Работа с маршрутными листами формы ФТУ-33

Нарядчик при выписке маршрутных листов не должен допускать исправлений. В маршрутном листе проставляет наименование предприятия, № м/л, ФИО, месяц, цех, табельный номер, часы явки на работу, № поезда, штамп отправления и прибытия из рейса, стоящим на охране – постановку в группу, по какой норме работал.

В пути следования для проводников прицепных и служебно-технических вагонов начальники поездов несут ответственность за надлежащее оформление маршрутных листов: аккуратное заполнение № поезда, число, месяц (цифрами), часы, минуты, штемпель станции отправления и прибытия.

По прибытию из рейса поставить отметку в маршрутном листе о сдаче белья в ЛБОПВ, в нарядной поставить выход в очередной рейс. В маршрутном листе проставляются данные о работе на хвостовом вагоне, помывке внутреннего оборудования вагона. По прибытию из рейса, после каждой поездки, проводники получают маршрутные листы у ЛНП и лично сдают их в нарядный стол нарядчику, который проверяет правильность заполнения. После сдачи маршрутного листа расписываются за очередной выход на работу в соответствии с квартальным графиком работы, учитывая производственную необходимость.

Маршрутные листы выдаются для проезда по служебным надобностям командно-инструкторскому составу депо для выезда а проверками поездных бригад в пределах Западно-Сибирской ж.д., согласно графика проверок.

В период летних перевозок закрепление бригад за поездами пересматривается. Поездные бригады пополняются студентами, проводниками по контракту на договорной основе. Если бригада формируется из студентов, то в хвостовые вагоны назначаются проводники со стажем работы не менее 1 года.

В соответствии п.11,12 приказа 8ЦЗ от 18.09.90г. в период массовых летних перевозок (июнь-сентябрь) может устанавливаться особый режим работы, при котором отдых работникам поездных бригад предоставляется в размере не менее половины времени положенного отдыха. Дополнительные поездки закладываются в квартальный график работы и оплачиваются по законченным рейсам. Неиспользованное время отдыха компенсируется работникам поездных бригад предоставлением дополнительного времени отдыха по окончании периода массовых летних пассажирских перевозок, но не позднее 1 мая следующего года.

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К РАБОТНИКАМ ПОЕЗДНЫХ БРИГАД

Проводник пассажирских вагонов:

На работу проводником пассажирского вагона принимаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие подготовку в специальных учебных заведениях или на предприятиях по обслуживанию пассажиров в поездах по установленной программе.

Лица, принимаемые на работу проводником, проходят в установленном порядке медицинскую комиссию для определения пригодности к данной работе.

Периодическое обучение и проверку знаний по санитарному минимуму проводники проходят не реже одного раза в год с отметкой в личной медицинской книжке проводника.

Проводник пассажирских вагонов должен знать:

- инструкцию проводнику пассажирского вагона ЦЛ-614;

- общее устройство электрооборудования, вентиляции, бытовых холодильников и водоохладителей, установок принудительной венти­ляции и кондиционирования воздуха, пожарной сигнализации (УПС), циркуляционных насосов, кипятильников и других устройств пасса­жирских вагонов, обеспечивать правильную эксплуатацию данных устройств, а также обеспечивать сохранность внутреннего обору­дования и инвентаря;

- все виды проездных документов, квитанций доплат;

- документы, дающие право ревизии и комиссионной проверки пассажирского поезда;

- расположение железнодорожных станций и пунктов пересадок на обслуживаемом направлении;

- нормативные документы, указания, телеграммы, приказы ОАО РЖД, РДОП, ЛВЧД, касающиеся работы поездных бригад;

С момента выхода на работу проводники в пункте формиро­вания пассажирского поезда, а проводники прицепных вагонов с мо­мента прицепки их вагонов в пути следования подчиняются непосред­ственно начальнику поезда, а по техническим вопросам эксплуа­тации оборудования вагонов - поездному электромеханику (ПЭМ).

