Читайте также:
|
|
На аэродроме для каждого направления ВПП составляется схема захода на посадку. Составляется она на стандартном листе в рабочей рамке размером 155x200 мм.
Схема содержит информацию по безопасному, выполнению, маневров при заходе на посадку и уходе на второй круг.
Схемы 1 и 2 вариантов составляются совмещенными, а для аэродромов, имеющих большое количество подходов и сложные маневры захода на посадку, составляются раздельно. В последнем случае их целесообразно совмещать со схемами захода при отсутствии радиолокационного контроля.
Над рамкой справа дается название аэродрома, под ним указываются:
- номер ВПП с обозначением П или Л;
- категория посадки (в скобках);
- Н порога и Н круга.
В левой части в дополнительной рамке размером 50Х25 дается название схемы, под которым отводятся три строки для записи частот связи круга, поездки, старта. Левее названия аэродрома наносится условное обозначение МБВ радиусом 12,5 мм.
Маршруты полета на схему маршрута в плане наносятся в плане и в профиль
На схему маршрута в плане наносятся:
- ВПП контуром длиной 10 мм, шириной 1 мм. Контур заливается тушью;
- маршруты подхода к маршруту захода на посадку с указанием МПУ в разрыве позади стрелки, показывающей направление посадки;
- выходные ОПРС с указанием частот, позывных и наименований населенных пунктов, в которых они расположены. Для ОПРС, расположенных за рамкой схемы, указываются по линии рамки слово ОПРС и наименование населенного пункта;
- КУР относительно ДПРМ в точках входа в схему, значения КУР указываются под стрелками, направленными от маршрута в сторону ДПРМ;
- истинные азимуты (А) и дальности (Д) относительно радиотехнической системы ближней- навигации (РСБН) - на схемах I варианта, а на схемах II варианта – магнитные азимуты (Ам) и расстояния (S) относительно диспетчерского радиолокатора(ДРЛ).При отсутствии РСБН на схемах обоих вариантов указывается - «Ам» и «S», Эти данные указываются в точках входа в маршрут захода и около входных контрольных ориентиров (КО), геоточек (ГТ) я фиксированных точек (ФТ);
- ДПРМ, БПРМ и дополнительные радиомаркеры, для данного направления посадки;
- маршруты захода на посадку с указанием МПУ и высоты полета в контрольных точках. На предпосадочной прямой наносится обозначении зоны КРМ, а в разрыве линии полета от конца четвертого разворота до ДПРМ указывается значение магнитного курса посадки (MКпос);
- зона ожидания для ВС четвертого класса и вертолетов с указанием высоты и направления полетов в ней, а так же маршруты выхода на БПРМ при заходе на посадку;
- основные линейные и площадные ориентиры, используемые для радиолокационной ориентировки;
- препятствия, влияющие на БП, с указанием их высоты относительно уровня порогу ВПП. У препятствий, по которым рассчитываются и МБВ и Нкр, наносятся дополнительные обозначения в виде стрелок;
- рубежи начала снижения;
- ограничительные магнитные пеленги ВС (ОМПС);
- магнитное склонение (в левой верхней части схемы);
- линейный масштаб.
На схему маршрута в профиль наносятся:
- ВПП;
- ДПРМ и БПРМ с указанием частоты, позывного расстояния до ВПП и высоты их пролета;
- проекция точки входа в глиссаду (ТВГ) с указанием расстояния от нее до ВПП с точностью до 0,1 км;
- линия глиссады с указанием в ее начале величины Нвг и МКП,
значение УНГ;
- направление ухода на второй круг;
- в левой верхней части схемы указывается Нэш перех, рассчитанного для стандартных условий.
Под схемой в профиль размещается таблица, включающая всебя: L, КУРтвш, номера третьего и четвертого разворота, КУР, МПС, А и Д начала этих разворотов.
При наличии на схеме прямоугольного маршрута и маршрута углом отворота или стандартным разворотом добавляются две колонки и Sтвш и Sкр. При наличии БПМ добавляется колонка S.
В совмещенных схемах таблица составляется отдельно для каждого варианта при этом в таблице 2-го варианта указываются Ам и S. Свободное место в таблице схем 2-го варианта используется для записи минимумов погоды. Ниже таблицы 3-4 строки отводятся для записи предупреждений.
