Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Выполнение полета до зоны

Читайте также:
  1. I. Выполнение и чтение чертежей.
  2. II. ВЫПОЛНЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ЗАДАНИЙ ПО НЕМЕЦКОМУ ЯЗЫКУ.
  3. II. Париж с птичьего полета
  4. VII. Выполнение задания на развитие внимания, смекалки.
  5. XI. Контроль за выполнением коллективного договора.
  6. Бланк формализованного наблюдения за выполнением манипуляции «Взятия кала на скрытую кровь».
  7. Бланк формализованного наблюдения за выполнением манипуляции «Взятия мокроты на общий анализ».

Выход из круга в зону разрешается на высоте, предусмотренной Инструкцией по производству полетов и производится по касатель­ной от ближайшего к зоне разворота.

Дальнейший набор высоты по заданной производится по указанию диспетчера УВД и может осуществляться при полете к зоне или в самой зоне восходящей спи­ралью на скорости 120 км/ч.

При выполнении полета до зоны необходимо непрерывно вести наблюдение за воздушным про­странством, показаниями приборов контроля работы силовой установ­ки, трансмиссии и других систем и агрегатов вертолета.

При подходе к зоне осмотреться, оценить метеообстановку, прове­рить, не занята ли зона другим вертолетом и есть ли вертолеты в соседних зонах. Если в районе зоны находится другой вертолет, в зону не входить, доложить об этом диспетчеру (РП) и действо­вать по его указанию. Убедившись, что зона свободна, занять ее и проверить свое местонахождение в центре зоны по характерным ориен­тирам.

Набрав заданную высоту, перевести вертолет в горизонтальный полет, установив скорость 150 км/ч, а затем рычагом "ШАГ-ГАЗ" режим работы двигателей, соответствующий данной скорости.

Произвести круговой осмотр воздушного пространства, проверить по­казания приборов и приступить к выполнению задания. Все маневры производить, как правило, против ветра. Если в зоне или вблизи ее границ замечен другой вертолет, прекратить выполнение задания, доложить диспетчеру УВД и действовать согласно его указа­ниям.

Примечание. Маневрирование скоростью можно выполнять в полете до зоны, после набора заданной высоты.

Маневрирование скоростью производится в режиме горизонтально­го полета, в диапазоне от 80 до 230 км/ч. Перед выполнением манев­ра следует:

- установить вертолет в режим горизонтального полета на скорости 150 км/ч;

- осмотреться;

- проверить показания приборов;

- наметить ориентир и курс по УГР-4УК для выдерживания направ­ления;

- проинформировать экипаж о предстоящем маневре.

Для увеличения скорости полета до максимальной необходимо плавным движением рычага "ШАГ-ГАЗ" вверх увеличивать режим работы двигателей до номинального, одновременно отклоняя от себя ручку управления и правую педаль и обращая особое внимание на сохране­ние высоты и направления полета,

По мере увеличения скорости вертолет приобретает стремление к набору высоты и кренению вправо. Это стремление необходимо пари­ровать соответствующими отклонениями ручки управления и педалей.

Направление полета выдерживается по намеченному ориентиру и УГР-4К, высота - по вариометру. При уклонении вертолета от наме­ченного ориентира или курса по УГР-4УК, необходимо проверить, не вызвано ли это креном. Крен устранить соответствующим отклонением ручки управления и одновременно с помощью педалей установить вер­толет на заданный курс. При достижении скорости 230 км/ч зафикси­ровать её в течение 5-10 с.

При переходе на режим максимальной скорости необходимо:

- плавно и координировано действовать рычагом "ШАГ-ГАЗ", ручкой управления и педалями;

- сохранять высоту (по вариометру и высотомеру) и направление полета (по УГР-4УК);

- сохранять частоту вращения НВ (95+-2%);

- выдерживать режим максимальной скорости в течение заданного времени.

Для уменьшения скорости нужно плавным перемещением рычага "ШАГ-ГАЗ" вниз уменьшить мощность двигателей до частоты вращения турбокомпрессора 83-85%.

При уменьшении мощности двигателей вер­толет стремится опустить "нос" (потерять высоту) и развернуться вправо, поэтому, одновременно с движением рычага "ШАГ-ГАЗ" вниз необходимо отклонением ручки управления на себя удержать вертолет в горизонтальном полете, а движением левой педали вперед, сохранить направление. Отклонять ручку управления на себя следует с таким расчетом, чтобы стрелка вариометра оставалась на нуле. Стремле­ние вертолета к снижению по мере уменьшения скорости колета (после 100 км/ч) нужно парировать отклонением ручки управления на себя.

