Способы выявления подделки идентификационных номеров

Подделка идентификационных номеров нередко осуществляется гтутем изменения (добавления) отдельных элементов в цифры и буквы, имеющие сходное начертание. Например, цифра 8 меняется на 6, 3 на 5, 1 на 7 или 4. Ставшие излтиними элементы заполняются припоями, шпаклевкой, пла-стичными материалами и закрашиваются.

Достаточно часто встречается полное удаление заводских номеров, соответствующая обработка поверхности и набивка на нее новых символов. Учитывая, что определение ранее существовавших номеров агрегатов ТС представляет на практике сложную задачу не только с организационной⁶, но и технической точек зрения, имеет смысл кратко представить техноло-гию необходимых в данном случае металлографических исследований, к проведенто которых можно и нужно привлекать специалистов в области материаловедения.

1. Штамповка (выдавливание) символов на поверхности металла при-к искажению его кристаллической решетки и изменению физико-имических свойств участков, подвергшихся деформации. Если осторожно

При определении подлинности идентификационных номеров можно воспользоваться срав нением осматриваемого автомобиля с другим автомобилем сходной модификации. Вместе тем следует иметь в виду, что в шследнее время отмечались случаи хищения с автомобиль ных заводов пуассонов для набивки номеров и их использования в преступных целях.

^{сложившаяся} практика передачи проверочных материалов и ТС в ОУР, ш в ЭКО и т. д., что нередко является причиной отказа в возбуждении уголовного дела ш кражи.

обработать поверхность металла напильником, наждачной бумагой и

вочным порошком, не затрагивая слои, лежащие ниже углублений, образущ щих буквы и цифр'ы, а затем отполировать и обезжирить, то после нанесенвд ц_а данную поверхность определе'нных растворов (например, смеси калия и серной кислоты) можно получить контуры символов, имевшихся на металле ранее Дело в том, что участки, на которых произошли структурные изменения пол действием давления штампа, обладают большей химической активностью.

Конечно, подобные экспертизы удаются не всегда. Например, они могут быть безрезультатными, если номер удален с картера двигателя путем срез-ки металла на глубину более 0,8 мм (для чугунных бл(Уков) или оплавлен паяльной лампой (для блоков из алюминиевых сплавов). Вместе с тем су-ществуют простые приемы определения механического воздействия на места нанесения идентификационных номеров. Например, для двигателей автомобилей ВАЗ изменение маркировки путем удаления слоя металла можно установить наложением инструменталъной линепки на поверхности фланцев кретенш бензонасоса и масляпого фшыпра (без снятия двигателя с автомобиля) и измерения величины разности их уровней. На заводе-изготовителе все указанные поверхности обрабатываются одной и той же фрезой за'один проход.

2. Нанесение на заводской номер слоя шпаклевки или пластиче-ских материалов, с последующей набивкой на нем других символов, мож-но обнаружить прйстукиванием. Звук от ударов по поверхности, обрабо-танной таким образом, будет несколько глуше, чем обычно. При наличии оснований полагать, что маркировка изменена, следует прочертить по про-филю цифр отверткой или другим острым предметом. Характер полученного следа позволяет судить о составе материала на поверхности узла. Например, его яркий блеск говорит о том, что поверхность подверглась лужению.

3. Утапливание части панели кузова с идентификационным номе-ром и наклейка на это место металлической пластины с другой ком-бинацией символов могут быть обнаружены путем осмотра или ощупыва-ния внутренних поверхностей панелей. Перед данной операцией следует приподнять теплоизоляционный или другой изоляционный материал, при-крывающий данную поверхность.

