Лабораторна робота №10

Перевірка та регулювання рульового керування

І.Мета роботи:3акріплення теоретичних знань по методам діагностування та технічного обслуговування рульового керування, досліджування технічного стану рульового з висновками про спосіб усунення несправностей.

І І.Загальні відомості. Для підвищення надійності рульового керування і безпеки руху автомобіля систематично перевіряють стан і кріплення деталей рульового керування і при необхідності виконують регулювання. При ТО перевіряють вільний хід рульового колеса, кріплення картера і колонки рульового механізму, люфт у шарнірних з'єднаннях, рівень масла у картері рульового механізму,роботу гідропідсилювача.

Вільний хід рульового колеса перевіряють люфтоміром-динамометром, встановленим на рульовій колонці.

При наявності вільного ходу рульового колеса вище допустимого визначають, за рахунок якої складової частини відбулося це збільшення. Для цього перевіряють стан тяг керування, регулювання механізму рульового керування, зазори у карданних з'єднаннях рульового керування.

На випадок порушення регулювання механізму рульового керування або тяг виконують регулювання. Осьове переміщення рульового колеса недопустиме.

Перевіряють люфт рульового колеса при нормальному тиску у шинах відрегульованих підшипниках передніх коліс, задовільному стані з'єднань рульових тяг, кутах сходження і повороту передніх коліс, які відповідають технічним умовам.

111. Обладнання робочого місця.

Автомобіль ЗІЛ-4331,оглядова канава, люфтомір-динамометр, набір ключів.

ІУ. Порядок виконання роботи.

1.Закріпити люфтомір-динамометр на ободі рульового колеса. Покажчик закріпити на рульовій колонці.

2.Поставити передні колеса у положення руху по прямій.

3.Рукояткою динамометра провернути колесо з зусиллям не більше 10Н вліво. Записати покази, зафіксовані покажчиком.

4.Провернути з тим же зусиллям рульове колесо вправо, визначити за шкалою переміщення покажчика з одного крайнього положення в інше. Це переміщення відповідатиме величині люфту рульового колеса у градусах. Він повинен бути не більш як 25.

5.Якщо люфт більший за 25,підтягніть кріплення рульового керування,відрегулюйте люфт у з'єднаннях деталей привода і,якщо цього не досить, відрегулюйте рульовий механізм.

б. Визначення сили тертя в рульовому керуванні. Підняти передні колеса автомобіля на домкраті рукояткою динамометра, провернути рульове колесо в крайнє ліве, а потім в крайнє праве положення, зусилля оберту (сила тертя) не повинна перевищувати 50Н.Якщо зусилля перевищує припустиме, необхідно визначити причину.

Люфт рульового керування, град.	Витрати на тертя в рульовому керув. Кгс
Виміряний	Відрегульо­ваний	Норматив­ний	Виміряний	Відрегульо­ваний	Нормативний

Зусилля при знятій поздовжній рульовій тязі повинно бути 13-23 Н.

Дані перевірки занести у таблицю.

У.Зробити висновки про технічний стан рульового керування.

УІ. Контрольні питання:

1.Яке призначення рульового керування і з чого воно складається?

2.Через які деталі передається зусилля від рульового колеса? до передніх коліс автомобіля?

З.Які причини збільшення вільного ходу рульового колеса? 4.Як визначається вільний хід рульового колеса? 5.Як здійснюється регулювання зачеплення ролика з черв'яком? 6.Як усунути осьовий люфт рульового колеса? 7.В чому полягає технічне обслуговування рульового керування?

Література:

В.Ф.Кисликов В.В.Лущик "Будова й експлуатація автомобілів" Київ "Либідь" 1999 рік

В.М.Токаренко

"Практикум по будові,технічному обслуговуванню і ремонту автотранспорту"

Київ "Урожай" 1992рік.

Рис1, Динамометр-люфтомір:

1 — шкала; 2 — стрілка; 3 — обід рульо­вого колеса; 4 — шкала; 5 —втулка; 6— зам­ки кріилешш приладу.