4. Минимальные временные интервалы между взлетами и посадками ВС
в различных режимах работы ВПП
Основным фактором, определяющим порядок расчета минимально возможных интервалов (МВИ) и их величину является режим использования и количества ВПП, а также наличие рулежных дорожек, места и углы примыкания их к ВПП, взлетно-посадочные характеристики эксплуатируемых ВС.
С учетом, воздействия спутниковой турбулентности ВС подразделяются на следующие категории
- тяжелые - ВС с максимальной взлетной массой -136 т и более;
- средние — ВС с максимальной взлетной массой менее 136 т и более 7т;.
- легкие - ВС с максимальной взлетной массой 7 т и менее.
Взлетно-посадочная полоса может использоваться в четырех режимах:
а) взлет-взлет;
б) взлет - посадка;
в) посадка - посадка;
г) посадка - взлет.
Минимальные временные интервалы между ВС устанавливаются в зависимости от режима использования ВПП.
Режим «Взлет- взлет»
Минимальные временные интервалы при взлете с одной ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, устанавливаются:
- для легких ВС (Gвзл < 7т) за тяжелыми (Овзл > 136 т) и средними (7т < Gвзл < 136 т) –
не менее 3 мин;
- для тяжелых ВС за тяжелыми, а также средних ВС, следующих за тяжелыми, - не менее 2 мин;
- во всех остальных случаях - не менее 1 мин.
При взлете легких или средних ВС со средней части ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, за -тяжелыми ВС, взлетающими от ее начала, минимальный временной интервал устанавливается не менее 3 мин.
Режим «Посадка- посадка»
Минимальные временные интервалы при посадке на одну ВПП или параллельные ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, устанавливаются:
- для легких ВС за средними и тяжелыми ВС - 3 мин;
- для средних и тяжелых ВС за тяжелыми ВС - 2 мин;
- во всех остальных случаях- не менее 1 мин.
Если на аэродроме имеются две параллельные или почти параллельные ВПП, то они могут использоваться для независимых взлетов и посадок следующим образом:
- обе ВПП только для взлета (независимый взлет);
- обе ВПП только для посадки (независимая посадка);
- одна ВПП только для взлета, другая как для взлета, так и для посадки (полусмешанные операции);
- обе ВПП используются как для взлета, так и для посадки (смешанные операции).
Одновременные независимые параллельные взлеты могут выполняться с параллельных ВПП при условии:
- расстояние между осями ВПП 1000 м и более;
- линии пути непосредственно после взлета расходятся не менее чем на 15°;
- имеется радиолокатор, позволяющий опознать ВС на расстоянии 2 км. От порога ВПП, процедура обслуживания воздушного движения обеспечивает достижение требуемого расхождения линии пути;
- схема ухода на второй круг исключает возникновение конфликтных ситуаций (угол между установленной траекторией набора высоты после взлета и установленной траекторией ухода на второй круг составляет не менее 15°).
Одновременные независимые посадки на параллельные ВПП могут выполняться при следующем условии:
- расстояние между осями ВПП 1000 м и более;
- ВС выполняют заход на посадку с прямой;
- имеется посадочный радиолокатор;
- на обе ВПП выполняются заходы на посадку по системе посадки по приборам (ИЛС или РМС);
- на борт ВС сообщается опознавательный номер ВПП и частота курсового радиомаяка (может по АТИС); схема ухода на второй круг исключает возникновение конфликтных ситуаций, и для контроля за заходами на посадку на каждую ВПП обеспечивается по одному диспетчеру ПДП.
Зависимые посадки на параллельные ВПП могут выполняться при условии:
- расстояние между осями ВПП менее 1000 м;
- ВС выполняют заходы на посадку с прямой;
- имеется посадочный радиолокатор;
- на обе ВПП выполняются заходына посадку по системе ИЛС или РМС;
- на борт ВС сообщена информация о том, что заходы на посадку выполняются на обе ВПП;
- схема ухода на второй круг исключает возникновение конфликтных ситуаций (угол между установленной траекторией набора высоты после взлета и установленной траекторией ухода на второй круг составляет не менее 30°);
- обеспечивается вертикальное эшелонирование и расстояние между ВС, заходящими на посадку на параллельные ВПП, не менее 4 км.
