Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Сборка коробки передач и дифференциала.

Читайте также:
  1. A Первичный вал коробки передач
  2. B. ПРОГРАММНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С НЕАВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ (петля фиолетового провода должна быть перерезана)
  3. Host BusПредназначена для скоростной передачи данных (64 разряда) и сигналов управления между процессором и остальными компонентами системы.
  4. III. Передача сообщения, если опасность миновала
  5. Автомобили, на которых применяют многовальные коробки передач
  6. Беспроводная среда передачи данных
  7. Будут ли, какие либо новые рекомендации по подготовке себя к проведению таких действий, как принятие и передача энергии?

 

Работы выполняют в последовательности, обратной разборке. При этом все рабочие поверхности смазывают маслом для двигателя, а уплотняющие по­верхности и прокладки уплотняющей пастой УН-25.

При сборке главной передачи ведущую шестерню не­обходимо установить относительно ведомой с учетом поправки на монтажное расстояние. В этом случае будет достигнуто правильное расположение пятна контакта зубьев и его желательная форма (рис. 91).

Для правильной установки ведущей шестерни главной передачи по контрольному размеру необходимо выполнить следующие опе­рации (рис. 92):

напрессовать на хвостовик ведущей шестерни 16 главной передачи, который является ведомым валом коробки передач, конический упорный подшипник 10-, установить регулировочную прокладку II и прокладку 9 с шайбой i7, выдержав размер 49,9...50 мм;

регулировочные прокладки 9 установить между внутренней обоймой подшипника и упорной шайбой;

установить в картер коробки передач детали, указанные на рис. 92, и запрессовать ведомый вал с подшипником в гнезда кар­тера. Установить крышку 12 упорного подшипника и закрепить четырьмя болтами 13 (момент затяжки 3,2...4,4 кгс- м). Затянуть гайку 1 ведущего вала главной передачи (момент затяжки 20...25 кгс- м);

проверить контрольный размер А. Для измерения фактического размера В при сборке ведущей шестерни главной передачи следу­ет применить контрольное приспособление (рис. 93). С помощью индикатора, настроенного на размер В (см. рис. 92), определить размер от торца ведущей шестерни до оси расточки под корпусы подшипников дифференциала. В соответствии с полученным фак­тическим размером В подобрать необходимое количество прокла­док II.

Пример. Если на торце ведущей шестерни нанесено число «—0,1», это озна­чает, что высота головки шестерни больше ее номинального размера на 0,1 мм и контрольный размер В должен быть меньше на 0,1 мм, т. е. 59,5—0,1—59,4 мм. Если поправка «+0,1», размер должен быть больше, т. е. 59,5+0,1—59,6 мм.

В случае отсутствия контрольного приспособления монтажное расстояние В допускается установить и проверить по размеру Б-=2 мм. Для этого требуется установить картер коробки передач, собранный с деталями, согласно рис. 92 вертикально, в гнезда под корпуса подшипников дифференциала уложить оправку диаметром 40...60 мм длиной 190...200 мм. При помощи набора измерительных плиток или щупа проверить, а при необходимости установить размер Б, выполнив операции, как указано выше.

Рис. 92. Установка ведущей шестерни главной передачи: 1 — гайка ведущего вала главной передачи; 2 — отгибная шайба; 3 — задний подшипник; 4 — ведомая шестерня IV передачи; 5 — ведущая шестерня привода спидометра; 6 — ве­домая шестерня III передачи; 7 — упорная шайба ведомой шестерни II передачи; 8— распорные втулки шестерен; 9, 11 — регулировочные прокладки; 10 — передний упорный подшипник; 12 — крышка подшипника; 13 — болт; 14 — контрольное приспособление для подбора толщины регулировочных шайб; 15 — картер коробки передач; 16 — ведущая шестерня главной передачи; 17 — упорные шайбы шестерен передач; Г — ось отверстия диаметром 1150,035 мм.