Рис.2 Перевірка вільного ходу рульо­вого колеса:

. / — шкала люфтоміра; 2 — стрілка; З — обід рульового колеса.

Лабораторна робота №11

Перевірка та регулювання гальм з гідравлічним приводом. І.Загальні відомості.

Гальмова система потрібна на автомобілі для зниження його швидкості, зупинки й утримання на місці.

Гальмова сила виникає між колесом та дорогою й спрямована проти напряму обертання колеса, тобто перешкоджає його обертанню. Максимальне значення гальмівної сили на колесі залежить від можливостей механізму, який створює цю силу, та від коефіцієнта зчеплення з дорогою. За умови однаковості всіх факторів, що визначають силу гальмування, ефективність гальмової системи залежатиме насамперед від особливостей конструкції механізмів, які гальмують автомобіль. Одним з основних показників ефективності гальм, від якого залежить можливість реалізації динамічних якостей автомобіля, є довжина шляху зупинки при заданих умовах руху. Вона складається з відстані, пройденої автомобілем за час реакції водія і відстані, пройденої за час спрацювання гальм і власно гальмівного шляху.На роботу гальмівної системи автомобіля впливає наявність повітря в системі гідроприводу, підтікання гальмівної рідини, розбухання гумових манжет циліндрів,згинання поршня клапану управління гідровакуумного підсилювача або циліндру,запорошування перепускного отвору головного циліндру, відсутність зазору між штовхачем та поршнем головного циліндру.

І І.Мета роботи.

Придбання практичних навичок по перевірці, заповненню рідиною, регулюванню та прокачуванню механізмів гідравлічного приводу гальм, ознайомлення з основними несправностями колісних Гальм та методами їх усунення.

III. Зміст роботи.

У ході виконання роботи необхідно провести регулювання колісного гальма, регулювання вільного ходу педалі гальма (зазору між штоком і поршнем головного гальмівного циліндру),прокачування гальмівної системи.

ІУ.Організація робочого місця.

На робочому місці знаходиться:

Автомобіль ИЖ 2715,щуп для перевірки зазорів, лінійка масштабна, гальмівна рідина, набір слюсарного інструменту.

У.Порядок виконання роботи.

1. Перевірити рівень гальмівної рідини в головному циліндрі. Відкрити кришку заливного отвору резервуару головного гальмівного циліндра та перевірити рівень рідини (він повинен бути на 15-20 мм нижче верхньої кромки заливного отвору).Якщо потрібно долити рідину в резервуар, але тільки такої, яка за складом відповідає рідині,що знаходиться в системі.

2. Видалити повітря з гальмівної системи. Щоб видалити повітря з гальмівної системи, треба прокачати гальмівні робочі циліндри в такій послідовності: праве заднє, праве переднє, ліве переднє і ліве заднє колесо. Для прокачування системи на перепускному клапані робочого циліндру правого заднього колеса встановлюють гумовий шланг. Вільний кінець цього шлангу опускають у прозору банку з гальмівною рідиною. Після цього натискують 3-4 рази на педаль гальма,утримують її натисненою і відкручують на 1/2- 3\4 оберті перепускний клапан. Не відпускаючи педалі, клапан закручують.

Під час прокачування стежать за рідиною, що витікає із шланга. Якщо разом з рідиною виходять бульки повітря, прокачують цей циліндр доти, поки повітря не перестане виходити. Після кожного прокачування перевіряють рівень гальмівної рідини в резервуар головного циліндра і доливають її до норми.

Закінчивши прокачування робочого циліндра правого заднього колеса, знімають шланг, заливають у резервуар свіжої рідини і так само прокачують робочі циліндри усіх інших коліс у зазначеній послідовності.

3. Перевірка і регулювання вільного ходу гальмівної педалі.