4. Повсеместно встречается подделка номеров путем вырезания части панели с маркировкой и последующим привариванием или припаиванием на ее место пластины с другим номером. При этом места соединения тща-тельно зачищаются, шпаклюются и окрашиваются. Проведение сварочных работ с тонким металлическим листом панелей кузова неизбежно приводит к некоторой деформации периметра ввариваемых фрагментов

гляпцевитости, своственно покрытиям, полученным в условиях. Аналогичный эффект вызывает покраска вновь установленны

ков панелей, поскольку для этих целеи используются, как правило, не У ноапкидные, _а синтетические нитроэмали, дающие наплывы, поте-^ мелкие неровности. Таким образом, данный вид подделкь можно обна-оужить по следующим признакам:

я) смещению маркировки относительно ее обычного расположения;

б⁴) пазличию цвета и состояния поверхности панелей и участка нанесе-_ния маркировки;

в) наличию сварочных швов, следов пайки или поддерживающих пла-стин на нижней части поверхности панели;

г) наличию дефектов однородности металлов, выявленных с помощью специальных контрольных приборов.

К последним относятся магнитопорошковые, рентгеновские, вихретоко-вые дефектоскопы и магнитные толщиномеры. Опытная эксплуатация ука-занных технических средств показала, что для нужд оперативного контроля подлинности идентификационных номеров ТС сотрудниками ДПС наибо-лее приемлемыми являются портативные вихретоковые дефектоскопы типа ВД-81Н, ВД-ПЛЦ, «Контраст М», МВД-2, «Инспектор 0-6». Эти прибо-ры позволяют обнаружить под слоем лакокрасочных покрытий сварпые швы, трещины, пайку, стыки неоднородных материалов и другие де-фекты, связанные с подделкой маркировки ТС.

Наиболее распространенным дефектоскопом такого типа является при-бор «Контраст М». Для его подготовки к работе необходимо выполнить следующие действия:

подключить блок питания и преобразователь к электронному блоку прибора;

проверить величину напряжения при отжатых кнопках управления;

подключить индикатор к каналу ОМ;

установить преобразователь в зоне № 1 контрольного образца;

ручкой калибровки ОМ установить стрелку индикатора на минимум (при этом световой индикатор не должен включаться);

подключить индикатор к каналу ТЛП и установить стрелку индикатора на минимум (при этом световой индикатор также не должен срабатывать);

установить преобразователь в зоне № 2 контрольного образца (при этом Должны включиться световой индикатор ТЛГ1 и звуковая сигнализация);

подключить индикатор к каналу ОМ;

Установитъ преобразователь в зоне № 3 контрольного образца (при этом

казания индикатора должны увеличиться не менее чем на три деления ы по сравнению с показаншши прибора в зоне № 1;

разместить преобразователь в зоне № 3 контрольного образца (при этом ны включаться световой индикатор ОМ и звуковая сигнализация, а ^е возможно включение светового индикатора ТЛП);

установить преобразователь на исследуемую поверхность кузовной детап ТС рядом с идентификационным номером и подключить его к каналу ОМ-

ручкой калибровки ОМ установить стрелку индикатора на минимум (при этом световой индикатор не должен срабатывать);

подключить индикатор к каналу ТЛП и установить стрелку индикатот на минимум (при этом световой индикатор также не должен срабатыватьУ

ттроизвести сканиробание идентификационного номера преобразовате-лем, плотно прижимая его к контролируемой поверхности.

Если после заключительной операции происходит устойчивое включе-ние одного или обоих световых индикаторов и звукового сигнала, то это может указывать на то, что идентификационный нотер подделан. Возмож-на ситуация, когда данные индикаторы действуют не только в зоне распо-ложения маркировки той или иной кузовной детали. В этом случае необхо-димо уменьшить чувствительность датчика нажатием кнопки «* 0,5»

5. Наилучший маскировочный эффект дает полная замена панелей с идентификационными номерами. Однако это требует квалифицирован-ного проведения сварочных работ с последующим изменением шш имита-цией применения точечной сварки, С этой целью в свариваемых вторично деталях высверливаются отверстия, в которые «закатываются» капли рас-плавленного металла, а фактические соединения проводятся ручной газовой или полуавтоматической сваркой в защитной среде. Например, на автомо-билях ВАЗ подделку можно определитъ по наличию сплошных или преры-вистых сварочных швов, скрепляющих брызговики переднего лонжерона с крыльями либо воздуховод с передним щитом моторного отсека. При этом сварные швы обычно подвергаются механической обработке и обильно закрашиваются.

Дата добавления: 2015-07-14