Проверив контрольный размер А, сборку главной передачи сле­дует продолжать в следующем порядке (см. рис. 92):

отвернуть гайку 1 и болты 13 крышки упорного подшипника и, слегка постукивая мягкой выколоткой, вынуть ведущую шестерню 16 главной передачи:

проверить осевое перемещение шестерен передач переднего хода на втулках, которое должно быть 0,258...0,394 мм;

смазать игольчатые подшипники смазкой № 158 или литол-24 и собрать ведомые шестерни 1 и II ведущей III и IV передач с иголь­чатыми подшипниками и подобранными втулками; укомплектовать наборы, состоящие (см. рис. 84): из упорной шайбы и ведущей шестерни 7 передачи III с кольцом синхронизатора, ступицы муфты синхронизатора III и IV передач в сборе с муфтой 5, пружинами и сухариками, упорной шайбы и ведущей шестерни 4 передачи IV с кольцом синхронизатора,

из упорной шайбы 9 и ведомой шестерни 27 передачи 1 с кольцом 22 синхронизатора, ступицы муфты синхронизаторов в сборе с ведо­мой шестерней 25 заднего хода, пружинными кольцами 24 и суха­риками 23, упорной шайбы и ведомой шестерни 21 передачи II с кольцом синхронизатора. При установке колец синхронизаторов проследить, чтобы сухарики муфты синхронизаторов зашли в про­рези кольца синхронизатора;

Рис. 93. Контрольное приспособление для подбора толщины регулировочных шайб: 1 — корпус; 2 — ручка; 3 — индикатор; 4 — основание.

Рис. 94. Оправка для удержания шестерен: 1 — оправка, 2 — ведомая шестерня IV передачи, 3 — ведущая шестерня привода спидо­метра; 4 — ведомая шестерня III передачи.

 

Рис. 95. Установка промежуточного вала

 

установить ведомые шестерни III и IV передач и ведущую шестер­ню спидометра в картере коробки на оправку (рис. 94). Напрес­совать (см. рис. 84) на промежуточный вал 3 роликовый подшипник 8, установить упорную шайбу, втулку шестерен III передачи и иголь­чатый подшипник;

ввести в картер набор ве­дущих шестерен III и IV пере­дач и установить промежуточ­ный вал коробки передач (рис. 95); ввести набор из шестерен 1 и II передач в картер коробки, при этом шестерню 1 передачи вводить последней;

слегка покачивая за веду­щую шестерню главной пе­редачи и поправляя набор, сов­местить шлицы на валу со шли­цами в ступице и вставить вал во внутреннюю обойму шари­кового подшипника;

выталкивая оправку, совместить шлицы вала со шлицами шестерен: ведомых III и IV передач и ведущей привода спидомет­ра;

запрессовать (см. рис. 84) упорный подшипник 29 с ведущей шестерней 15 в гнездо картера, направив лыску на его упорном буртике к гнезду подшипника 12 ведущего вала II. Установить крышку 3/ и закрепить ее болтами 42,

вручную включить III и II передачи, затянуть гайки 39 промежу­точного и ведомого валов. Проверить легкость вращения шесте­рен валов коробки передач и застопорить отгибными шайбами 38 на две грани каждую гайку 39,

вставить (см. рис. 85) шлицевый вал 30 с промежуточными шестернями 33 и 31 заднего хода в картер, установить шайбу 27, выдержав зазор между внутренней перегородкой картера каробки передач и торцом вала 0,3...0,5 мм, запрессовать ось 28 шлицевого вала, направив паз в сторону ведущего вала;

вставить вилку 1 и II передач в паз ведомой шестерни заднего хода и вилку III и IV передач в паз муфты включения III и IV передач. Поставить штоки 26 и 23 переключения передач переднего хода. При установке штока 23 переключения III и IV передач обратить внимание на установку замка 25 нижнего штока и толкателя 24 зам­ков;

собрать штоки с вилками и затянуть болты (момент затяжки 3,6...5,0 кгс- м). Установить (см. рис. 84) ведущий вал 11 с подшип­ником, поставить крышку 13 заднего подшипника и затянуть ее болты (момент затяжки 1,8...2,5 кгс' м);

установить (см. рис. 85) кронштейн 8 в сборе с рычагом 10 и поводком // включения заднего хода и затянуть болты 9,

установить ползун переключения передач со штоком в сборе и завести хвостовик ползуна в паз штока вилки 1 и II передач. Установить замок 22 верхнего штока, шток 19 включения заднего хода в картер и поводок 11 на шток, закрепив его (момент затяжки 3,6...5,0 кгс- м);

установить шарики /7 фиксаторов, пружины 16, смазать проклад­ку 15 уплотняющей пастой, установить крышку 14 фиксаторов и закрепить ее гайками 13.