Проводник пассажирских вагонов должен быть вежливым и вниматель­ным, уделять особое внимание этике в обращении со всеми пасса­жирами поезда, не допускать возникновения с пассажирами конфликт­ных ситуаций, требовать от пассажиров соблюдения правил проезда.

Работники поездных бригад, обслуживающих поезда межго­сударственного сообщения дополнительно должны знать межгосудар­ственный пассажирский тариф, требования паспортных и таможенных правил, действующих в государствах, куда следует поезд.

Старшие проводники прицепной группы вагонов должны уметь пользоваться вариантными графиками, подписывать бланки ЛУ-72, общаться с контролирующими органами (только в тех случаях, если в составе отсутствует начальник поезда).

ПОДГОТОВКА СОСТАВА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА В РЕЙС

ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА ПРИ ПОДГОТОВКЕ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА В РЕЙС

Согласно инструкции проводнику пассажирских вагонов ЦЛ–614 от 05.11.98г. и инструкции проводника пассажирского вагона межгосударствен­ного сообщения от 13.09.96г. проводник пассажирских вагонов ОБЯЗАН:

1. Прибыть к месту работы в установ­ленное время в чистой и опрятной форменной одежде. Проводник пассажирского фирменного поезда на левой стороне форменной одежды должен носить визитную карточку установленного образца.

Предъявить дежурному нарядчику поездных бригад при явке на работу: личную медицинскую книжку, страховой медицинский полис, удостоверение личности, удостоверение о проверке знаний ПТЭ, на право обслуживания установок напряжением до 1000 В, на право обслуживания хвостового вагона. Расписывается у инструктора поездных бригад в учетных книгах о прохождении инструктажа по охране труда, техники безопасности, пожарной безопасности, о работе в установленном объеме. Расписаться у ЛНП в рейсовом журнале за график дежурства в пути следования, пункте оборота.

После прохождения инструктажа получить у нарядчика маршрутный лист с обязательной росписью за его получение, у начальника поезда получить бланк населенности и расхода постельного белья ф. ЛУ-72.

2. При приемке вагона или перед отправлением в рейс про­водник вагона обязан проверить:

а) наличие пломб на стоп-кранах и рукоятках привода аварийных выходов;

б) санитарное состояние вагона, наличие постельного белья, туалетной бумаги (при приемке от сменщика);

в) обеспеченность вагона водой, работу питьевой точки;

г) исправность поручней, переходных площадок, тамбурных откидных площадок, а также дверей и дверных замков по всему вагону;

д) состояние кранов, умывальных чаш, унитазов, механизмов смыва унитазов, а также наличие воды в баках санузлов;

е) нет ли утечек тока на корпус вагона в системе электро­оборудования /проверяется по сигнальным лампам, установленным на щите или пульте управления/;

ж) работоспособность и производительность вентиляционных агрегатов и исправность сигнализации нагрева букс (СКНБ) (проверяется совместно с электромехаником поезда, при необходимости провод­ник вагона получает консультацию от электромеханика по правилам пользования указанным оборудованием);

з) наличие и исправность огнетушителей проверяется согласно инструкции ЦЛ-ЦОУ/448 по количеству и сроку годности;

к) наличие журнала приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона проверяется по книге (ВУ-8);

л) наличие дров или брикетов для растопки кипятильников;

м) укомплектованность дезинфицирующими средствами и убороч­ным инвентарем;

н) исправность пожарных кранов в котельном отделении и туалете не тормозного конца вагона и наличие инвентарных шлангов к ним;

о) наличие пепельниц в местах, отведенных для курения;

п) наличие и исправность приводных ремней подвагонных генера­торов или карданного привода и напряжение аккумуляторных батарей;

р) в вагонах, оборудованных установкой пожарной сигнализа­ции (УПС), наличие и исправность извещателей дыма в количестве 13 штук, наличие и работу /горит зеленый светодиод/ блока управления УПС;

с) действие ручного тормоза;

т) состояние распределительных щитов, панели автоматики, работоспособность потребителей электроэнергии на функционирование включением и выключением их с пульта, или щита управления;

у) исправность кипятильника /видимого и по показаниям прибора/ и наличие пламяотражателя в топке титана;

