Общие положения

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕЛЕМЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ БОДРСТВОВАНИЯ

МАШИНИСТА ТСКБМ

(ЦТТ - 18 / 12)

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

1. Общие положения 2

2. Организация эксплуатации и обслуживания ТСКБМ 3

3. Порядок приемки ТСКБМ 4

4. Пользование ТСКБМ в пути следования 4

5. Порядок действия при нарушениях
нормальной работы ТСКБМ 6

6. Проверка действия ТСКБМ на контрольном пункте 7

Приложение 1. Пример заполнения штамп - справки на право пользования устройствами АЛСН, автостопа, проверки бдительности машиниста, ТСКБМ, и контроля скорости - 8

Приложение 2. Форма журнала контроля смены элементов питания ТСКБМ-Н 8

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция определяет порядок эксплуатации телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ (в дальнейшем "ТСКБМ").

1.2. ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль бодрствования машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья руки. В случае снижения бодрствования машиниста ниже определенного уровня ТСКБМ обеспечивает подачу звукового сигнала ЭПК автостопа и при невосстановлении машинистом работоспособного состояния - экстренное торможение поезда.

ТСКБМ предназначена для работы совместно с системами АЛСН или КЛУБ ¹⁾ и САУТ. На первом этапе опытной эксплуатации допускается совместная работа с системами АЛСН-УКБМ или АЛСН-Л143. При этом дополнительные устройства безопасности УКБМ и Л143 должны автоматически включаться при выключении ТСКБМ.

ТСКБМ состоит из локомотивной аппаратуры - приемника радиосигнала ТСКБМ-П, контроллера ТСКБМ-К и носимой части -ТСКБМ-Н, выполненной в виде наручных часов.

При изучении принципа работы ТСКБМ следует пользоваться техническим описанием ТСКБМ ЦВИЯ 466539 001 ТО.

1.3. Требования настоящей Инструкции являются обязательными для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками локомотивного хозяйства железных дорог, локомотивными бригадами, и другими работниками, связанными с эксплуатацией и техническим обслуживанием ТСКБМ.

1.4. Ответственность за выполнение требований настоящей Инструкции возлагается на руководителей служб локомотивного хозяйства железных дорог, отделов локомотивного хозяйства отделений железных дорог, локомотивных депо.

1.5. ТСКБМ должна устанавливаться на локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав (МВПС) в соответствии с требованиями конструкторской документации, утвержденной ЦТ МПС.

Изменения в конструкции и электрических схемах ТСКБМ, установленных на локомотивах и МВПС, могут производится только по согласованию с Управлением локомотивного хозяйства МПС.

1.6.Ответственным за правильную эксплуатацию и сохранность ТСКБМ в пути следования является машинист локомотива, мотор-вагонного поезда.

1.7. ²⁾ Запрещается выдавать локомотивы под поезда и для производства маневровой работы и отправлять в рейс МВПС из основного депо, пункта оборота, пункта технического обслуживания с неисправными ТСКБМ как в рабочей, так и в не рабочей кабине управления.

Машинистам локомотивов и МВПС запрещается отправляться с поездами со станций, имеющих основное депо, пункт оборота локомотивов или пункт технического обслуживания с неисправными ТСКБМ в рабочей кабине управления.

Машинистам односекционных однокабинных локомотивов, запрещается отправляться с неисправным ТСКБМ с поездами со станций, имеющих основное депо, пункт оборота локомотивов или пункт технического обслуживания.

¹⁾Примечание. Особенности взаимодействия ТСКБМ и КЛУБ будут описаны в отдельных инструктивных документах.

²⁾Примечание На этапе эксплуатации опытной партии локомотивов разрешается по необходимости работа локомотивов с выключенной ТСКБМ, порядком определяемым начальником локомотивного депо.

Дата добавления: 2015-07-20