При достижении скорости 100 км/ч дальнейшее её уменьшение до минимальной производится одновременным увеличением мощности дви­гателей, отклонением ручки управления от себя и педали вправо для сохранения направления. Мощность двигателей увеличивать пока стрелка вариометра не остановится на «0». Темп перемещения рычага «ШАГ-ГАЗ» должен обеспечивать сохранение частоты вращения НВ в пределах 95+-2%. Когда скорость достигнет 80 км/ч, нужно зафикси­ровать ее в течение 5-10 с, сохраняя направление и высоту полета.

Стремление вертолета к снижению на скорости 80 км/ч следует парировать незначительным увеличением шага НВ с одновременном отклонением ручки управления на себя и вправо и педали вправо.

При переходе на режим минимальной скорости необходимо:

- обеспечить координацию рычагом "ШАГ-ГАЗ", ручкой управления и педалями;

- сохранить высоту (по вариометру и высотомеру);

- выдержать направление (по ориентиру и УГР-4УК);

- сохранить заданное положение фонаря кабины относительно го­ризонта при достижении скорости 80 км/ч;

- следить за сохранением частоты оборотов НВ (95+-2%). Перевод вертолета с режима минимальной скорости до скорости 150 км/ч осуществляется плавным перемещением рычага "ШАГ-ГАЗ" вверх с одновременным отклонением ручки управления от себя. При достижении скорости 150 км/ч нужно уменьшить мощность двигателей до значения, обеспечивающего горизонтальный полет на этой скорости.

Характерные отклонения и ошибки при маневрировании скоростью, их причины

1. Невыдерживание высоты полета.

Причины:

- несоразмерное отклонение ручки управления при изменении по­ложения рычага "ШАГ-ГАЗ";

- отсутствует контроль по вариометру.

З. Невыдерживание направления.

Причины:

- не намечен ориентир для выдерживания направления, не контро­лируется курс по УГР-4УК;

- не координированные действия рычагом "ШАГ-ГАЗ", ручкой управления и педалями при изменении режима полета;

- не учитывается тенденция вертолета к кренению и развороту при изменении скорости полета;

- неправильно подобран режим работы двигателей.

Виражи с креном 15-30°

Виражи выполняются с креном не более 30° на скорости 150 км/ч.

Перед вводом в вираж необходимо:

- установить вертолет в режим горизонтального полета;

- снять нагрузку триммером;

- осмотреться и наметить ориентир для ввода в вираж и выво­да из него, запомнить курс по УГК-4УК.

Предупреждение. Запрещается ввод вертолета в вираж против солнца и в сторону соседней зоны.

- проверить показания приборов;

- проинформировать экипаж о предстоящем маневре.

Примечание. Если вираж будет выполняться с креном более 15° необходимо выключить автопилот, проинформировав об этом экипаж, и переключатель ПРЕДЕЛ. КРЕН БСПК 15 - 30° на левой приборной доске поставить в по­ложение "30°"

Плавными координированными движениями ручки управления и пе­далями в сторону виража создать крен и разворот, а когда задан­ный крен и угловая скорость вращения будут достигнуты, зафикси­ровать это положение рулями.

При вводе в левый вираж вертолет стремится опустить "нос" и увеличить скорость, а при вводе в правый вираж - поднять "нос" и уменьшить скорость. Поэтому при вводе в левый вираж необходимо ручку управления удерживать несколько на себя, а при вводе в пра­вый - отклонить от себя с таким расчетом, чтобы фонарь кабины не поднялся или не опустился относительно горизонта.

Для правого виража требуется большая мощность двигателей, чем для левого. Это объясняется тем, что при нажатии правой пе­дали увеличивается установочный угол лопастей рулевого винта и для его вращения требуется большая мощность. Соответственно уменьшается располагаемая мощность для вращения несущего винта, что приводит к снижению. Чтобы не допускать снижения вертолета на правом вираже, необходимо перед вводом рычагом "ШАГ-ГАЗ" уве­личить мощность двигателей на 0,5-1% по турбокомпрессору.

Распределение внимания при вводе в вираж:

- координация (одновременно® создание угловой скорости враще­ния и образования крена, шарик указателя скольжения должен быть в центре);

- положение фонаря кабины относительно горизонта;

- показания приборов (авиагоризонта, вариометра.указателя ско­рости);

- значение угла крена (по положению фонаря кабины относитель­но горизонта и по авиагоризонту);

Распределение внимания на установившемся вираже:

- координация (шарик указателя скольжения должен быть в центре);

- положение фонаря кабины относительно горизонта;

- значение угла крена(по авиагоризонту);

- показания приборов (вариометра, указателя скорости и высото­мера);

- осмотр воздушного пространства в направлении виража;

- ориентир вывода и показания УГР-4УК.

Не доходя до намеченного ориентира на угол, равный значению угла крена, координированными движениями ручки управления и педали в сто­рону, обратную виражу начать вывод, удерживая при этом фонарь каби­ны относительно горизонта в положении, соответствующем горизонталь­ному полету.