Независимо от метеоусловий все заходы на посадку должны контролироваться по посадочному радиолокатору.
Диспетчерские указания и информация выдаются только с целью выдерживания эшелонирования между ВС, ответственность за выдерживание курса по ИЛС или РМС возлагается на экипаж.
5. Методика расчета позиций ВС при взлете и заходе на посадку
Расчетная позиция - это такое взаимное положение двух ВС, при котором гарантируются безопасные интервалы для их последовательного взлета и посадки.
Она может быть выражена во времени (Тпвс) или линейных значениях (Дпвс), а определяется для взаимного местоположения ВС в момент подачи команды экипажу на выруливание с линии предварительного старта и команды на взлет.
Расчет позиций ВС в аэропортах производится штурманской службой совместно со службой УВД.
Расчетное позиции должны определяться для полетов:
а) по правилам полётов по приборам (ППП);
б) по правилам визуальных полетов (ПВП);
в) в режиме автоматического захода на посадку.
В соответствии с этим рассчитываются безопасные минимально возможные интервалы (Тмви) для ППП, ПВП и режима автоматического захода на посадку:
а) Тмви(ППП) = Т разб.+Тнаб+Твпр,
где Тразб. - время разбега ВС от начала взлета до отрыва от ВПП;
Тнаб - время набора высоты 200 м;
Твпр- время полета от высоты принятая решения (ВПР) и до приземления;
б) Тмви(ПВП) = Тразб + Tторца +Твпр,
гдеТторца-время от момента отрыва ВС при взлете до прохода торца ВПП.
в) Тмви(авт.зах)= Тразб + Тнабор + Т глнсс
где Тглисс - время полета от точки входа в глиссаду до приземления ВС;
Тнабор - время набора высоты 200 м.
По сумме слагаемых Тмви и Трул отделяется расчетная величина позиции во времени (Тпвс):
а) Тпвс (ППП) = Тмви (ППП)+ Трул
б) Тпвс (ПВП) = Тмви (ПВП)+ Трул
в) Тпвс (авт.зах)= Тмви (авт.зах)+ Трул
В интересах УВД временные величины (Т мви и Тпвс) переводятся в линейные значения
(Д мви и Дпвс):
1. Дмви (ППП) = Тмви (ППП) · V зп;
Дмви (ПВП) = Тмви (ПВП) · V зп;
Дмви (авт.зах)= Тмви (авт.зах) · V зп;
2. Дпвс (ППП) = Т пвс (ППП) · V зп;
Дпвс (ПВП) = Т пвс (ПВП) · V зп;
Дпвс (авт.зах)= Тпвс (авт.зах) · V зп;
где V зп - средняя скорость полета ВС, заходящего на посадку, м/с.
Рассчитанные линейные значения позиций ВС Дмви и Дпвс в принятом масштабе наносятся на схемы полета ВС в району аэродрома которые в качестве справочного материала должны находился на рабочих местах диспетчеров круга и посадки.
Пример
Аэропорт нарядус другими типами ВС обслуживает ВС Ту-134, исходные данные которого и принимаются для определения расчетной позиции:
- время разбега Тразб=50 с;
- время руления Трул= 80 с; :
- время полета от высоты принятия решения Твпр = 25 с;
- время набора высоты Тна6 = 40 с;
- время от момента отрыва ВС при взлете до прохода торца ВПП Тторц=10 с;
- средняя скорость полёта ВС, заходящего на посадку, Vзп = 270 км/ч или 75 м/с;
- время полета от точки входа в глиссаду до приземления ВС Тглисс = 112 с.
1. Определить расчетную позицию ВС по времени
а) Тпвс(ППП)= Тразб+Тнаб + Твпр + Трул =50 + 40 + 25 + 80 = 195 с;
б) Тпвс(ПВП) =Тразб+ Тторц + Твпр + Трул =50+ 10 +25 + 80 = 165 с;
в) Тпвс(авт. зах) = Tpазб+ Тнаб+ Трул+ Tглисс = 50 + 40 + 80 +112 = 282 с.
2. Определить линейные значения Дпвс.
