Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива

При эксплуатации двигателей вследствие износа шестерен привода и кулачков валика топливного насоса, а также ослабления болтовых соединений в пластинчатой муфте привода угол опережения подачи топ­лива может изменяться.

Для облегчения проверки и регулировки угла опережения подачи топлива на вилке 2 (см. рис. 56) нанесена риска 1 и на муфте привода топливного насоса двигателей А-01 и А-01М — метки 9.

Риска 1 при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия (оба клапана закрыты) должна находиться наверху и совпадать с разъемом клеммного соединения фланца 7.

Взаимное расположение стрелки 10 и меток 9, соответствующее нор­мальному углу опережения подачи топлива, устанавливают на заводе- изготовителе и указывают в паспорте двигателя.

Для нормальной работы двигателя необходимо периодически про­верять затяжку болтов 5, 8 и 11 и соответствие положения стрелки 10 и меток 9 указанному в паспорте двигателя.

Если положение меток 9 и стрелки 10 отличается от рекомендуемо­го, необходимо расконтрить и отвернуть два болта 5 крепления полу­муфт 3 к фланцу 7 и совместить метки 9 и стрелку 10 до положения, ука­занного в паспорте двигателя, после чего затянуть и законтрить болты 5.

При выполнении технического ухода № 3, а также при ремонтах (в стационарных условиях) проверять и регулировать угол опережения по­дачи топлива необходимо при помощи моментоскопа (мениска).

Перед проверкой угла опережения подачи топлива присоединяют к насосу все трубки, кроме трубки высокого давления первого цилиндра, устанавливают рычаг регулятора в положение максимальной подачи

9*

топлива и ручным подкачивающим насосом прокачивают топливо до полного удаления воздуха из системы питания, т. е. до того момента, ко­гда из трубки воздушного вентиля топливного фильтра тонкой очистки и из-под воздушной пробки топливного насоса потечет сплошная струя топлива, без пузырьков воздуха.

Угол опережения подачи топлива проверяют в следующем порядке: на штуцер первой секции топливного насоса устанавливают момен- тоскоп, т. е. при помощи гайки прикрепляют к штуцеру короткую трубку высокого давления и при помощи резиновой трубки соединяют ее с не­большой стеклянной трубкой с внутренним диаметром 1—2 мм;

под ближайшей к шкиву колен­чатого вала гайкой закрепляют проволоку в виде стрелки, острием направленную к наружной цилинд­рической поверхности шкива колен­чатого вала;

включают декомпрессионный механизм и рукояткой вращают ко­ленчатый вал двигателя до тех пор, пока из стеклянной трубки не поя­вится струя топлива без пузырьков воздуха;

выливают часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее, и про­должают медленно вращать коленчатый вал, внимательно наблюдая за уровнем топлива в трубке. Уровень топлива должен быть некоторое вре­мя неподвижным, а затем начать подниматься. В момент начала подъ­ема топлива прекращают вращать коленчатый вал и на наружной ци­линдрической поверхности буртика шкива против острия стрелки нано­сят метку (карандашом или мелом);

вывинчивают из отверстия картера маховика установочный винт и вставляют его ненарезанной частью в то же отверстие до упора в махо­вик. Нажимая на винт, вращают коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в отверстие на маховике. При этом поршень первого цилинд­ра будет находиться в в. м. т. в конце такта сжатия (оба клапана перво­го цилиндра должны быть закрыты). В этом положении коленчатого ва­ла наносят на наружной цилиндрической поверхности шкива против стрелки вторую метку;

измеряют по цилиндрической поверхности шкива длину дуги между двумя метками и сравнивают ее с данными таблицы 8.

Если замеренный угол опережения подачи топлива не соответству­ет табличному, его необходимо изменить.

Для изменения угла опережения подачи топлива на двигателях А-01 и А-01М необходимо:

ослабить два болта 5 (см. рис. 56), предварительно расшплин- товав их;

если требуется увеличить угол опережения подачи топлива, повер­нуть кулачковый вал топливного насоса по ходу его вращения, если уменьшить — повернуть против вращения. Цена деления между метка­ми 9 равна 3° по углу поворота кулачкового вала топливного насоса или 6° по углу поворота коленчатого вала; затянуть болты;

вновь проверить угол опережения подачи топлива, если угол пра­вильный— затянуть болты;

окончательно болты зашплинтовать;

новое взаимное расположение стрелки 10 и меток 9 занести в пас­порт двигателя.

