Впускной клапан

Если рассматривать клапан сам по себе, с ним можно сделать следующее.

Традиционная тарелка клапана имеет форму тюльпана, но поскольку боксер не имеет камеры сгорания в головке, это не самая оптимальная конструкция. Чтобы он работал лучше, надо сделать клапаны типа 'penny on a stick'…не переводимый фольклор:). Для этого внутреннюю сторону тарелки можно значительно подрезать (см. рисунок). Когда будете это делать, следите, чтобы все закругления были гладкие, а радиус закругления между стержнем и тарелкой был не слишком маленьким. Иначе в этом месте возникнет напряжение, и тарелка клапана может отломиться.

Стержень, будучи довольно толстым, также оказывает сопротивление потоку воздуха. Его можно снизить, сделав тоньше на 1.5 мм часть стержень, которая выступает из направляющей втулки в закрытом положении. Если Вы сделаете стержень тоньше в той части, где он входит в направляющую втулку, клапан может начать болтаться и будет закрываться не плотно. Как прежде следите за радиусом закругления между стержнем и тарелкой клапана.

Когда воздух проходит мимо клапана в цилиндр, ему нужно резко повернуть вокруг края тарелки. Воздух не любит поворачиваться резко, поэтому возникают завихрения, мешающие проходу воздуха. Чтобы помочь ему, нужно закруглить края тарелки и соответствующим образом седло клапана. Однако нельзя сделать на седле гладкое закругление, но можно сделать ступенчатое в три этапа, наклон на 30, 45 и 60 градусов. Этот набор из трех углов показан на рисунке. Он хорошо поворачивает воздух. На тарелке клапана, там где она прилегает к седлу должны быть сделаны соответствующие углы.

Ранее говорилось, что иногда, при низких оборотах, выхлопные газы выталкиваются через впускной клапан. Это происходит из-за того, что тарельчатые клапаны лучше работают на выпуск, чем на впуск. Обратный ход потока газов ухудшает работу двигателя. Его можно уменьшить, сделав на клапане «противо-возвратную» канавку. Эта канавка будет прерывать поток газов, идущих вдоль лицевой стороны тарелки, делая тем самым впускной клапан «менее привлекательным» для выхлопных газов. Увеличивающийся объем выхлопных газов, выходящих из выпускного клапана, имеет более высокую скорость, и поэтому инерционная настройка начинает работать раньше (на меньших оборотах).

Если вы решите делать такую доработку, имейте в виду что необходимо оставить не менее 2.5 мм между канавкой и краем клапана, чтобы не было перегрева. Край клапана между лицевой стороной и ободком клапана лучше оставлять острым.

В заключение, еще одно замечание. При работе двигателя клапана сильно нагреваются. Воздух охлаждает впускной клапан, но при этом сам нагревается. Горячий воздух менее плотен, поэтому имеет меньшую массу при том же объеме. Это означает снижение мощности. Кроме того, горячая смесь больше склонна к детонации. Что нам необходимо сделать, чтобы предотвратить нагрев горючей смеси? Можно использовать покрытие, создающее термический барьер, например керамику. Если Вы посмотрите на фотографии моих доработанных впускных клапанов, Вы увидите белое покрытие на лицевой стороне. Это керамическое покрытие с добавлением иттрия стабилизированного цирконием, которое было нанесено плазменным напылением. Я сделал это бесплатно, потому что работаю в индустрии авиационных двигателей, где эта технология широко применяется. Однако, есть несколько мест, где могут выполнить подобную работу (это в Англии - прим. переводчика).

Не известно, действительно ли покрытие оказывает существенное влияние на работу двигателя. Дело в том, что оно было сделано одновременно с множеством других изменений, и его «индивидуальный» вклад в увеличение мощности неизвестен. В результате, я нельзя утверждать, что имеет смысл платить существенные деньги за такую модификацию. Двигатель будет хорошо работать и без этого!

Дата добавления: 2015-07-17