а) Дпвс(ППП) = Тпвс(ППП) · V зп =195.75 = 14,6 =15 км;
б) Дпвс(ПВП) = Тпвс(ПВП)· V зп =165.75 = 12,3 = 12 км;
в) Дпвс(авт. зах) = Тпвс(авт. зах) · V зп = 282.75 = 21 км.
Исходя из результатов расчета, диспетчер имеет право разрешить выруливание с исполнительного старта на ВПП, когда ВС при заходе на посадку находится на удалении не ближе чем:
- по ППП - 15 км;
- по ПВП -12 км;
- а автоматическом режиме -21 км.
Глава 2. УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ВС В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА
1. Управление движением вылетающих ВС
1.1. Технология обслуживания воздушного движения диспетчером руления
Управление движением вылетающих ВС начинается на маневренной площади аэродрома с момента разрешения буксировку (запуска двигателей) диспетчером руления.
Диспетчер ДПР разрешает буксировки и запуск двигателей по запросу экипажа и получении от диспетчера АДП информации о разрешении на вылет ВС:
- аэродром первой посадки;
- время вылету;
- номер и литер рейса;
- тип и номер ВС (позывной), код индивидуального опознавания BPJI;
- эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);
- допуск к полетам по ОПВП (для полетов по ПВП).
Полученная информация передается диспетчерам СДП (СДП MBJI), ДПП и ВСДД. При запросе экипажем разрешения на запуск двигателей или буксировку в соответствии с расчетным временем отправления следует проанализировать обстановку, чтобы не допустить продолжительную работу двигателей на земле, дать разрешение на запуск двигателей или указать маршрут буксировки и место запуска двигателей.
По запросу КВС на выруливание диспетчер обязан убедиться в местонахождении ВС, в отсутствии препятствий по маршруту руления, разрешить выруливание к предварительному старту и сообщить экипажу:
- МПУ взлета (маркированный номер ВПП);
- условия и маршрут руления исключающий одновременное его пересечение другими ВС;
- ограничения по маршруту руления при отсутствии на аэродроме радиовещательной передачи АТИС.
Контроль за движением ВС по маршруту руления осуществляется визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей, по локатору обзора летного поля (при наличии) и специалистов лидирующей машины сопровождения до предварительного старта. Диспетчер фиксирует время отправления ВС и сообщает его диспетчеру АДП согласно Табелю внутриаэропортовой информации.
При работе аэродрома с запасной (грунтовой) ВПП диспетчер должен сообщить экипажу его местонахождение, указать маршрут и порядок руления. На предварительном старте после доклада экипажа – передать ему указание о переходе на связь с диспетчером СДП (СДП МВЛ), сообщив частоту его работы.
Выруливание ВС со стоянки производится только под руководством ответственного лица инженерно-авиационной службы (ИАС).
В периоды захода ВС на посадку по минимумам I, II, III категорий диспетчер руления по указанию диспетчера круга обязан обеспечить отсутствие ВС и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи в критических зонах действия радиомаячных систем посадки, установленных на данном аэродроме Инструкцией по производству полетов.
При использовании АТИС после выхода экипажа ВС на радиосвязь диспетчер обязан:
- получить доклад экипажа о приёме информации АТИС (если доклад не получен потребовать его);
- передать немедленно оперативную или метеоинформацию экипажу ВС полученную от РП (старшего диспетчера), диспетчеров смежных пунктов УВД или АМСГ, отличающуюся от передаваемой по АТИС.
При получении доклада экипажа о возникновении аварийной ситуации и принятом КВС решении диспетчер руления должен:
- сообщить в аварийно-спасательную или инженерно-авиационную службу (при необходимости);
- доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о происшествии и принятых мерах;
- запретить руление другим ВС по этому маршруту;,
- информировать экипаж о месте остановки ВС для устранения неисправностей.