Таблица 8

Марка двигателя	Угол опере­жения пода­чи топлива, град	Длина дуги при ошкива174мм, мм
А-01	26_2	36,5—39,5
A-01F.	26-2	36,5—39,5
А-01М	28-2	42,5—39,5
A-4J	30~з	45,5—41

При установке и регулировке насоса не допускать продольного на­тяга пластин полумуфт (рис. 96). Натяг пластин полумуфт устраняют

О я Рис. 96. Натяг полумуфт привода топливного насоса: а — правильно; б — неправильно.

передвижением фланца 7 (см. рис. 56) вдоль валика привода топливно­го насоса. Стяжной болт 8 клеммного соединения фланца 7 затягивают при отпущенных болтах крепления пластин к фланцу.

Для изменения угла опережения подачи топлива двигателя А-41 необходимо:

снять крышку 3 (см. рис. 58) привода топливного насоса; отогнуть концы замковых шайб 9 и вывернуть два болта 8; повернуть шлицевой фланец 7 с кулачковым валом топливного на­соса относительно шестерни 11 для увеличения угла опережения пода­чи топлива по часовой стрелке, для уменьшения угла — против часовой стрелки на нужное количество отверстий. Поворот на одно отверстие изменяет угол опережения подачи на 3°;

вновь проверить угол опережения подачи топлива; убедившись в правильности установки угла опережения подачи топлива, туго затя­нуть болты 8 и законтрить их новыми замковыми шайбами 9; установить крышку <3 привода топливного насоса на место; снять моментоскоп, установить трубку высокого давления первого цилиндра, вынуть установочный винт и ввинтить его нарезной частью в отверстие картера маховика.

Такие способы проверки угла опережения подачи топлива применя­ют при установке топливного насоса с неизношенными плунжерными парами. При установке насоса с работавшими плунжерными парами трудно определить действительный угол опережения подачи топлива вследствие просачивания топлива в зазоры при медленном вращении ко­ленчатого вала. Поэтому в топливных насосах, бывших длительное вре­мя в эксплуатации, угол опережения подачи топлива рекомендуется устанавливать следующим способом.

1. Установить угол опережения подачи топлива по новому (эталон­ному) насосу указанными ранее способами и зафиксировать взаимное расположение стрелки 10 (см. рис. 56) и меток 9 или шлицевого флан­ца 7 (см. рис. 58) на шестерне 11 привода топливного насоса.

2. Снять новый (эталонный) насос и установить предназначенный к эксплуатации, не нарушая при этом расположения стрелки 10 (см. рис. 56) и меток 9 или положения шлицевого фланца 7 (см. рис. 58) по отношению к ступице шестерни 11. При установке топливного насоса на двигатели А-01 и А-01М риска 1 (см. рис. 56) на вилке 2 должна совпа­дать с разъемом клеммного соединения фланца 7 и находиться вверху при в. м.т. поршня первого цилиндра в такте сжатия.

РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

От правильной регулировки топливного насоса высокого давления значительно зависят мощностные и экономические показатели двигате­ля, а также долговечность и надежность его работы.

Регулируют топливные насосы в случае появления неисправностей, после ремонта и при техническом уходе № 3.

Топливные насосы двигателей А-01, А-01М и А-41 регулируют в ма­стерских на соответствующих стендах.

После установки топливного насоса на стенд и присоединения тру­бопроводов (трубки высокого давления не должны быть деформирова­ны) перед пуском необходимо:

1. Залить масло в корпуса насоса и регулятора до верхней метки на маслоизмерительных стержнях 10 и 12 (см. рис. 54) или 2 и 6 (см. рис. 57).

2. Снять боковые крышки насоса.

3. Проверить зазор между верхним торцом плунжера 7 (см. рис. 48) и торцом седла 8 нагнетательного клапана на каждой секции (запас хо­да плунжера). Зазор должен быть не менее 0,3 мм. Проверять щупом между кулачком и роликом толкателя при положении толкателя 18 (см. рис. 45) в в.м.т.