ф) исправность хвостовых и сигнальных фонарей;

В комплект уборочного инвентаря входят: пылесос, веник просяной, ведро для мусора, совок, отдельные маркированные ведра и тряпки для уборки вагона, полов и туалетов, полок, ерши для мытья уни­тазов, дезодоранты, обтирочный материал, резиновые перчатки. Ведра, должны иметь маркировку "для туалетов", "для мусора", "для пола", "для полок";

3. Если вагон не оборудован проводник дополнительно обязан получить по накладным жесткое съемное оборудование, культинвентарь на складах, а съемный мягкий инвентарь завозится на автомобиле со склада чистого белья.

4. В отопительный сезон проводник дополнительно обязан:

а) проверить исправность сети отопления в рабочем состоя­нии, наличие колосников в топке, исправность ручного и циркуля­ционного насосов;

б) проверить наличие воды в системе отопления и обеспеченность вагона топливом, при отсутствии экипировочной бригады получить топливо по нормам, предусмотренным Инструкцией по техническо­му обслуживанию отопительной установки пассажирского вагона;

в) не допускать хранение в котельном отделении дров, обти­рочного материала и других горючих материалов;

5. При обнаружении неисправностей в вагоне и невозможности устранения их своими силами проводник вагона обязан заявить об этом начальнику поезда для принятия немедленных мер к их устранению.

6. После приемки вагона проводник должен получить продукты чайной торговли у проводника штабного вагона /чай, сахар, кондитерские изделия/.

Кондитерские изделия подвозятся к поезду на автомашине и принимаются проводником штабного вагона. Он пересчитывает их в присутствии кладовщика и расписывается в накладных, третий экземпляр накладной отдается начальнику поезда. Проводник хвостового вагона, кроме того, обязан получить в кладовой сумку главного кондуктора с петардами и хранить ее в служебном отделении вагона.

Проводник обязан получить мешки с бельем, привезенные к вагону автомобилем от кладовщика склада чистого белья. Другой кладовщик склада чистого белья проходит по всем вагонам состава и проверяет правильность обеспечения бельем и мягким съемным инвентарем и правильность оформления документов (ведомости прихода постельных принадлежностей и накладных формы ФИУ-20), в которых проводники вагонов расписываются в получении ими постельного белья и мягкого сьемного инвентаря. Проводники вагонов в присутствии кладовщика склада чистого белья просчитывают белье и проверяют его количество согласно накладной формы ФИУ-20. Кладовщик склада чистого белья последний экземпляр ведомости прихода постельных принадлежностей отдает проводнику вагона.

7. Проводник должен навесить или установить в оконный проем маршрутную доску, а с внутренней стороны окон служебного купе и косого коридора - таблички с порядковым номером вагона согласно схеме формирования поезда, провентилировать вагон перед посадкой пассажиров.

8. При подаче пассажирского поезда на посадку пассажиров в вагоне должна поддерживаться температура в зимнее и переходное время года (18-22)°С, в летнее - (22-26)°С. Температура воздуха в пассажирском помещении вагона нормируется в зимнее и переход­ное время года для всех типов вагонов, а в летнее время года - только для пассажирских вагонов с полным кондиционированием воздуха.

9. Во время посадки пассажиров в пассажирский поезд провод­ник обязан:

- находиться снаружи пассажирского вагона возле открытой двери рабочего тамбура и проверять у пассажиров проездные документы (наличие и правильность оформления), сверив предварительно соответствие документа, удостоверяющего личность с проездным документом, следить и нести ответствен­ность за соблюдением правил перевозки ручной клади, согласно дейст­вующим нормам; не допускать к посадке пассажиров с легковоспламеняющимися и взрывоопасными материалами и веществами; разъяснять пассажирам правильность размещения ручной клади в вагоне;

- предупреждать пассажиров о том, чтобы они не забыли свои билеты у провожающих лиц, а за 5 мин. до отправления поезда пре­дупреждать провожающих лиц об отправлении пассажирского поезда;

- не допускать в вагон пассажиров, находящихся в сильной степени опьянения.