Для перевірки знімають зворотну пружину з педалі гальма і, плавно натискують на педаль, вимірюють лінійкою величину вільного ходу. Для регулювання встановлюють педаль у верхнє крайнє положення,відкручують контргайку і обертаючи шток, збільшують або зменшують довжину штока, щоб вільний хід педалі був у зазначених межах Після регулювання і перевірки закручують контргайку і ставлять на педаль зворотню пружину.

Дані перевірки заносять до таблиці.

Величина вільного руху гальмової педалі

Вільний рух гальмової педалі,мм
До регулювання	Після регулювання	Нормативний
		8-14

4. Регулювання гальмівних механізмів коліс.

Підніміть домкратом задній міст так, щоб колеса не торкалися підлоги, і встановіть під міст підставки. Обертаючи ліве колесо вперед за ходом автомобіля, прокручуйте головку регулювання ексцентрика передньої колодки доти, поки вона почне гальмувати колесо. Потім повертають головку ексцентрика в зворотньому напрямі, поки колесо не почне вільно обертатись. При цьому не повинно відчуватись чіпляння колодки за гальмівний барабан. Так само регулюють задню колодку, але колесо при цьому обертають назад. Таким самим чином регулюють гальмівні механізми усіх інших коліс.

УІ. Зробити висновки про технічний стан гальмівної системи.

УІІ. Контрольні питання

1.Яке призначення гальмівної системи?

2.В чому полягають переваги роздільного гідравлічного привода гальм та яка його будова?

З.Як працює робоча гальмова система з гідравлічним приводом?

4.Яку будову має головний гальмовий циліндр?

5.На чому грунтується робота гідровакуумного підсилювача гальм та яка його будова?

6.У разі яких несправностей педаль гальма опускається від легкого натискання (провалюється) та як усунути ці несправності?

7.Які несправності спричиняють занос автомобіля?

8.Які несправності призводять до гальмування коліс на ходу?

9.Які причини сильного нагрівання гальмових барабанів?

Література

В.Ф.Кисликов,В.В.Лущик "Будова й експлуатація автомобілів" Київ "Либідь" 1999 рік В.М.Токаренко

"Практикум по будові, технічному обслуговуванню і ремонту автотранспорту"

Київ "Урожай" 1992 рік.

Видалення повітря з гідроприводу колісних гальмівних механізмів

Регулювання зазору між колодками і гальмівним барабаном

Схема гальмівної системи з гідравлічним приводом гальм: І - поршні колесних гальмівних циліндрів; 2 - колісні галь­мівні циліндри; 3 - гальмівна педаль; 4 - трубопроводи; 5 - головний гальмівний циліндр; б - поршень; 7 - шток; 8 - резервуар.

Лабораторна робота №12

Перевірка та регулювання гальм з пневматичним приводом. Регулювання стоянкового гальма.

І .Загальні відомості. Одним з основних показників ефективності дії гальм,від якого

залежить можливість реалізації динамічних якостей автомобіля довжина зупинного шляху при заданих умовах руху.Вонаскладається з відстані,пройденої автомобілем за час реакції водія,і відстані, пройденої за час спрацювання гальм і власного гальмівного шляху.

Час реакції залежить від індивідуальних особливостей водія, його стану і кваліфікації.Ця величина в середньому становить 0,4-0,8 с.Час спрацювання гальм залежить від типу гальмівного привода, його технічного стану і регулювання.Для гальм з пневматичним приводом 0,4-0,6 с. При порушенні герметичності у системі пневматичного привода, збільшення зазорів між фрикційними накладками і гальмівними барабанами час спрацювання гальм збільшується в 1,5-2 рази,що може бути причиною шляхово-транспортної пригоди.

Гальмівну систему з пневматичним приводом застосовують на великовантажних автомобілях і великих автобусах. Гальмівне зусилля в пневматичному приводі створюється повітрям, тому під час гальмування водій прикладає до гальмової педалі невелике зусилля, що керує лише подачею повітря до гальмових механізмів.

Дата добавления: 2015-07-20