Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Третья - 505 с при пуске двигателя из горячего состояния.

Читайте также:
  1. A. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ДИСТАНЦИОННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
  2. F. ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
  3. III. Уравновешивание двигателя
  4. Автоматический запуск двигателя по будильнику
  5. Автоматический запуск двигателя по температуре
  6. АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЯХ
  7. Аналитический метод исследования переходных процессов электропривода на базе математической модели двигателя постоянного тока

Вторая и третья фазы разделены промежутком времени в 10 мин., когда двигатель не работает. Суммарный пробег составляет 17,44 км, максимальная скорость равна 91 км/час, а средняя скорость - 31,7 км/час.

Стандарт США ограничивает также выброс твердых частиц с отработавшими газами для автомобилей с дизелем, испарения топлива из системы питания бензинового двигателя и исключает выброс картерных газов.

С 1970 г. европейской экономической комиссией ООН были рекомендованы единые правила оценки токсичности автомобилей, оснащаемых двигателями с принудительным зажиганием, которые предусматривали три типа испытаний.

При испытаниях типа 1 и 2 контролировался выброс токсичных веществ с отработавшими газами, а при испытаниях типа 3 картерными газами

С 1990 г. введены новые правила N83, которые предусматривают нормирование вредных выбросов в зависимости от категории транспортных средств и типа двигателя.

Для грузовых автомобилей и автобусов в Европе действуют правила N49 ЕЭК ООН и Директивы ЕС 88/77, 91/542 и др., которые предусматривают испытание двигателя на стенде для оценки выброса СО, СН, NOx и твердых частиц по 13-режимному циклу для дизелей и 9-режимному бензиновых двигателей с размерностью г/кВт-ч

Для оценки дымности ОГ при свободном ускорении на режиме холостого хода введены правила N24 ЕЭК ООН.

С 1990 г. в СССР были введены новые нормы на выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами автомобилей до 3,5 т, идентичные правилам N83 ЕЭК ООН - ОСТ 37.001.054-86 «Автомобили и двигатели. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения».

• В СССР для определения содержания загрязняющих веществ в ОГ грузовых автомобилей и автобусов с бензиновыми и газовыми двигателями, была принята методика 9-режимного цикла стандарта США ОСТ37.001.070-75 «Двигатели бензиновых грузовых автомобилей и автобусов. Выделение загрязняющих веществ. Методика определения»

• С дизелем и газо-дизелем -методика 13-режимного цикла правила N49 ЕЭК ООН (ОСТ 37.001.234-81. «Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Выброс вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы измерений»

Дымность отработавших газов дизелей определялась по ГОСТ 17.2,2.01-84 «Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерения» на режимах: внешней скоростной характеристики и свободного ускорения.

Нормы дымности отработавших газов на режиме внешней скоростной характеристики (ГОСТ 17.2.2.01-84)

В настоящее время в России для нормирования выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при производстве автомобилей применяются следующие стандарты:

ГОСТ Р 41.83-99 (Правила ЕЭК ООН N83) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей»;

ГОСТ Р 41.49-99 (Правила ЕЭК ООН N49) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на СНГ, в отношении выделяемых ими загрязняющих веществ».


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 142 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ | Средства надзора и контроля. | Загрязнении воды и грунта при ТО, ремонте и хранении ПС. | Автопарк ежегодно потребляет 110-120 млн. т кислорода, что составляет 8-10% от его общего воспроизводства на территории страны. | Оксид углерода (СО) - газ без цвета, вкуса и запаха. Горюч, с воздухом образует взрывчатую смесь. | Оксиды азота способствуют разрушению озонового слоя в атмосфере. | Сократит расходы на медицинское обслуживание более чем на 2 млрд. долл. | Ликвидация участков территории, где возможны рассыпание и разлив жидких продуктов, с отведением локального стока в производственную канализацию для очистки. | Шумовое загрязнение окружающей среды | Тип и качество дорожного покрытия. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Важное значение начинает приобретать загрязнение атмосферы диоксидом углерода (С02), в больших количествах содержащимся в отработавших газах автомобилей.| Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН N83

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)