10. Провозить с собой бесплатно личные вещи массой до 50 кг;

11. Проверять перед отправлением в рейс наличие, исправность и чистоту хвостовых сигналов, а в пути следования следить за их горением.

12. Закрывать двери после отправления поезда и провожать станцию, стоя у закрытой двери. С открытыми дверями прово­жают станцию проводники штабного и хвостового вагона. Проводники вагонов должны наблюдать за движением поезда, в случае обнаружения не отпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к их устранению или при необходимости к остановке поезда.

САНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ В ПУНКТЕ ФОРМИРОВАНИЯ. САНИТАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОДГОТОВКЕ ПАССАЖИРСКИХ СОСТАВОВ В РЕЙС

Пассажирские вагоны должны отправляться в рейс с учетом требований санитарных правил СП 2.5.1198-03.

В пункте формирования производится полная подготовка и экипировка вагонов, которая включает в себя:

- наружную обмывку кузова вагона после каждого рейса;

- профилактическую дезинфекционную и дезинсекционную обработку вагонов по графику;

- ремонт оборудования;

- смену фильтров принудительной вентиляции;

- уборку внутренних помещений вагона;

- снабжение вагонов предметами съемного инвентаря;

- снабжение вагонов продукцией чайной торговли;

- снабжение вагонов постельным бельем;

- заправку водой и топливом.

При подготовке вагонов в рейс проводятся следующие виды обработок:

а) дезинфекционная обработка туалетов, мусоросборников;

б) дезинсекционная обработка вагонов – не реже 1 раза в месяц. Вагоны, предназначенные для перевозки организованных контингентов, подвергаются дезинфекции, дезинсекции и дератизации до и после перевозок.

в) внеплановая дезинфекция, дезинсекция и дератизация – по эпидпоказаниям или по заявке начальника поезда.

В связи с отсутствием мойщиков уборка внутренних помещений вагона, дезинфекционная обработка туалетов и мусоросборников производится поездными бригадами. Уборка внутренних помещений вагона производится после проведения дезобработки и выполнения внутренних ремонтных работ. Для уборки вагона при подготовке в рейс проводники обеспечиваются спецодеждой (резиновые перчатки, халат), моющими средствами, ведрами, ветошью, веником, совком, пылесосом. Уборочный инвентарь маркируется («для туалета», «для пола», «для полок»). Ведро для полок может использоваться для мытья стен. Уборочный инвентарь и ветошь после уборки обеззараживаются в растворе дезсредства.

Постельные принадлежности подлежат профилактической обработке в дезинфекционной камере в следующие сроки:

- матрацы, подушки и зимние одеяла не реже 4 раз в год;

- летние одеяла подвергаются стирке по мере загрязнения, но не реже 1 раза в месяц, зимние одеяла – не реже 2 раз в год до и после зимнего периода эксплуатации;

- чехлы на матрацы и подушки подвергаются стирке не реже 1 раза в месяц;

- смена занавесок проводится – не реже 1 раза в неделю, штор – не реже 1 раза в месяц.

Прошедшие наружную и внутреннюю обработку вагоны снабжаются съемным инвентарем, мылом, туалетной бумагой, моющими и дезинфицирующими средствами, кожными антисептиками. В вагоне, отправляемом в рейс должен быть комплект уборочного инвентаря: пылесос, веник, совок, маркированные ведра («для пола», «для туалета», «для полок», «для мусора»), ветошь, ерши для мытья унитазов, обтирочный материал и отведенное место для его хранения.

В вагонах, отправляемых в рейс, должно быть наличие:

- чайной посуды, столовых приборов, маркированной емкости «для мытья стаканов», подноса, посудных полотенец;

- санитарной одежды для обслуживания пассажиров чайной продукцией.

Состав должен быть укомплектован аптечкой для оказания медицинской помощи, эпидукладкой, противопедикулезной укладкой, которые хранятся у начальника поезда.