4. Вывернуть винт 3 (рис. 97) жесткого упора регулятора.

5. Проверить легкость вращения кулачкового валика топливного на­соса, прокрутив его вручную, плавность перемещения рейки и легкость перемещения рычага управления регулятором.

Проверка и регулировка начала подачи топлива секциями насоса. Перед регулировкой:

проверяют герметичность нагнетательных клапанов методом опрес- совки их профильтрованным дизельным топливом под давлением 1,2— 1,5 кГ/см². Проверяют при неработающем насосе и положении рейки, соответствующем выключенной подаче. Не допускается течь топлива из нажимных штуцеров при снятых трубках высокого давления в течение 2 мин. Для удобства рекомендуется на нажимной штуцер, в котором за­мечена течь топлива, устанавливать моментоскоп. Если будет наблю­даться движение топлива в стеклянной трубке моментоскопа, то нагне­тательный клапан не герметичен и его необходимо заменить;

проверяют, нет ли подсоса воздуха через соединения, для этого от­крывают пробку выпуска воздуха; вытекающая струя топлива должна быть прозрачной, без пузырьков и помутнения;

начало подачи топлива проверяют и регулируют по началу движения топлива в моментоскопе. Угол начала по­дачи топлива секциями опреде­ляют по шкале подвижного писка стенда, если смотреть со стороны привода. Начало по­дачи топлива первой секцией правильно отрегулированного насоса до оси симметрии про­филя кулачка для насосов ди­зелей типа А равно 36—37°;

Рис. 97. Упоры рычага регулятора: / — регулировочные прокладки; 2 и 4 — болты; 3 — виит жесткого упора; 5 — регулировочный болт; 6— штифт; 7 — шпилька-ограничитель вы­ключения подачи; 8— контргайка; 9 — прилив ры­чага регулятора.

для определения оси сим­метрии профиля кулачка необ­ходимо зафиксировать по под­вижному диску относительно нуля неподвижного диска мо­мент начала движения топли­
ва в моментоскопе при повороте кулачкового вала по часовой стрелке; после этого повертывают вал по часовой стрелке на 90° и фиксируют момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка. Это положение отмечают карандашом на станине стенда. Ослабляют затяжку зажимов неподвижного диска стенда и повертывают диск так, чтобы против метки находилось нулевое деление диска. Повторяют операцию провер­ки начала подачи топлива первой секцией топливного насоса при вра­щении по часовой стрелке;

если угол начала подачи топлива не соответствует требуемому, то поворотом болта толкателя необходимо отрегулировать его. Для поворо­та болта толкателя применяют два специальных гаечных ключа с зевом 17 и 22 мм и толщиной 3 мм. При вывертывании болта толкателя топли­во начинает подаваться раньше, при ввертывании — позже. Перед нача­лом регулировки контргайку отпустить, после регулировки — затянуть. Отрегулировав точно угол начала подачи первой секции топливного на­соса 36—37°, для облегчения проведения остальных операций рекомен­дуется нулевое деление неподвижного диска сместить по ходу часовой стрелки, если смотреть на диск со стороны топливного насоса, на ве­личину этого угла. Затем нужно проверить момент начала подачи топли­ва и убедиться, что он соответствует нулевому делению по подвижному диску;

регулируют остальные секции насоса в соответствии с порядком чередования начала подачи по углу поворота кулачкового валика отно­сительно первой секции (направление вращения по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода):

Двигатели А-01 и А-01М

Секция № 1 0° Секция № 6 180°

» № 5 60°» №2 240°

» № 3 120°» № 4 300°

Двигатель А-41

Секция № 1 0° Секция № 4 180°

» № 3 90°» № 2 270°

Погрешность начала подачи топлива любой секцией насоса отно­сительно первой должна быть не более 0°30';

при регулировке момента начала подачи топлива рычаг 8 (см. рис. 51) управления регулятором должен находиться в положении мак­симальной подачи топлива;

после регулировки начала подачи топлива проверяют запас хода каждого плунжера, который должен быть не менее 0,3 мм при положе­нии толкателя в в. м. т.;