Распределение внимания при выводе из виража:

- координация (одновременное уменьшение крена и угловой скорос­ти вращения);

- положение фонаря кабины относительно горизонта;

- показания приборов (авиагоризонта, указателя скорости, высото­мера).

После вывода из виража уточнить свое место в зоне, убедиться что вблизи нет других вертолетов, проверить показания приборов, контро­лирующих работу двигателей, систем и агрегатов.

Характерные отклонения и ошибки на вираже.их причины

1. Скольжение вертолета.

Причины:

- не координированные действия ручкой управления и педалями, мал угол крена или излишне отклонена педаль (внешнее скольжение);велик угол крена или незначительно отклонена педаль (внутреннее сколь­жение);

- недостаточный контроль за показанием указателя скольжения.

2. Непостоянный крен.

Причина:

- не замечается изменение положения фонаря кабины относитель­но горизонта, не контролируется величина крена по авиагоризонту.

3. Невыдерживание высоты и скорости.

Причины:

- неправильно установлен режим работы двигателей перед вводом в вираж;

- не контролируется положение вертолета по показаниям вариомет­ра и указателя скорости;

- резкие и длинные движения ручкой управления.

4. Неточный вывод из виража по направлению.

Причины:

- не намечен ориентир при вводе и не отмечен курс ввода по по­казаниям УГР-4УК;

- несвоевременное начало вывода из виража.

 

Снижение на режиме самовращения несущего винта

 

Полет на режиме самовращения НВ является одним из самых ответ­ственных элементов в технике пилотирования вертолета. Полеты на режиме самовращения в зоне выполняются с целью приобретения навы­ков в пилотировании вертолета при неработающих двигателях. Перед вводом в режим самовращения НВ необходимо:

- проверить высоту полета (она должна быть не менее 800 м);

- развернуться против ветра или чтобы ветер был оправа;

- наметить площадку на случай вынужденного приземления;

- проверить показания приборов, контролирующих режим работы дви­гателей, систем и агрегатов;

- наметить ориентир для выдерживания направления;

- установить вертолет в режим горизонтального полета на скорос­ти 110-120 км/ч;

- проинформировать экипаж о предстоящем маневре.

Снижение на режиме самовращения НВ разрешается выполнять как с полностью введенной вправо коррекцией, так и с полностью убранной влево. На режиме самовращения НВ автомат оборотов не работает, по­этому частоту вращения НВ необходимо сохранять изменением положе­ния рычага "ШАГ-ГАЗ". При этом рекомендуемая частота вращения НВ 98-100%.

Для ввода в режим самовращения НВ необходимо:

- перевести плавным движением рычаг "ШАГ-ГАЗ" вниз до упора;

- парировать отклонением органов управления стремление верто­лета развернуться вправо и опустить "нос".

После перехода на режим самовращения частоту вращения НВ сохра­нять в заданных пределах, изменяя положение рычага "ШАГ-ГАЗ" и не допуская их падения ниже минимально допустимых (рис. 17).

В установившемся снижении в режиме самовращения НВ следить за:

- частотой вращения НВ (98-100%);

- постоянством скорости, отсутствием крена и сохранением направ­ления полета;

- высотой.

Вертикальная скорость снижения при скорости планирования 120 км/ч равна 9 м/с.

Чтобы сохранить частоту вращения НВ в преде­лах 98-100%, необходимо при их падении уменьшить поступательную скорость полета, а при увеличении - увеличить скорость или шаг НВ.

Вывод вертолета из режима самовращения НВ производится переме­щением рычага "ШАГ-ГАЗ" вверх. Во избежание падения частоты враще­ния НВ ниже минимальных (89%), вывод из режима самовращения необходимо производить плавным движением рычага "ШАГ-ГАЗ". Вывод дол­жен быть начат на высоте 750 м и закончен на высоте не менее 600м.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1. Если планирование выполнять с убранной влево кор­рекцией, перед выводом из снижения следует вначале ввести полностью правую коррекцию, а затем увеличивать общий шаг.

2. Максимально допустимая частота вращения НВ - 103% не более 30 с и 105% не более 5 с. Минимально допустимая частота вращения НВ на РСНВ определяет­ся по номограмме (рис.17).

3. Развороты на режиме самовращения НВ выполняются с креном до 20°.


Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 106 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Руление | ВИСЕНИЕ | Развороты на висении | Подлеты и перемещения у земли | Вертикальное снижение и приземление | Характерные отклонения и ошибки на висении, их исправление | Взлет с коротким разбегом | Характерные отклонения и ошибки при выполнении четвертого разворота, их причины. | Командира воздушного судна. | Полеты по прямоугольному маршруту с посадкой на одном двигателе (второй задросселирован). |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Заход на посадку на режиме самовращения несущего винта| Висение с грузом на внешней подвеске

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.015 сек.)