З а п р е щ а е т с я включение в схему поезда пассажирских вагонов имеющих:

- неисправности систем холодного и горячего водоснабжения, отопления, вентиляции, электроосвещения, холодильных установок, спускных механизмов в туалетах;

- помещения в неудовлетворительном санитарном состоянии;

- разбитые стекла окон, неисправные двери;

- при обнаружении в вагонах бытовых паразитов, грызунов.

Запрещается включать в состав поездной бригады проводников не имеющих личных медицинских книжек или отметок в них о прохождении периодических медосмотров.

При подготовке вагона в рейс производится влажная уборка внутренних помещений вагона проводниками при которой производится протирка или помывка окон, стен, полок, диванов, полов, рундуков, тамбуров, труб отопления и туалетов.

Уборка туалета производится в следующей технологической последовательности:

- потолок;

- стены;

- оконные рамы;

- двери;

- умывальная чаша;

- унитаз;

- пол;

Обработка унитаза производится в следующей последовательности:

- щеткой-сметкой отскабливается чаша унитаза;

- затем чаша унитаза натирается дезинфицирующим раствором;

- обтирается ветошью;

- чаша унитаза и крышка унитаза после обработки натирается пемолюксом;

- моющий раствор и пемолюкс смываются.

Внутренняя уборка вагона производится в следующей технологической последовательности:

- тамбур с нерабочей стороны;

- потолок, багажная ниша, стены над верхними полками, расстояние под окном, нижние полки, стены под нижними полками, рундуки, кожуха труб отопления, двери, пол;

- тамбур с рабочей стороны.

Влажная уборка производится горячей водой с применением моющих средств (порошок 0,5%) или мыльно-содового раствора (мыло хозяйственное 0,5%, сода кальцинированная 2 %, вода 97,5%), раствора моющего средства «Мr.Proper»

(60 мл. на 5 литров воды).

В настоящее время используется три вида дезинфицирующих средств: гипохлорид кальция, хлорамин, хлорная известь. Все эти вещества в сухом виде хранятся в закрытой, темной емкости в недоступном для пассажиров месте в количестве 500 г на вагон. При текущей уборке используется 1% раствор дезинфицирующего средства.

Приготовление 1 % раствора:

а) Гипохлорид – 5 г порошка (1 чайная ложка) на 1 литр воды непосредственно перед применением;

б) Хлорамин – 10 г порошка (2 чайных ложки) на 1 литр воды непосредственно перед применением;

в) Хлорная известь – сначала готовится 10% раствор: 100 г порошка на 1 литр воды, настаивается сутки, процеживается и используется в течении 5 суток для приготовления 1% раствора: 1 часть 10% раствора на 9 частей воды. 10% раствор хранится в темной емкости с указанием % содержания хлорной извести и даты разведения.

10% раствор хлорной извести применяется для дезинфекции унитазов, ершей.

Уборочный инвентарь после уборки обеззараживается в 3% растворе хлорамина.

Хранение ведер: для пола – место 53, под титаном;

для полок – служебное купе на полке, над титаном;

для туалетов – в туалете с перевернутым дном.

Хранение веника и полотера – карман тамбура с нерабочей стороны. При особо опасных инфекциях используется 3% раствор дезсредства.

Мойка посуды производится в чистой мойке закрытой пробкой, на 5 литров воды (температура 60⁰С) добавить ¼ часть стакана кальцинированной соды – получаем 1% раствор. Посуда замачивается на 15 минут, затем промывается чистой водой и высушивается. Для дезинфекции стаканов – 0,5 стакана 10% раствора хлорной извести на 5 литров воды.

Технология внутренней уборки купейного и плацкартного вагонов:

а) приготовление рабочего раствора для ершей и унитазов;

б) дезобработка (хлорамин) унитазов, мусорных ящиков, туалетов;

в) туалет, тамбур, малый коридор (сверху до низу) с нерабочей стороны;

г) туалет, большой коридор, кипятильник, тамбур (сверху до низу) с рабочей стороны;

д) лестницы, поручни;

е) опускание вторых полок (должны быть опущены сдающей бригадой);

ж) потолки, 3 полки со стороны купе и боковые;

з) вторые полки;

и) стены, наружная поверхность рундуков, затемнители окон, столики (поднять);

к) нижние полки, трубы отопления;

л) подмести пол влажным веником, помыть;

м) заправить постели, повесить шторки на обе стороны;

н) помывка котлового отделения.

