Рама тепловоза ТЭМ 18

Рама тепловоза является основанием для силовой уста­новки и вспомогательного оборудования, кузова, бака для топлива, а также служит для передачи, на автосцепку тягового усилия, развиваемого тяговыми электродвигателями, восприятия ударных нагрузок при толчках и сжимающих усилий при торможении.

Рама (сварной конструкции) состоит из двух хребтовых балок, выполненных из двутавра и усиленных полосами, приваренными к нижней и верхней полкам двутавра, обносного швеллера и ряда поперечных креплений.

По концам хребтовые балки, связаны литыми стяжными ящиками. В месте установки дизеля хребтовые балки с внутренней стороны усилены ребрами жесткости.

В обе стороны от торцов дизель-генератора рамамежду хребтовыми балками закрыта сверху настильными листами, на которых размещает­ся вспомогательное оборудование.

Боковые участки рамы от хребтовых балок до обносного швеллера, а также концевые участки её закрыты рифлеными листами и являются площадками для обслуживания тепловоза.

Вес рамы со всем размещенным на нем оборудованием передается на две тележки через восемь опор скольжения с резинометаллическими элементами.

Шкворни рамы вертикальных нагрузок не передают и служат только для восприятия горизонтальных сил.

Для установки дизель-генератора на раме предусмотрены платики, поверхности которых расположены в одной плоскости.

В нижнем настильном листе рамы под дизель-генератором сделан вырез для слива масла из картера дизеля и установлены люки для осмотра главного генератора в эксплуатации.

Два выреза в верхних настильных листах и соединенные с ними воздушные каналы в раме служат для подвода охлаждающего воздуха от вентиляторов к тяговым электродвигателям.

В переднем и заднем концах рамы выполнены закрытые крышrами ящики для размещения крупного инструмента.

К раме приварены кронштейны и угольники для крепления топливного бака, воздушных резервуаров и другого оборудования.

Впереди и сзади рамы тепловоза к стяжному ящику крепится путеочиститель.

Путеочиститель предназначен для сброса с путей посторонних предметов.

Для перехода из кабины одного тепловоза в кабину другого при работе двух сцепленных тепловозов предназначена переходная площадка, шарнирно закрепленная на торце рамы со стороны кабины машиниста.

При эксплуатации одного тепловоза площадка должна быть поднята. Когда тепловозы работают в сцепе, площадки опускаются. При этом одна площадка должна перекрывать другую. Опускание площадок осу­ществляется только после сцепки двух тепловозов.

Для сцепления локомотива с поездом, одиночным вагоном или другими локомотивами тепловоз впереди и сзади оборудован авто­сцепкой.

Она является основной частью ударно-тяговых приборов.

которые состоят из поглощающего аппарата, тягового хомута; передней плиты и клина.

Автосцепка имеет корпус, в котором размещен механизм сцепления.

Механизм сцепления автосцепки состоит из замка, замкодержа­теля, предохранителя замка, подъемника и валика подъемника.

Хвостовик автосцепки пустотелый, на конце его имеется отвер­стие, куда, вставляют клин для соединения с тяговым хомутом.

Автосцепка посредством тягового хомута и передней плиты соединена с поглощающим аппаратом (амортизатором), назначение кото­рого смягчать удары или сжимающие усилия, возникающие при сцеплении и ведении, поезда. Поглощающий аппарат представляет собой стальной корпус, в ко­тором перемещаются фрикционные клинья. Энергия удара в автосцепку поглощается за счет работы силы трения в фрикционном аппарате.

Кузов тепловоза ТЭМ2. Предназначен для внешнего ограждения основных узлов и вспомогательного оборудования с целью защиты их от атмосферных воздействий. Кузов капотного типа, состоит из пяти основных частей: кузов холодильной камеры, съемный кузов над дизель-генераторной установкой, кузов над высоковольтной камерой, кабина машиниста, кузов над аккумуляторной батареей. Кабина машиниста, кузов над аккумуляторной батареей и над высоковольтной камерой выполнена как единый монтажный узел. Съемный кузов (над дизель-генераторной установкой) крепится к раме тепловоза болтами и соединяется с другими частями кузова при помощи клиновидного крепления, состоящего из двух упоров и клина. Места соединения кузовов закрываются специальными заделками. Для удобства обслуживания и доступа к узлам и агрегатам тепловоза в кузове имеются боковые двери, съемные листы и люки на крыше.

Дата добавления: 2015-11-26