Привод ведущих колес с использованием полуосей, карданных передач с шарнирами неравных и равных угловых скоростей.

Полуоси - валы трансмиссии, соединяющие дифференциал с колесами ведущего моста авто. Полуоси служат для передачи крут мом двиг от дифференциала к ведущим колесам.

На авто применяются различные типы полуосей.

Фланцевая полуось представляет собой вал, который изготовлен за одно целое с фланцем. Фланец находится на наружном конце полуоси и служ для крепления ступицы или диска колеса. Внутренний конец имеет шлицы для соединения с полуосевой шестерней дифференциала. Этот вид полуосей получил наибольшее распространение.

Бесфланцевая полуось представляет собой вал, наружный и внутренний концы которого имеют шлицы.

Карданная передача служит для передачи крут мом м/у валами механизмов, взаимное положение которых может быть постоянным или меняться при движении авто.

Карданным шарниром, или карданом, наз подвижное соединение обеспечивающее передачу вращения м/у валами, оси которых пересекаются под углом. В авто применяются карданные шарниры неравных и равных угловых скоростей.

Карданные шарниры неравных угловых скоростей допускают передачу вращения при углах между валами до 15…20 град. Состоит из вилки 1 ведущего вала, вилки 3 ведомого вала и крестовины, соед вилки с помощью игольчатых подшипников. Вилка 3 может поворачиваться относительно оси ОО крестовины и одновременно с крестовиной поворачиваться относительно оси О1 О1 при передаче вращения с ведущего вала на ведомый при изменяющемся угле y между валами. Если ведущий вал повернется на некоторый угол a, то ведомый вал за это время повернется на какой-то др угол b, и соотношение м/у углами поворота валов будет:

tg a= tg bcosy

Следоват валы вращаются с разными скоростями (w1≠ w2), а ведомый вал – еще неравномерно. Неравномерность вращения валов тем больше, чем больше угол y м/у валами. При этом неравномерное вращение валов вызывает доп динамическую нагрузку на детали трансмиссии и увел их изнашивание. Для устранения неравномерного вращения используют два карданных шарнира неравных угловых скоростей. При этом вилки карданных шарниров, соед карданным валом, располагаются в одной плоскости. Тогда неравномерность вращения, создаваемая первым карданным шарниром, выравнивание 2-ым кардан шарниром, и ведомый вал вращается равномерно со скоростью ведущего вала.

Карданный шарнир равных угловых скоростей сост из фасонных вилок изготовленных за одно целое с ведущим 4 и ведомым 5 валами. Вилки имеют овальные делительные канавки, в которых находятся рабочие шарики 6. Центрирование вилок осуществляется шариком 7, размещенным в сферических углублениях внутренних торцов вилок. Вращение вала 4 на вал 5 передается ч/з рабочие шарики 6. Канавки вилок имеют спец форму, которая независимо от изменения угла y м/у валами обеспечивают расположение рабочих шариков в плоскости АА, делящий угол О пополам. В результате этого оба вала вращаются с равными скоростями (w1= w2). Шариковый шарнир такого типа может передавать вращение при углах м/у валами, достигающих 30…32 град.

Дата добавления: 2015-07-15