В зимнее время тамбур обогревается (при открытой двери котельного отделения) протирают потолок, стены, стекла, пепельницы, пол отдалбливают ото льда, переходные площадки очищают скребком. Запрещается выливать воду на переходные площадки. Нерабочий тамбур при температуре наружного воздуха

– 10⁰С не моется. В летнее время помыть потолок, стены, стекла, открыть торцевые и боковые двери, промыть пепельницы, лестницы, поручни, помыть пол, переходную площадку.

СНАБЖЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПОСТЕЛЬНЫМИ ПРИНАДЛЕЖНОСТЯМИ, СЪЕМНЫМ ИНВЕНТАРЕМ И ПРЕДМЕТАМИ ЧАЙНОЙ ТОРГОВЛИ

Снабжение вагонов постельным бельем производится на 7, 8, 9 путях парка формирования после окончания ремонта и уборки внутренних помещений вагона согласно графика «Технического обслуживания и экипировки поездов при подготовке в рейс» на ППВ

Количество комплектов белья, выдаваемого в вагоны, определяется в зависимости от дальности рейса, населенности поезда. Съемным оборудованием и инвентарем вагоны обеспечиваются по нормам согласно приказа МПС 14-ЦЗ.

Количество комплектов белья, необходимое на состав, кладовщик БОПВ выдает по разнорядке. В каждый нумерованный мешок укладывается 10 комплектов белья и вкладной лист, с указанием количества предметов в мешке, мешок пломбируется. Часть белья, составляющая менее 10 комплектов, укладывается в нумерованные мешки без опломбирования с последующим пересчетом проводником.

Постельное белье доставляется из кладовой БОПВ к каждому вагону состава на автомашине грузчиками БОПВ и выдается в мешках проводникам с оформлением накладной формы ФИУ-20 и отметкой в маршруте, о том что белье выдано с указанием даты выдачи и росписи. Чистое служебное постельное белье доставляется к штабному вагону. Выдачу его проводникам поезда и сдачу грязного в стирку осуществляют проводники штабного вагона.

Продукты чайной торговли ЛНП или проводник прицепного вагона выписывает в кладовой при предъявлении маршрута и удостоверения личности по накладной ФМУ-31, которые доставляются на автомашине к штабному или прицепному вагону.

Снабжение съемным жестким и мягким инвентарем:

В пути следования перед прибытием поезда в пункт формирования, проводники вагонов подают начальнику поезда заявку на жесткое съемное оборудование. Начальник поезда оформляет сводную заявку на весь состав. По

прибытию в пункт формирования в течении получаса с момента подачи состава на пути ППВ, шофер-экспедитор принимает у начальника поезда заявку на съемное жесткое оборудование, затем собирает по составу у проводников вагонов жесткий съемный инвентарь подлежащий замене согласно заявке под роспись и на автомашине доставляет в кладовую БОПВ. Кладовщик согласно заявке производит замену и выдачу инвентаря шоферу-экспедитору для доставки в вагоны. В соответствии с графиком технического обслуживания и экипировки составов в рейс шофер-экспедитор доставляет жесткий съемный инвентарь к составу, развозит по вагонам и выдает проводникам под роспись согласно заявке.

По прибытии в пункт формирования проводники складывают мягкий съемный инвентарь (полушторки, салфетки, чехлы матрацные, наперники, полотенца кухонные, дорожки х/б) в мешки, кладут в мешок вкладной лист подписанный проводником, мешки пломбируют. Шофер собирает мешки и вместе с использованным постельным бельем доставляет на автомашине в БОПВ в кладовую по приемке грязного белья. При экипировке состава проводники получают мягкий инвентарь в БОПВ, оставляют его в опломбированном мешке на складе, грузчик забирает мешки и вместе с чистым постельным бельем на автомашине доставляет к вагонам.

СНАБЖЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ВОДОЙ

Заправка вагонов водой производится на приемо-отправочных путях станции Омск-пассажирский через нижние наливные трубы водоразборных колонок работниками экипировочной бригады пункта технического осмотра вагонов (ПТО) перед отправлением состава поезда в рейс и по прибытии из рейса согласно расписания. Прицепные и служебно-технические вагоны заправляются водой после заявки проводников вагонов на приемо-отправочных путях станции или на путях в парке формирования. Вода для снабжения вагонов должна соответствовать требованиям Сан.ПиН 2.1.4.559-96 «Вода питьевая. Гигиенические требования к качеству централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества». Снабжение вагонов водой предусматривается из расчета действующих норм расхода воды на каждого пассажира в сутки в количестве примерно 25 литров. Учитывая объем водяных баков, в пути следования вагоны заправляются водой через каждые 12 часов хода поезда на станциях, предусмотренных служебным расписанием движения поездов.

Для предохранения от замораживания водоналивные трубы оборудованы обогревательными устройствами.

Проводникам пассажирских вагонов необходимо в зимний период выполнять следующие правила:

а) внимательно следить за исправностью обогревателей водоналивных труб, своевременно за 10-40 минут до прибытия в пункт снабжения водой, в зависимости от температуры наружного воздуха, включать электрообогреватели, открывать разобщительные краны водоналивных труб;

б) в случае, если обогреватели не работают, проводник обязан отогреть водоналивные трубы с помощью горячей воды (грелки); обогрев труб производить немедленно после высадки пассажиров.

в) при заполнении баков водой не допускается их переполнение; после налива воды обогреватели отключить и разобщительные краны перекрыть.

СНАБЖЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ТОПЛИВОМ

Пассажирские вагоны, отправляемые в рейс в период отопительного сезона при температуре наружного воздуха +10⁰С и ниже, обеспечиваются углем для растопки котлов по нормам, установленным в соответствии с Инструкцией ПКБ ЦВ № 164.

В пункте формирования вагоны пассажирских поездов дальнего сообщения снабжаются топливом до полной вместимости угольных ящиков. Пассажирские поезда, имеющие оборот не более двух суток, снабжаются углем на весь рейс, а в пунктах оборота только при необходимости, по заявке начальника поезда. Вагоны, оставленные в резерв, обеспечиваются углем из расчета 70% нормы на каждые сутки простоя.

Время и порядок снабжения вагонов углем в пункте формирования устанавливается графиком технического обслуживания и экипировки составов в соответствии с расписанием. Экипировка вагонов углем производится с автомашины грузчиками экипировочной бригады в калиброванной таре (ведра 20 кг) в угольные ящики. В пути следования на промежуточных станциях, предусмотренных расписанием, топливо выдается по нормам в зависимости от температуры воздуха.

Перед растопкой котла проводники вагонов должны проверить его состояние, наличие в системе отопления и в запасном баке воды, положение вентилей и дроссельных заслонок, наличие колосников в топке, исправность циркуляционных насосов и измерительных приборов (манометров). На каждый вагон в пункте формирования выдается необходимый инвентарь: савок для угля, ведро, пика-резак. Перед посадкой пассажиров вагон должен быть прогрет. Температура в вагоне при электрическом и комбинированном отоплении должна быть в пределах 22+2 ⁰С.

По прибытии состава в пункт формирования или оборота топку и зольник необходимо очистить от золы и шлака, котел содержать в рабочем состоянии. Очистку проводить в три этапа: сгрести весь горящий слой угля в одну сторону, затем поднять шлак пикой и после удаления топочных газов переложить его в ведро. Зола удаляется через отверстия колосниковой решетки в зольник, затем горящий слой сдвинуть на очищенную поверхность колосниковой решетки. Таким же образом очистить вторую часть топки. Горящий слой разровнять и загрузить топку свежим углем.

