Читайте также:
|
|
Категория дороги | Расчетные скорости, км/ч | ||
основные | допускаемые на трудных участках местности | ||
пересеченной | горной | ||
III | 100 | 80 | 50 |
Параметры элементов дорог
Число полос движения − 2 м.
Ширина полосы движения, − 3,5 м.
Ширина проезжей части, − 7 м.
Ширина обочин, − 2,5 м.
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, − 0,5 м.
Ширина земляного полотна, − 12 м.
Фрагмент таблицы 10 [3]
Расчет-ная ско-рость, км/ч | Продо-льные уклоны, max ‰ | Расстояния видимости, min м | Наименьшие радиусы кривых, min, м | ||||
для оста-новки | встречного автомобиля | в плане | в продольном профиле | ||||
выпуклых | вогнутых | ||||||
100 | 50 | 200 | 350 | 600 | 10000 | 3000 |
Проектирования двух вариантов плана дороги
Традиционный принцип трассирования автомобильных дорог, который можно назвать принципом «тангенциального трассирования», состоит в том, что на план либо карту наносят с помощью линейки ломаный (тангенциальный) ход, в изломы которого вписывают круговые кривые или круговые кривые с вспомогательными переходными. (Рис. 1) Минимальные радиусы закруглений принимают не менее значений, нормируемых СНиП 2.05.02-85 для автомобильных дорог соответствующих категорий.
Разработка плана выполняется в следующей последовательности.
1. Начальная и конечная точки трассы соединяются прямой линией (воздушная линия).
2. Выявляются контурные и высотные препятствия и возможности их обхода.(препятствия должны находится внутри угла излома трассы).
3. Проводится вариант плана от руки.
4. После анализа рельефа намечают окончательное положение трассы с учетом требований к продольным уклонам и лучшего согласования с рельефом. Углы поворота совмещают с основными переломами элементов профиля.
5. С помощью шаблонов вписывают круговые кривые, подбирая их радиусы с целью лучшего вписывания в рельеф местности. (Шаблоны должны иметь следующие размеры радиусов: 100- 500 м с шагом 50 м; 500 – 1000 м с шагом 100 м; 1000 – 2000 м с шагом 250 м).
6. Для кривых малых радиусов (<2000 м) применяется смешанное клотоидно-круговое закругление. Параметры переходных (клотоидных) кривых назначает с соответствии с требованиями СН и П (табл.11 [3]).
7. По карте определяют длины прямых между вершинами трассы, углы поворота, а также магнитный азимут первого прямого участка.
8. Выполняют расчет параметров всех закруглений и заполняют таблицу прямых кривых.
Известными величинами являются: пикетное положение вершины угла; угол поворота; тип закругления: круговое, клотоидное или смешанное. Общим случаем является смешанное закругление, состоящее из начальной переходной кривой, круговой кривой и конечной переходной кривой. Схема такого закругления показана рис.2.
Расчетные формулы.
Параметр клотоиды ;
Вспомогательный параметр
Сдвижка кривой .
Внешний тангенс переходной кривой
Полная длина тангенса закругления
Длина круговой кривой
Полная длина закругления
Биссектриса
Домер
Начало закругления
Конец закругления
Результаты примера расчетов приведены в таблице прямых и кривых.
При проектировании вариантов плана дороги необходимо учитывать следующие положения:
- дорога начинается в точке «А», указанной на карте;
- направление дороги задано в точке «А» штрихом и изменению не подлежит;
- дорога заканчивается в точке «В» в произвольном направлении;
- на плане должны быть показаны: станции магистрального геодезического хода (вершины углов поворота); пикеты и указатели километров; начало и конец переходных и круговых кривых. (Пример оформления приведен на рис.3);
- числовые значения элементы плана дороги (углы поворота, радиусы, тангенсы, суммарные длины круговых и переходных кривых, длины прямых, румбы прямых) рассчитываются и записываются в таблицу (рис.4) [4].
Проектирование сокращенного продольного профиля дороги по каждому варианту ее плана.
При проектировании продольного профиля дороги необходимо учитывать особенности рельефа местности, величину рекомендуемой отметки земляного полотна по условиям увлажнения и (или) снегозаносимости, высотного положения фиксированных точек трассы автомобильной дороги, технической категории дороги. При проектировании дорог применяются два принципа проектирования продольного профиля:
по секущей линии – дороги высших категорий;
по обертывающей линии - дороги низких категорий.
Применение первого принципа позволяет уменьшить величины используемых уклонов путем использования высоких насыпей и глубоких выемок.
При применении второго принципа дорога проектируется преимущественно в насыпях, что часто требует применения больших значений продольных уклонов.
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 78 | Нарушение авторских прав