Конструктивные особенности привода выключения сцепления

На автомобиле применяется гидравлический привод выключе­ния Оцепления (рис 82). Педаль сцепления подвешена на оси, на которую надета пластмассовая втулка, и прикреплена к кронштейну, установленному в багажнике кузова. Для предотвращения проникания в кузов пыли и холодного воздуха педаль уплотнена резиновым щелевым уплотнителем. В крайнем верхнем положении. педаль удерживается оттяжной пружиной.

Педаль шарнирно соединена с главным цилиндром выключения сцепления при помощи пальца, между педалью и стенками ушка толкателя устанавливают регулировочные шайбы, а между флан­цем главного цилиндра и кронштейном — регулировочные проклад­ки. Питательный бачок прикреплен к полке внутренней панели над главным цилиндром.

Главный и рабочий цилиндры соединены между собой двумя стальными трубопроводами. Первый трубопровод проложен вдоль туннеля пола. Переход трубопровода из кузова осуществляется через соединительную муфту. Трубопровод, проложенный от соеди­нительной муфты к картеру сцепления, в средней части имеет спи­раль, компенсирующую изменение длины трубопровода при ка­чании силового агрегата, подвешенного на резиновых подушках. Рабочий цилиндр прикреплен к картеру сцепления. Рычаг вил­ки выключения сцепления при помощи оттяжной пружины постоянно прижимает шток рабочего цилиндра к поршню и перемещает последний в крайнее переднее положение.

Главный цилиндр привода выключения сцепления (рис. 83) состоит из чугунного корпуса, поршня, изготовленного из цинково­го сплава, с резиновой уплотнительной манжетой, удерживающей жидкость от вытекания из цилиндра. В головке поршня сделано шесть сквозных отверстий, прикрытых тонким стальным коль­цом — клапаном и внутренней резиновой манжетой. Пружина при­жимает манжету к поршню, а поршень к упорной шайбе, удержи­ваемой в цилиндре стопорным кольцом. Задний конец главного цилиндра закрывается резьбовым штуцером с уплотнительной про­кладкой. Во внутреннюю полость поршня входит толкатель, имею­щий на конце вилку, соединенную с педалью. Для предохранения цилиндра от попадания пыли и грязи служит резиновый чехол, задняя часть которого входит в выточку на цилиндре, а передняя обхватывает шток. Главный цилиндр выключения сцепления имеет внутренний диаметр 19 мм.

Рабочий цилиндр привода выключения сцепления (см. рис. 83) имеет внутренний диаметр 22 мм.

Рис. 82. Гидравлический привод выключения сцепления: 1 — гайка крепления бачка; 2 — подпятник выключения сцепления; 3 — пята; 4 — рычаг оси; 5, 19 — пружины; 6— регулировочная гайка; 7 — контргайка; 8 — толкатель; 9 — рабочий ци­линдр; 10 — клапан выпуска воздуха; 11 — колпачок; 12—соединительная муфта; 13 — трубка; 14 — педаль; 15 — каркас; 16 — уплотнитель; 17 — раснорная втулка; 19 - втулка; 20 — палец; 21 — регулировочные шайбы; 22 — болт; 23 — уплотнитель; 24 — кронштейн; 25—толка­тель; 26 — главный цилиндр; 27 — регулировочная прокладка; 28 — бачок.

Дата добавления: 2015-07-15