находиться у лица производившего работу.

Категорически запрещается включение реле опускания пантографа РОП или постановка перемычек на его блокировки.

Вход в высоковольтные шкафы возможен после остановки вспомогательных машин, дверь должна оставаться открытой

Осмотр крышевого оборудования допускается производить только при снятом напряжении и опущенном пантографе. Приступать к этим работам разрешается только после приказа энергодиспетчера и заземления контактной сети монтером энергоучастка.

При вводе на стойло эл. поезд должен полностью поместиться внутри здания депо. При этом должны соблюдаться следующие расстояния, обеспечивающие свободный проход персонала в депо, расстояние от оси автосцепки до обреза (первой ступени) канавы – не менее 1,2 м. Расстояние между двумя расцепленными секциями локомотивов и вагонами эл. поездов, установленных на одном пути не менее 2-х метров.

По согласованию с техническим инспектором труда и профсоюзным комитетом в моторвагонных депо, в которых не предоставляется возможным обеспечить указанные расстояния, допускается до реконструкции производственного участка устанавливать меньшие расстояния, но во всех случаях не менее 0,8 м для прохода работников

Требования безопасности при ремонте экипажной части.

Работами по подъему (опусканию) кузова вагона эл. секции должен руководить мастер или бригадир.

Во время подъема (опускания) с каждой стороны кузова должен находиться специально выделенный работник, который наблюдает за работой домкратов и положением кузова (горизонтальным).

При поднятии (опускании) кузова и выкатке (подкатке) тележек нахождение людей в кузове, на крыше и под кузовом не допускается.

Перед подъемом необходимо отцентрировать домкраты по опорам кузова. Под консоли электродомкратов должны быть подложены деревянные прокладки толщиной 25-30 мм, совпадавшие по площади с опорами на кузове. После окончательной установки кузова он должен быть заземлен (для производства сварочных работ).

Подъем (опускание) кузова вагона электро -поезда должен производиться одновременно всеми домкратами. В начале надо поднять кузов на 50-100 мм и осмотреть тележечное оборудование. Перекос кузова, измеренный с помощью отвеса и линейки по нижнему краю не должен превышать 100 мм на одну сторону вагона.

Если в процессе подъема кузова необходимо выполнить работы по отсоединению отдельных деталей на тележке и под кузовом, то подъем кузова следует приостановить, под кузов надо подвести тумбы, осуществить необходимые операции и после этого произвести окончательный подъем кузова.

Выкатывать (подкатывать) тележки необходимо под руководством мастера или бригадира. Перемещение тележки и моторных вагонов электропоездов следует путем подключения тяговых двигателей к источнику питания напряжением до 250 в. Перемещение тележек и прицепных вагонов электропоездов должно производиться с помощью лебедок с электрическим приводом или других механизмов. Колесные пары тележек, стоящих на путях должны быть подклинены.

После подъема и выкатки тележек кузов должен быть установлен на временные тележки, тумбы или отставлен на домкратах, имеющих предохранительные гайки на грузовых винтах (для домкратов ТЭД-30). Под консоли домкратов, не имеющих предохранительных гаек должны быть подставлены разгрузочные стойки.

Перемещение электросекций или прокручивание колесных пар во время ремонта

(для ревизии зубчатой передачи, тягового редуктора, щеточно-коллекторного узла, моторно-осевых подшипников и др.) должно производиться по распоряжению и под наблюдением мастера или бригадира.

Перемещение электросекций должно производиться механизированными способами, указанными в п. со скоростью не более 3 км/ час. При перемещении вагонов эл. поездов все другие работы по экипажу, на крыше и кузове должны быть прекращены. Нахождение работников в смотровой канаве, кроме проверяющих узлы, не допускается. За безопасностью и действиями проверяющего должен постоянно наблюдать специально выделенный работник.

Перед выкаткой колесную пару моторных блоков необходимо выполнить следующее: тяговый подвижной состав установить на скатоспускной канаве так, чтобы выкатываемая колесная пара находилась в центре скатоподъемника, подклинить переднюю, заднюю и выкатываемую колесные пары.

При выкатке одной тележки из-под вагона электропоезда допускается подъем одного конца вагона. При этом подъем должен производиться двумя домкратами, установленными под концы шкворневых балок. Колесные пары под другим концом вагона должны быть подклинены.

Место, где производится обкатка зубчатой передачи колесно-моторного блока должно быть ограждено и оборудовано шумопоглащающим кожухом. Обкатывать колесно- моторные блоки необходимо в закрытых камерах (под полом).

Снимать и устанавливать буксовый узел на колесную пару следует механизированным способом.

Колесные пары, буксы, подшипники и другие детали экипажной части, снятые при разборке, перед ремонтом должны быть очищены от грязи в моечной машине или выворочной ванне.

Защитными устройствами, входящими в конструкцию электропоезда являются блокировки высоковольтных шкафов, блокировка лестницы подъема на крышу вагона, заземление электрических машин и аппаратов, электрических цепей. Для предупреждения об опасности приближения к частям, находящимся под напряжением на дверях высоковольтных шкафов укрепляются предохранительные плакаты с изображением стрелок направленной вниз и с надписью «Не открывать при поднятом токоприемнике», а на подвагонном оборудовании надпись «Внимание – опасное место». Ответственность за исправное содержание заземлений и предупредительных надписей возлагается на ремонтный персонал.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:

заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, внутри вагона электропоезда при обесточенных цепях освещения

протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к токовым частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстоянии менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы

заменять предохранители в цепях управления, предварительно их обесточив, и включать автоматы защиты

осматривать тормозное оборудование не залезая под кузов

заправлять песочные бункера

контролировать подачу песка под колесную пару

проверять на ощупь нагрев букс

ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить влажную уборку полов при поднятом токоприемнике электропоезда и все другие работы

Дата добавления: 2015-07-20