Тормозная магистраль.

Управление действием автоматического тормоза и его снабжение сжатым воздухом осуществляется посредством тормозной магистрали. Тормозная магистраль имеется на каждом СПС и может соединяться в общую тормозную магистраль состава хозяйственного поезда при помощи гибких соединительных рукавов. Современные ССПС в основном оборудуются воздухопроводом с внутренним диаметром 1 ¾´´.

На рис. 93 показана тормозная магистраль несамоходного СПС. Концы пролетной трубы 5, выходящие на буферные балки рамы СПС снабжены резьбой на которую наворачиваются концевые краны 1 усл. № 190 или усл. № 33. Концевые краны фиксируются на буферной балке при помощи кронштейнов 2.

рис. 96. Тормозная магистраль несамоходного СПС:

1 – концевой кран; 2 – кронштейн; 3, 4 – тройник; 5 – пролетная труба; 6 – разобщительный кран; 7 – воздухораспределитель; 8 – стоп-кран

В средней части СПС пролетная труба соединена с тройником 4, отвод которого имеет разобщительный кран 6. Через кран и тройник к пролетной трубе подключается воздухораспределитель 7. На некоторых моделях СПС разобщительный кран вворачивается в тройник, что обеспечивает возможность отключения не только воздухораспределителя, но и всего магистрального отвода в случае отключения. На пролетной трубе имеется один или несколько дополнительных тройников 3, которые обеспечивают подключение трубопровода стоп-крана 8.

Количество резьбовых соединений на воздухопроводе должно быть возможно меньшим, так как под влиянием вибрации, возникающей при движении, а особенно при действии специального оборудования СПС может происходит ослабление резьбовых соединений.

Воздухопровод должен монтироваться плавно, без резких переходов и провисаний, чтобы избегнуть скапливания влаги. Внутренняя поверхность труб должна чистой и гладкой, без ржавчины и окалины.

Дата добавления: 2015-07-18