регулировочные болты толкателей контрят гайками. Проверка и регулировка величины и равномерности подачи топлива. Величину и равномерность подачи топлива секциями насоса проверяют при температуре топлива в фильтрах 15—30° С и при давлении топлива в топливоподводящем канале 1,2—1,5 кГ/см² в следующем порядке:

перед регулировкой включают двигатель стенда и проверяют, нет ли течи в местах соединения топливного насоса с топливопроводами, дово­дят обороты до 1000 в минуту и прослушивают, нет ли стуков в насосе и регуляторе;

устанавливают винт 39 (см. рис. 45) вилки корректора так, чтобы конец его выступал над передней (в сторону топливного насо­са) плоскостью вилки на 10—17 мм. После установки винт контрят гайкой;

регулируют начало действия регулятора. Для этого подкладывают под винт вилки корректора полоску тонкой бумаги (кальки), рычаг уп­равления регулятором ставят в крайнее левое положение до упора его в головку регулировочного болта 5 (рис. 97); постепенно увеличивая число оборотов вала насоса, определяют число оборотов, соответству­ющее моменту отрыва винта от плоскости призмы (полоска бумаги на­чинает свободно перемещаться).

Таблица 10

Марка иасоса	Число оборотов кулачко- вого.'ва- лика в минуту	Цикловая подача, млС/цикл
6ТН-9ХЮ		86—88
6ТН-9Х Ю-03		99—102
6ТН-9ХЮ-Е		81—83
4ТН-9ХЮТ		102—105

где G_max— максимальная подача топлива одной из секций насоса; G_min— минимальная подача топлива одной из секций насоса. 10—1276

Обороты, при которых начинает действовать регулятор, приведены в таблице 9.

Таблица 9

Марка двигателя	Марка насоса	Номинальное число оборотов коленча­того вала в минуту	Начало действия регулятора, об/мин
А-01 (и модификации Б, Д, Л)	6ТН-9Х 10		810+^10
А-01М	6ТН-9Х 10-03		860+^1»
А-01Е	6ТН-9Х 10-Е		760+ю
А-41 (и модификации Б, Г, Д)	4ТН-9Х10Т		890+^10

Если винт перестает касаться плоскости призмы при числах обо­ротов, не соответствующих табличным, то следует изменить число про­кладок 1 под головкой регулировочного болта.

При уменьшении прокладок число оборотов начала действия регулятора увеличивается, при увеличении — уменьшается. Если труд­но отрегулировать начало действия регулятора прокладками, то регу­лируют, изменяя величину выступа- ния регулировочного винта вилки корректора в пределах 10—17 мм. При ввертывании винта увеличива­ется число оборотов начала дейст­вия регулятора, при вывертыва­нии — уменьшается;

регулируют количество и рав­номерность подачи топлива секция­ми при помощи перемещения их хо­мутиков. Перед началом регулиров­ки проверяют давление в топливо-

подводящих каналах головки насоса, которое должно быть 1,2— 1,5 кГ/см^[3], и нет ли подсоса воздуха в местах соединений. Перемещают и фиксируют хомутики каждой секции топливного насоса. Замеряют производительность каждой секции топливного насоса при соответ­ствующих оборотах кулачкового валика. Убедившись, что топливо че­рез форсунки подается нормально, включают отсчитывающее устройст­во, установленное на определенное число впрысков. После прекращения подачи топлива в мерные мензурки определяют производительность каж­дой секции топливного насоса (табл. 10).

Неравномерность подачи топлива между секциями при проверке насоса на контрольном стенде должна быть не более 3%.

Неравномерность подачи топлива между секциями подсчитывают по формуле:

Для увеличения подачи какой-либо секции перемещают хомутики секции по рейке вправо, для уменьшения подачи — влево.

По окончании регулировки болты хомутиков должны быть надежно затянуты. Если необходимо изменить подачу топлива одновременно всеми секциями, регулируют положение винта вилки корректора. При ввертывании винта подача топлива уменьшается, при вывертывании — увеличивается. В этом случае необходимо проверить начало действия регулятора и равномерность подачи топлива секциями;

	Число обо­
Марка насоса	ротов кулач­	Цнкловая
кового ва­	подачЬ,
	лика в ми­	мм'/цикл
	нуту
6ТН-9ХЮ	600+10	100—106
6ТН-9Х Ю-03	600±10	120—126
4ТН-9ХЮТ	600±10	121—132

проверяют подачу топлива секциями насоса на режиме макси­мального крутящего момента, которая должна соответствовать данным таблицы 11.

