Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Конструирование вала.

Читайте также:
  1. Антропометрические факторы и конструирование мебели
  2. Большую часть того, о чем я здесь рассказываю ваша раса уже переживала.
  3. Вода прибувала.
  4. Конструирование вала
  5. Конструирование зубчатого колеса.
  6. Конструирование зубчатых колёс

(Образец описания конструкции на примере вала)

 

Конструкция вала показана на рисунке ….. Материал вала – сталь Ст.5 термообработка нормализация. Предел прочности =… МПа, предел текучести =… МПа. Для повышения износостойкости участок вала l У под манжетное уплотнение подвергаем закалке ТВЧ на глубину 0,9…1 мм до твердости 40…50 HRC.

Определяем диаметр хвостовика вала из расчета на чистое кручение по пониженным касательным напряжениям [τ]=15…25 МПа.

d ХВ = /формула/ = /подстановка/= 23,4 мм

В соответствии с типоразмером выбранной муфты принимаем диаметр хвостовика d ХВ = 28 мм. Длина цилиндрического хвостовика по стандарту ГОСТ 12080 l ХВ = 60 мм, радиус галтели r=1,6 мм, заходная фаска c = 1 мм.

r

 

Рисунок 5. – Эскиз тихоходного вала

 

Ширину паза под призматическую шпонку на хвостовике принимаем в соответствии со стандартом ГОСТ 23360: b = 8 мм. Длину шпоночного паза назначаем на 5 …10 мм меньше длины хвостовика. Принимаем стандартное значение l Ш1 = 56 мм.

Для обеспечения контакта муфты и заплечика вала по плоской кольцевой поверхности принимаем высоту заплечика больше размера фаски муфты – сМ= 2,5 мм. Найдем расчетное значение диаметра вала под уплотнение /один из вариантов/

d У2 = d ХВ + 2· сМ + 2…5 = 28+2·2,5+2…5= 35…38 мм

Согласно размерам стандартных манжетных уплотнений принимаем d У2 = 38 мм. Из каталога на подшипники выписываем значение диаметров d П2 ближайшее большее по отношению к диаметру под уплотнение d П2 = 40 мм.

Как следует из рисунка… (рисунок в разделе описание конструкции редуктора) заплечик вала в месте перехода от d П2 к диаметру d К2 не является упорным. Поэтому значение диаметра вала под зубчатое колесо принимаем ближайшее большее из ряда нормальных линейных размеров d К2 = 42 мм. Зубчатое колесо упирается в буртик. Размер фаски на колесе сК = 2,5 мм [2, с.101]. Из условия контакта по плоской кольцевой поверхности вычислим диаметр буртика d Б2 = dК2 + 2· сК + 2…5=42+2·2,5+2…5=49…52 мм. Принимаем d Б2 = 50 мм. По условию обеспечения нормального контакта правого подшипника с буртиком его диаметр должен быть не меньше d Б2 = d П2 +3,2 · rП =40 + 3,2·2=46,4 мм (rП =2 мм – размер фаски подшипника). Условие выполнено.

Длину участков вала и длину шпоночного паза под колесом получим в результате компоновки редуктора.

Для обеспечения технологичности изготовления ширину шпоночного паза под колесом принимаем такой же, как и для хвостовика - b = 8 мм.

Для уменьшения концентрации напряжений в местах изменения диаметра вала выполняем переход в виде галтели постоянного радиуса r =1,6 мм.

По рекомендациям книги [3], назначаем поля допусков сопрягаемых размеров: диаметр хвостовика (размер под муфту) – n6; диаметр под уплотнение – h9; диаметр под подшипник нормального класса точности – k6; диаметр под зубчатое колесо – p6; ширина шпоночных пазов – N9. Для предупреждения образования задиров в отверстии при монтаже зубчатого колеса и удобства ориентирования колеса относительно шпонки на начальном участке (на рисунке до тонкой линии) сопряжения l ЗК назначаем поле допуска вала g9.

Шероховатости поверхностей [3]: хвостовика – Ra = 0,8 мкм; под уплотнение – Ra = 0,4 мкм; под подшипники нормального класса точности – Ra = 1,25 мкм; под зубчатое колесо – Ra = 1,25 мкм; торца заплечика вала, в который упирается правый подшипник - Ra = 1,6 мкм; шпоночных пазов - Ra = 1,6 мкм; остальные поверхности – Ra = 6,3 мкм.

Допуски формы и расположения [3, 4]: торцового биения заплечика вала, в который упирается правый подшипник, - 0,025 мм; отклонения от цилиндричности поверхностей под подшипники – 0,004 мм и соосности – 0,006 мм; радиального биения посадочной поверхности зубчатого колеса – 0,030 мм; шпоночных пазов –симметричности – 0,060 мм (в диаметральном выражении) и параллельности – 0,016 мм.

(Аналогично выполняется описание конструкций и определение размеров других оригинальных деталей: зубчатых колес, крышек подшипников, стаканов, промежуточной опоры в соосном редукторе, крышки и корпуса редуктора, мазеудерживающих и маслоотбойных колец и т.д.)


Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 120 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Рекомендации по выполнению творческого задания| СХЕМА ФОРМУЛИРОВАНИЯ ВЫВОДОВ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)