Масса коммерческой нагрузки

За максимально допустимую взлётную массу (с учётом ограничений по

прочности самолёта) принимается меньшая из взлётных масс, при которых

обеспечивается безопасность взлёта и посадки, т.е. рассчитанных в

соответствии с указаниями пунктов 3.3 и 3.4 данных методических

указаний.

После определения взлётной массы необходимо проверить, что

выбранный эшелон крейсерского полёта не выходит за пределы

эксплуатационных ограничений по высоте полёта. Полётную массу при

этом определяют как разницу между взлётной массой и массой топлива,

израсходованного к моменту набора эшелона. Если принятый эшелон

выше высоты ограничений, необходимо принять другой эшелон и

повторить расчет. Максимально допустимая масса коммерческой нагрузки

рассчитывается по уравнению (2.3). Масса снаряжённого самолёта

принимается в соответствии с данными таблицы Приложения.

Полученная расчётом масса коммерческой нагрузки распределяется по

её видам: пассажиры, багаж и груз. При расчёте количества пассажиров

масса одного пассажира принимается равной 75 кг, средняя масса багажа

одного пассажира на самолётах Ту-134 и Ту-154 - 20 кг, Як-40 - 10 кг.

Остаток коммерческой нагрузки приходится на груз. Количество

пассажиров не должно превышать количества кресел в пассажирских

салонах.

3.6 Расчёт центровки и коэффициента коммерческой нагрузки

Исходными данными при расчёте взлётной центровки являются:

· масса и центровка пустого (или снаряжённого) самолета;

· количество членов экипажа и масса служебного снаряжения;

· количество топлива в баках самолёта и вариант его размещения;

· количество пассажиров, багажа и груза, составляющих коммерческую нагрузку.

Расчёт центровки осуществляется по центровочному графику в

следующем порядке. Из точки, соответствующей центровке пустого (или

снаряжённого самолёта), в верхней части центровочного графика

последовательно проводятся линии до пересечения с горизонтальными

шкалами графика, соответствующими размещению пассажирских кресел и

багажных помещений вдоль продольной оси самолета.

Примечание: линии проводятся параллельно линиям центровочного

графика, которые могут быть в зависимости от типа самолёта прямыми

или наклонными.

От точки пересечения линии со шкалой на каждой шкале откладывается отрезок, соответствующий по величине в масштабе (масштаб и направление указываются на шкалах графика) размещаемой коммерческой нагрузке. Из точки, расположенной на последней шкале графика, проводится вертикальная линия до номограммы в нижней части графика, по которой определяется фактическая центровка в зависимости от величины взлётной массы, а иногда, кроме того, и варианта заправки топливом, если размещение топлива в баках влияет на центровку. Если полученное значение центровки выходит за допустимый диапазон, указанный на номограмме графика, то необходимо изменить вариант размещения коммерческой нагрузки. В некоторых случаях добиться необходимой центровки можно только путем загрузки на самолет балласта (например, при перегонке пустого самолета). При определении варианта размещения коммерческой нагрузки необходимо учитывать ограничения по массе грузов, размещаемых в багажных отсеках.

На центровочных графиках шкалы расположены последовательно в

соответствии с размещением рядов пассажирских кресел. По этой причине

точка пересечения линии со шкалой может выйти за поле графика. В таком

случае следует пропустить несколько рядов кресел и опуститься на шкалы

с противоположным направлением стрелок шкал, а затем вновь вернуться

на пропущенные ряды кресел.

Коэффициент коммерческой нагрузки, характеризующий эффективность использования самолёта в данном полёте, рассчитывается как отношение фактической коммерческой нагрузки к максимально допустимой для данного типа самолёта.

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

Отчёт оформляется в соответствии с формой, приведённой в методических указаниях, и должен включать в себя:

· данные студента, номер варианта задания;

· исходные данные для расчёта;

· результаты расчёта, сведённые в таблицу по форме, приведенной в методических указаниях;

· центровочный график с окончательным вариантом размещения коммерческой нагрузки.

Исходные данные для расчёта берутся из таблиц. Первая цифра

варианта задания соответствует данным, приведённым в соответствующей

колонке таблицы № 1, вторая и третья - данным соответствующих колонок

таблиц № 2 и № 3.

Таблица 1–Исходные данные для расчёта (основные условия полёта)

Параметр	Номер варианта
Тип самолета	Ту-134
Дальность беспосадочного полета, км
Магнитный курс, град
Размеры ЛП аэродрома взлета ВППхКПБ	2200х300	2350х300	2450х300
Размеры ВПП аэродрома посадки, м
Расстояние от аэродрома назначения до запасного, км
Тип самолета	Ту-154
Дальность беспосадочного полета, км
Магнитный курс, град
Размеры ЛП аэродрома взлета ВППхКПБ	2300х350	2450х350	2500х350
Размеры ВПП аэродрома посадки, м
Расстояние от аэродрома назначения до запасного, км
Тип самолета	Як-40
Дальность беспосадочного полета, км
Магнитный курс, град
Размеры ЛП аэродрома взлета ВППхКПБ	1200х300	1300х200	1400х200
Размеры ВПП аэродрома посадки, м
Расстояние от аэродрома назначения до запасного, км

Таблица 2-Исходные данные для расчёта(фактические условия взлёта).

Параметр	Номер варианта
Давление на уровне ВПП, мм.рт.ст.
Температура воздуха, град	+15	+20	+25	+30	+35
Ветер, м/с				-2	-5
Уклон ВПП, %		вниз 2	вверх 1	вверх 2	вниз 1

Таблица 3-Исходные данные для расчёта(фактические условия посадки).

Параметр	Номер варианта
Давление на уровне ВПП, мм.рт.ст.
Температура воздуха, град	+35	+30	+25	+20	+15
Ветер, м/с		-2		+2	-5
Уклон ВПП, %	вверх 1		вниз 1	вверх 2	вниз 1
К-т сцепления	>0.7	0.5	0.4	0.3	0.7

Примечание: Знак «+» соответствует попутному, а знак «-» - встречному

ветру.

Приложение 1. Форма отчета

ОТЧЕТ О РАБОТЕ ПО ТЕМЕ «РАСЧЕТ ПОЛЕТА»

Студент ____________________ группа ______ вариант задания ___________

Дата добавления: 2015-07-08