Таблица 11 Таблица 12

Марка насоса	Число оборотов кулачкового валика в ын* нуту
6TI1-9ХЮ	870—900
6ТН-9Х Ю-03	920—950
6ТН-9ХЮ-Е	800—830
4ТН-9ХЮТ	950—980

Цикловую подачу на режиме максимального крутящего момента оп­ределяют, как среднее арифметическое значение фактических величин подач топлива всеми секциями топливного насоса. В случае получения уменьшенной цикловой подачи уменьшают количество прокладок под внутренней пружиной 29 (см. рис. 45) регулятора. Неравномерность подачи топлива между секциями должна быть не более 6%;

проверяют и регулируют полное отключение подачи топлива регу­лятором, которое наблюдается при следующих оборотах кулачкового валика топливного насоса (табл. 12).

Отключение подачи регулируют при медленном увеличении числа обо­ротов. Если момент прекращения подачи топлива через форсунки не соответствует табличному числу оборотов, изменяют количество прок­ладок под внутренней пружиной регулятора. При уменьшении количе­ства прокладок число оборотов полного выключения подачи топлива уменьшается, при увеличении количества прокладок — увеличивается. По окончании этой регулировки проверяют начало действия регулято­ра и производительность и равномерность подачи топлива секциями насоса;

проверяют величину пусковой подачи топлива при выдвинутом ва­лике 10 (см. рис. 50) обогатителя, которая должна быть при 80+²⁰ об/мин не менее 135 мм³/цикл для насосов 6ТН-9ХЮ и не ме­нее 140 мм³/цикл для насоса 4ТН-9ХЮТ. Величину пусковой подачи определяют, как среднюю арифметическую величину по всем секциям топливного насоса;

проверяют неравномерность подачи топлива по секциям при 300 об/мин валика топливного насоса. Для этого при этих оборотах устанавливают рычаг управления регулятором в такое положение, при котором подача будет 20—30 мм³)цикл. Неравномерность подачи топ­лива секциями насоса на этом режиме должна быть не более 35%;

устанавливают ограничитель выключения подачи топлива. Для этого повертывают рычаг управления регулятором в крайнее правое положение и, ввертывая шпильку-ограничитель 7 (рис. 97), замечают положение, когда шпилька-ограничитель, упираясь в прилив 9 рычага, начнет поворачивать его до тех пор, пока не будет заметно движение рей­ки в сторону увеличения подачи. После этого контрят шпильку гайкой 8.

Проверяют, нет ли подачи топлива насосом через стендовые форсунки при указанном положении рычага;

регулируют положение жесткого упора при следующих оборотах кулачкового валика топливного насоса (табл. 13).

При указанных оборотах кулачкового валика ввертывают винт 30 (см. рис. 45) жесткого упора до соприкосновения с вилкой 40 тяги регуля­тора, затем вывертывают винт 30 на

один оборот и контрят гайкой. При этом Таблица 13

рычаг управления регулятора должен на­ходиться в крайнем левом положении, упираясь в болт 5 (рйс. 97);

проверяют автоматичность выключе­ния обогатителя, которое должно проис­ходить при 350—550 об/мин кулачкового валика топливного насоса.

При оборотах 150—200 в минуту, вы­тягивают кнопку 15 (см. рис. 50) валика обогатителя. При этом винт 39 (см.

рис. 45) вилки корректора войдет в паз призмы 41. Удерживая рычаг регулятора в положении, занимаемом им при 350 об/мин, увеличивают обороты кулачкового вала топливного насоса. Убедиться, что при 350— 550 об/мин винт вилки корректора отойдет вправо, выйдет из паза призмы и валик 10 (см. рис. 50) обогатителя возвратится в исходное положение под действием пружины 13.

По окончании регулировки топливного насоса снятые детали ста­вят на место и пломбируют насос.

Дата добавления: 2015-07-15