Районирование порта и специализация грузовых причалов.

3 вида операций:

1) Грузовые, обеспечивающие проведение погрузочно – разгрузочных работ.

2) Пассажирские, связанные с прибытием и отправлением пассажиров.

3) Операции по комплексному обслуживанию судов транспортного флота, находящихся в порту.

Грузовые операции требуют определенного количества причалов определенной специализации.

Для выполнения операций, в зависимости от размера и грузооборота, определенное количество причалов различной специализации размещаются рационально на плане порта.

Грузовые - объединяются в следующие районы:

- генеральные грузы

- навалочные

- лесные

- наливные

- зерновые

При значительных объемах однородного груза допускается создание специализированных районов для данного груза (контейнерный, угольный, рудный).

При компоновке плана порта необходимо учесть, что для навалочных и лесных грузов должны выделяться отдельные причалы.

При компоновке плана порта необходимо выполнять требования санитарных норм проектирования, т.е. исходить из наиболее целесообразного взаимного расположения отдельных районов и учитывать естественные условия побережья.

Порт рассматривается как источник производственных вредностей. Поэтому порт по отношению к городу должен располагаться с подветренной стороны, исходя из господствующего направления ветра. Принцип учета господствующего направления ветра является основным при расположении на плане отдельных районов и причалов.

Учитывая необходимость наиболее рационального расположения на плане отдельных участков порта различного технологического назначения следует придерживаться следующих рекомендаций:

1) Пассажирский район располагается у одной из границ порта вне режимной территории с подветренной стороны. В случае необходимости создания пассажирского района в центральной части порта все пассажирские операции производятся во 2-м уровне, исключив возможность попадания пассажиров на режимную территорию.

2) Крупные судоремонтные заводы создаются вне пределов порта. В порту могут быть 1-2 судоремонтных причала, их располагают с другой стороны порта, т.е. в корне мола с подветренной стороны, можно на узком пирсе, можно фронтально в торце бассейна.

3) Район нефтеналивных грузов выносится за пределы порта в отдалении не менее 1 км.(12-15 млн.т.). Если 1-2 причала, то их следует располагать на расстоянии 300 м. поближе к входу в порт. На расстоянии 50 м. от головы мола с подветренной стороны располагаются нефтеналивные.

4) Районы, перерабатывающие генеральные грузы, могут размещаться на любом участке порта при выполнении обязательного условия, т.е. районы с большими глубинами размещают поближе к входу в порт.

5) Районы лесных грузов создаются на участках меньшей глубины, но имеющие значительные береговые территории для открытых складов.

6) Район навалочных и других вредных грузов размещаются в наиболее удаленной от города зоне, обязательно с подветренной стороны к нему и большинству других районов порта.

7) Причалы, на которых расположены холодильники, зерновые элеваторы и другие специальные расположения клиентуры выносятся за

пределы расположения грузовых районов. Зерновой элеватор требует 5-6 сквозных железнодорожных линий.

8) Для переработки взрывоопасных и опасных химических грузов спец. причалы не выделяются. Их обработка происходит на одном из более удаленных грузовых причалов, имеющих необходимое перегрузочное оборудование.

9) Под причал для карантинных операций отводится специально оборудованный участок с внутренней стороны внешнего оградительного мола, либо причал на внутреннем рейде.

10) Под вспомогательные причалы отводятся места неудобные под грузовые операции, торцы широких пирсов.

11) Для стоянки судов порто флота выделяются причалы в центре порта, непригодные для грузовых операций.

12) Ледокольные суда и баржевый флот размещаются с внутренней стороны внешних оградительных сооружений.

Дата добавления: 2015-07-20