Диспетчер ДПР обязан:
- соблюдать время, установленное расписанием для взлета (отправления); -
- не допускать пересечения маршрута рулящего ВС с другими ВС;
- соблюдать установление временные интервалы при выпуске ВС различных типов;
- учитывать установленные преимущества при взлёте ВС,
Передвижение (буксировка, руление) ВС по аэродрому производится с разрешения диспетчера ДПР по маркировочной разметке в соответствии с установленной на данном аэродроме схемой движения и при непрерывной двухсторонней радиосвязи. -
Диспетчер, управляющий передвижением ВС по аэродрому несет ответственность за:
- правильность информации об ограничениях;
- указания об условиях передвижения;
- выдачу разрешения на передвижение по установленной схеме;
- информацию о взаимном расположении ВС, в том числе и следующих по одному маршруту при рулении в условиях ограниченной видимости (менее 400 м).
Буксировка ВС выполняется согласно Инструкции. Ответственность за безопасность буксировки несет лицо, руководящее буксировкой.
Запуск, прогрев и опробование двигателей производится с разрешения диспетчера УВД на стоянках или специально оборудованных площадках (участках РД), определенных Инструкцией по производству полетов.
Выруливание с мест стоянки - по сигналам лица обеспечивающего: выпуск ВС.
Заруливание на место стоянки - по сигналам дежурного по сопровождению (перрону) или встречающего лица.
Если ВС установлено не по маркировочным знакам, КВС обязан доложить об этом диспетчеру УВД.
При видимости менее 400 м ВС при рулении лидируются машиной сопровождения, оборудованной светосигнальными устройствами и радиостанциями. Ночью ВС 1 и 2 классов лидируютоя машиной сопровождения, а другие ВС лидируются по требованию экипажа.
Экипажу выруливать (рулить) запрещается, если:
- не получено разрешения диспетчера руления и ответственного лица, обеспечивающего выпуск (встречу) ВС;
- безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки или рулежных дорожек.
Скорость руления выбирается КВС в зависимости от состояния РД (ВПП, грунта), наличия препятствий и условий видимости.
КВС несет ответственность за обоснованность выбора скорости руления.
Обгон рулящего воздушного судна запрещается.
Пересекать (занимать) ВПП и РД при рулении (буксировке) без разрешения диспетчера УВД запрещается.
Буксировка производится с включенными аэронавигационными огнями.
Руление ночью, а так же днем при видимости 2000 м и менее выполняется с включенными аэронавигационными огнями и фарами. Проблесковые маяки днем и ночью должны быть включены от запуска и до их остановки.
Фразеология радиообмена
|
При передаче разрешения на буксировку одновременно могут передаваться условия запуска:
- по готовности;
- по запросу;
- в назначенное время.
Фразеология радиообмена | |
Кто работает | Текст передачи |
Экипаж | 411, на РД 5, разрешите запуск |
Диспетчер | 411, запуск разрешаю |
Экипаж | 411, запуск разрешен |
или | |
Диспетчер | 85411,запуск в 25 |
Экипаж | 411, запуск 25 |
или | |
Диспетчер | 85411, ждать вылет в 45 |
Экипаж | 411, вылет в 45 |
или | |
Экипаж | 41.1, разрешите предварительный |
Диспетчер | 411, полоса 2, по РД 8, на РД мокрый снег (участки со льдом, скопление воды и т.п.) предварительный разрешаю |
Экипаж | 411, предварительный разрешили |
или | |
Диспетчер | 411, взлетный 203, взлет с грунтовой, правее ВПП 20 100, полоса освещена (маркирована щитами, маркировка отсутствует и т д.) по РД в предварительный разрешаю. |
Экипаж | 411, предварительный разрешили, взлет с грунтовой |
В процессе руления диспетчер информирует экипаж ВС о движении ВС, способных создать угрозу столкновения. | |
Кто работает | Текст передачи |
Диспетчер | 411, по РД 3 слева направо пересекает Ил-86, пропустить |
Экипаж | 411, по РД 3 Ил-86, пропустить |
Экипаж | 411, на предварительном |
Диспетчер | 411, работайте со «Стартом» 118,5 |
Экипаж | 411, со «Стартом», 118,5 |
Технология обслуживания воздушного движения диспетчером старта
От предварительного старта до набора высоты, установленной Инструкцией по производству полетов, движением ВС управляет диспетчер старта.
До выхода экипажа ВС на радиосвязь диспетчер СДП обязан принять от диспетчера ДПР информацию о разрешении на вылет ВС:
- аэродром первой посадки;
- время вылета;
- номер и литер рейса;
- тип и номер ВС (позывной);
- эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);
- допуск к полету по ОПВП (для полетов по ПВП);
- код индивидуального опознавания BPJI (при выполнении международного рейса).