Сборку дифференциала рекомендуется выполнять в сле­дующей последовательности:

установить (см. рис. 87) опорную шайбу 13 шестерни полуоси в корпус дифференциала, шестерню 3 полуоси, сателлиты 12 и запрес­совать палец /7 сателлитов;

после запрессовки замерить индикатором осевое перемещение шестерни полуоси, которое должно быть от нуля до 0,35 мм. Указан­ное перемещение регулируют подбором опорной шайбы необхо­димой толщины: надеть на корпус дифференциала ведомую шестерню // главной

передачи, установить в крышку 4 дифференциала опорную шайбу 13 и вторую шестерню полуоси. Крышку дифференциала закрепить через одно отверстие четырьмя болтами 9 с пружинными шайбами и также замерить осевое перемещение второй полуосевой шестерни;

проверить момент провертывания полуосевых шестерен, который должен быть не более 2 кгс- м. При необходимости разобрать дифференциал и заменить опорные шайбы 13 для достижения ука­занного разбега и усилия провертывания. Поставить недостающие четыре болта с пружинными шайбами и затянуть окончательно все болты 9 (момент затяжки 7...9 кгс- м);

установить пружинные кольца 16 на палец сателлитов диффе­ренциала, напрессовать внутренние обоймы конических подшипников на корпус и крышку дифференциала, установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней главной передачи в картер коробки передач:

Рис. 96. Приспособление для проверки зазора в шестернях главной передачи

 

смазать рабочую кромку сальника и шейку ведущего вала маслом, а место разъема — уплотняющей пастой УН-25, соединить картер сцепления с картером коробки передач и затянуть гайки (момент затяжки 4,4...6,2 кгс- м);

установить наружные обоймы конических подшипников в корпусы 8 подшипников дифференциала и завернуть регулировочные гайки 6. Надеть резиновые уплотнительные кольца 7 и установить корпусы подшипников в гнезда картера так, чтобы их косые отверстия на­ходились в верхнем положении;

отрегулировать зазор в шестернях главной передачи, который должен быть 0,08...0,22 мм. Для этого необходимо завернуть регу­лировочную гайку, расположенную со стороны ведомой шестерни, до обеспечения зазора 0,08...01 мм. При этом противоположную гайку отвернуть на 1...1,5 оборота. Зазор удобно проверять при по­мощи контрольного приспособления с индикаторной головкой (рис. 96). Приспособление установить корпусом на корпус диф­ференциала, а его тягой 4 через отверстие в шестерне полуоси захватить палец сателлитов и затянуть гайку 3. Прижать упор 5 к корпусу подшип­ника так, чтобы ус упора упирался в ножку индика­тора 2. Покачивая рукоят­ку /, определить по дви­жению стрелки индикатора зазор в зубьях главной передачи. Завернуть проти­воположную регулировочную гайку до получения зазора на том же зубе 0,12...0,17 мм. Вращение дифференциала при этом должно быть сво­бодным, изменение зазора при переходе от одного зуба к другому — плавным, разница в боковом зазоре для двух зубьев, расположенных рядом, не должна быть более 0,05 мм. Общее изме­нение зазора не должно превышать 0,08 мм;

после регулировки бокового зазора поставить стопоры 2 (см. рис. 87) регулировочных гаек. Допускается незначительное доворачивание гайки до совпадения уса стопора и прорези. При отсутствии приспособления зазор в зацеплении главной передачи с досто­верной точностью можно проверить по углу поворота гайки 39 (см. рис. 84) ведомого вала. Угол поворота гайки, равный 14'...37', при­мерно соответствует зазору в зацеплении 0,08...0,22 мм;

поставить штоки переключения в нейтральное положение, сма­зать место разъема картера и задней крышки уплотняющей пастой УН-25, установить прокладку, ввести шток ползуна в отверстие задней крышки и установить заднюю крышку;

проверить легкость и четкость включения передач. Смазать прокладку верхней крышки уплотняющей пастой УН-25 с двух сторон и поставить верхнюю крышку.

 


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 158 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Ремонт системы смазки | Ремонт системы охлаждения | Ремонт системы питания | КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ | РАБОТА СЦЕПЛЕНИЯ | РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ | КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ | РЕМОНТ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ | КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ | РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Проверка состояния деталей коробки передач и дифференциала.| РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)