Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

EV5.2 Главные переключатели

Читайте также:
  1. ВЫРАЖАТЬ СВОЕ НЕСОГЛАСИЕ — НОРМАЛЬНО, НО ПОМНИ, ЧТО МАМА И ПАПА — ГЛАВНЫЕ
  2. Глава седьмая, в которой главные герои видятся вновь
  3. Глава третья, в которой главные герои понимают: что-то не то
  4. Глава четвертая, в которой главные герои счастливы
  5. Главные вертикальные зоны
  6. Главные вертикальные зоны и горизонтальные зоны

EV5.2.1 В каждом автомобиле должны присутствовать два главных переключателя: главный переключатель ЗНС (ГПЗНС) и главный переключатель тяговой системы (ГПТС).

 

EV5.2.2 ГПЗНС должен полностью отключать подачу энергии в ЗНС и должен быть прямого действия, то есть, работать без реле или логических схем.

 

EV5.2.3 ГПЗНС должен быть расположен с правой стороны автомобиля, ближе к Главной Дуге, на высоте плеч водителя, и легко приводиться в действие снаружи автомобиля.

 

EV5.2.4 ГПТС должен быть расположен рядом с ГПЗНС и размыкать цепь выключения. ГПТС должен быть прямого действия, то есть, работать без реле или логических схем, и должен быть последним переключателем в цепи перед РКИА, за исключением схемы предварительного заряда. ГПТС должен быть оснащён возможностью «блокировки и маркировки» для предотвращения случайной активации тяговой системы. Инспектор электрической системы должен убедиться, что по завершении работ с автомобилем ГПТС находится в выключенном положении.

 

EV5.2.5 Оба главных переключателя должны быть роторного типа, с красным отдельным ключом, похожим на тот, что показан на схеме.

 

EV5.2.6 Главные переключатели не должны быть легкосъёмными, то есть, их нельзя крепить на съёмную панель кузова.

 

EV5.2.7 Функции переключателей должны иметь чётки пометки “LV” и “HV”. На наклейке должна быть изображена красная или чёрная молния на жёлтом фоне или красная молния на белом фоне, а также надпись «Главный переключатель тяговой системы».

 

EV5.2.8 Положение “Вкл” на обоих переключателях должно быть в горизонтальном положении и иметь соответствующую маркировку.

Accumulator Management System –Система управления аккумулятором
Brake Over-Travel Switch – Выключатель предельного положения педали тормоза

Brake System Plausibility Device – Устройство для контроля тормозной системы
GLV system (main switch) –ЗНС (главный переключатель)
Low voltage source – Источник питания низкого напряжения
Chassis – Шасси
GLVMP – Точки замера ЗНС
Isolation Monitoring Device – Устройство контроля изоляции

Inertia Switch – Выключатель с замедлителем

Shutdown Buttons – Кнопки выключения

Left, right, cockpit – Слева, справа, кабина

Tractive System (Master Switch) – Тяговая система (главный переключатель)

TSMP HV+ – Точка замера тяговой системы, соединённая с линией подачи энергии на плюс

TSMP HV- – Точка замера тяговой системы, соединённая с линией подачи энергии на минус

Accumulator Isolation Relay(s) –Реле контроля изоляции аккумулятора

Accumulator Fuse(s) – Предохранитель(-и) аккумулятора

Accumulator Container – Аккумуляторный контейнер

 


Дата добавления: 2015-10-30; просмотров: 194 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: IC1.9.1 Система низкого давления (LPI) | IC1.13 Датчик положения педали газа (ДППГ) | IC1.16 Устройство сверки показаний датчиков тормозной системы для двигателей ДВС с электронной системой управлений дроссельной заслонкой | IC3.2 Процедура измерения шума | IC4.3 Главный выключатель, расположенный в монококе | EV1.1 Высокое и низкое напряжение | EV2.3 Энкодер крутящего момента (датчик положения педали акселератора) | EV3.1 Допустимые аккумуляторы тяговой системы | EV3.6 Система управления аккумулятором (СУА) | EV4.6 Изоляция, проводка и рукава проводки тяговой системы |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
EV4.9 Провода для передачи энергии тяговой системе| EV9.2 Анализ характера и последствий отказов (FMEA)

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)