При наличии в аэропорту дисплейной информационной аппаратуры информацию о разрешении на вылет ВС диспетчер получает с дисплея.
После установления радиосвязи с экипажем ВС диспетчер старта должен согласовать с диспетчерами посадки и круга возможность занятия исполнительного старта, получить от них информацию о типах и удалении или отсутствии ВС, заходящих на досаду, высоту и сторону разворота (если они отличаются от стандартной), условия бесступенчатого набора эшелона (при наличии возможности) или номер стандартной схемы вылета;
оценитъ воздушную обстановку (обратив особое внимание на местонахождение вылетающих, пролетающих и заходящих на посадку ВС), метеорологическую и орнитологическую обстановку;
убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе (получить доклад от диспетчера ВСДП: «Полоса свободна»).
При запросе КВС о занятии исполнительного старта и взлета сходу разрешить занять исполнительный старт или исполнительный старт и взлет сходу, сообщить условия бесступенчатого табора эшелона (при наличии возможности) или номер стандартной схемы вылета.
При занятой ВПП и запросе КВС о выруливании и взлете сходу, диспетчер разрешает ему только занятие исполнительного старта.
При отсутствии на аэродроме АТИС дополнительно сообщается направление и скорость ветра, состояние ВПП, местонахождение и освещенность (в ночное время) запасной (грунтовой) ВПП при производстве полетов с нее, информация об опасных метеоявлениях по курсу вздета, о скоплениях и перелетах птиц (при их наличии), высота нижней границы облаков (если она 200 м и ниже), видимость на ВПП (если она 2000 м и менее), порядок выполнения маневра после взлета, если он отличается от установленного.
После доклада КВС о готовности к взлету диспетчер должен убедиться в отсутствии препятствий на лётной полосе и разрешить взлет.
Диспетчер наблюдает за взлетающим ВС до набора высоты 200 м (безопасной - при полете ниже 200 м) или в пределах видимости и в случае обнаружения внешних признаков неисправности ВС немедленно информирует об этом экипаж;
убеждается (прослушиванием радиообмена) в том, что диспетчер круга (круга МВЛ) принял управление ВС;
отмечает в журнале время взлета ВС и передает его диспетчеру ДПП и корреспондентам согласно Табелю внутриаэропортовой информации.
Выруливание на исполнительный старт вылетающему ВС разрешается, если между ним и заходящим на посадку ВС обеспечивается безопасный интервал.
Взлет не от начала ВПП разрешается по запросу экипажа, если это предусмотрено ИПП на данном аэродроме.
Запрещается:
- давать разрешение на занятие исполнительного старта одновременно двум ВС;
- выпуск и прием ВС со встречными курсами, если это не предусмотрено Инструкцией по производству полетов;.
- с момента начала разбега и до набора высоты 200 м вызывать экипаж на радиосвязь, за исключением случаев, когда возникает угроза безопасности полетов. Если полет выполняется на высоте менее 200 м, то радиосвязь устанавливается после набора безопасной (заданной) высоты.
При заходе ВС по минимумам I,II,III категории диспетчер СДП обязан обеспечить отсутствие ВС и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в критических зонах действия РМС посадки, установленных на данном аэродроме Инструкцией по производству полетов.
Диспетчеру старта запрещается давать экипажу ВС разрешение на взлет; если:
- поверхность ВПП не отвечает установленным требованиям;
- другое ВС взлетает или уходит на второй круг или его местонахождение не обеспечивает безопасных интервалов;
- на летной полосе имеются препятствия;
- экипаж не имеет информации о явлениях, угрожающих безопасности взлета (скоплениях птиц,опасных метеоявлениях, метеовидимости менее 600 м в условиях сильных ливневых осадков, фактической погоде ниже минимума аэродрома).
В случае когда ВС находится на исполнительном старте и не начало разбега, а другое ВС находится на предпосадочной прямой на удалении 4 км (над ДПРМ или более - в соответствии с Инструкцией по производству полетов), диспетчер СДП обязан запретить взлет и передать диспетчеру посадки информацию о направлении заходящего на посадку ВС на второй круг.
При значениях коэффициента сцепления ниже 0,3 полеты ВС с ГТД запрещаются.
Взлет и посадка ВС на ВПП допускаются при наличии на поверхности покрытия сухого свежевыпавшего снега толщиной не более 50 мм, слякоти не более 12 мм, воды не более 10 мм.
Отсутствие препятствий на летной полосе определяется визуальным осмотром диспетчером СДП (СДП MBJI), по докладам диспетчера ВСДП, экипажей ВС, руководителя, ответственного за проведение работ на летной полосе, специалиста, производящего осмотр ВПП на непросматриваемых участках в сложных метеоусловиях и ночью,
При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений погоды диспетчер перед выдачей разрешения на вылет. запрашивает у экипажа решение, напоминая ему, что погода ниже минимума аэродрома и (или) имеются другие опасные явления погоды.
Если экипаж примет решение взлетать, диспетчер по согласованию с руководителем полетов дает ему разрешение на взлет, которое означает, что:
- поверхность ВПП отвечает требованиям НПП ГА;
- другое ВС не взлетает, не уходит на второй круг, его местонахождение обеспечивает безопасные интервалы;
- на летной полосе отсутствуют препятствия;
- экипаж имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасности взлета.
В качестве дополнительной информации диспетчеру посадки и ВСДП о занятости летной полосы диспетчером старта включается световое табло «ВПП занята».
Оно включается:
- при наличии препятствий на летной полосе;
- при выдаче разрешения на занятие летной полосы для производства работ;
- при выдаче разрешения на пересечение ВПП;
- при выдаче экипажу ВС разрешения на занятие исполнительного старта;
- при посадке ВС в момент приземления.
Выключается после:.
- окончания работ на летной полосе и разрешении РПА на возобновление приема и выпуска ВС;
- доклада экипажа ВС об освобождении (о пересечении) ВПП;
- взлета ВС и пролеты им торца ВПП при визуальном наблюдении или после доклада экипажа о взлете.
Во всех случаях диспетчер старта обязан;
- давать разрешение на выезд технических и других средств на летную полосу только по разрешению руководителя полетов при наличии на этих средствах и на автомобиле руководителя работ установленного и исправного радиосветотехнического оборудования и устойчивой двухсторонней радиосвязи с ним;
- информировать РПА и диспетчера посадки о начале, перерывах и окончании работ на ВПП (летной полосе).
Выполнение взлета ВС
Взлет производится после доклада о готовности экипажа ВС и получения разрешения диспетчера.
На аэродроме, где нет диспетчера, взлет производится порешению КВС (при этом он сообщает место взлета и МК посадки на частоте связи пункта УВД, в районе которого он находится).
Экипажу запрещается взлетать если:
- имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожающие безопасности взлета;
- фактическая погода ниже установленного минимума;
- в условиях сильных ливневых осадков метеорологическая дальность видимости менее 600 м (значение видимости по ОВИ не учитывается);
- поверхность ВПП не соответствует установленным требованиям;
- поверхность ВС покрыта льдом, инеем или мокрым снегом;
- скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не соответствуют установленным для данного типа ВС ограничениям;
- другое ВС уходит на второй круг;
- впереди на летной полосе имеются препятствия.
Взлет и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра (от 4 до 6 м/с на 30 м высоты) запрещается.
Взлет ВС при попутном ветре может быть разрешен, если это предусмотрено Инструкцией по производству полетов на данном аэродроме.
При взлете имеют преимущества ВС:
- выполняющие задания по охране интересов государства;
- выполняющие поисково-спасательные, аварийно-спасательные и задания по оказанию срочной медицинской помощи;
- выполняющие полеты в составе крупны;
- с ограниченным временем работы двигателей на земле;
- с ограниченным запасом топлива для выполнения задания;
- с пассажирами;
- более скоростные.
При отказе двигателя или при появлении других неисправностей, угрожающих безопасности полета, если не достигнута скорость принятая решения, взлет должен быть немедленно прекращен.
Повторный взлет на ВС до выяснения и устранения причин, вызвавших, прекращение взлета, запрещается.
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 171 | Нарушение авторских прав