ЗАМЕНА СЪЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Замена съемного оборудования производится по прибытию поезда в пункт формирования. Начальник поезда, проводники и бригадир по оборудованию участка БОПВ организуют замену и сдачу грязного съемного оборудования. Обмен съемного оборудования оформляется по накладной ФИУ-19, в которой кладовщик БОПВ расписывается в получении грязного оборудования, а проводник в получении чистого. Если проводник сдает испорченное съемное оборудование, не подлежащее восстановлению, в этом случае он должен предъявить акт в 2-х экземплярах. При не предъявлении акта проводником – его составляет кладовщик, для предъявления к оплате виновным лицом.

В случае утраты или порчи съемного оборудования по вине пассажира, начальник поезда обязан взыскать стоимость поврежденного или утраченного предмета согласно расценочной ведомости на имущество вагона и выдать пассажиру квитанцию, предварительно оформив акт в 2-х экземплярах. В акте указывается фамилия, имя, отчество пассажира, адрес, паспортные данные, причина порчи. Акт подписывается начальником поезда, проводником и пассажиром. Один экземпляр акта отдается пассажиру вместе с квитанцией, второй экземпляр акта сдается в депо, предварительно отмеченный кассой разных сборов, в том, что деньги сданы в кассу. При неоформлении акта материальную ответственность несет проводник вагона.

Порядок оборудования и разоборудования вагонов:

При оборудовании вновь сформированных составов или отдельных вагонов, вводимых согласно летнему расписанию, а также дополнительные поезда или вагоны формируются по схеме, предусмотренной расписанием движения, в кладовой БОПВ начальник поезда выписывает по инвентарной ведомости на состав в каждый вагон, а проводник на прицепной вагон: огнетушители –2 (вагон с комбинированным отоплением 3 огнетушителя), маршрутные доски –2, посадочные номера –2, аптечки –2 (текущая и аварийная на состав), носилки –1 на состав, маркировочный уборочный инвентарь, мыло и т.д. После принятия оборудования проводники готовят вагоны к посадке.

После отмены поезда или отдельных вагонов по прибытию в пункт формирования производится разоборудование вагонов. К составу или отдельным вагонам подается автомашина, которая принимает у проводников матрацы, подушки, одеяла согласно вагонного журнала выдачи съемного инвентаря. В случае несоответствия составляется акт, установленной формы за подписью проводника и представителя БОПВ. Все другое съемное оборудование проводник вагона сам сдает в кладовую БОПВ.

ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ В РЕЙС. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

И РЕМОНТ ВАГОНОВ

Подготовка вагонов в рейс проводится комплексно во время стоянки поезда в пункте формирования, и состоит из технического обслуживания, наружной очистки, обмывки и внутренней уборки, санитарной обработки, экипировки постельными принадлежностями, инвентарём, углём до полной вместимости угольный ящиков, предметами торговли и посудой.

Согласно «Графика технического обслуживания и экипировки поездов при подготовке их в рейс на ППВ парка формирования» производятся операции по комплексному обслуживанию поездов после подачи их в парк для технического обслуживания (осмотр и необходимый ремонт), прохождение через вагономоечную машину, переформирование и "переодевание", экипировку, внутреннюю уборку, подготовку вагона к приёму пассажиров.

Проводники вагонов должны подготовить состав к прохождению через вагономоечную машину (закрыть окна, двери, снять маршрутные доски) и подготовить вагоны к приёму пассажиров: сменить постельные принадлежности, убрать вагон, вынести мусор, а также проконтролировать заправку водой, углём, обеспеченность средствами уборки. При этом не следует забывать об установке соответствующего посадочного номера вагона, маршрутной доски снаружи вагона и своей визитной карточки на двери служебного отделения.

Техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов в пункте формирования производится в соответствии с «Комплектом документации на технологический процесс технического обслуживания пассажирских вагонов на участке текущего ремонта и подготовки вагонов в рейс» 2403.25100.00009.

В 1997г. введена новая система технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов, предусматривающая обслуживание и ремонт вагонов по календарному времени и пробегу (табл.1) Установлены следующие виды технического обслуживания (ТО) и ремонта:

техническое обслуживание ТО-1 – обслуживание вагонов в составах и поездах на пункте технического обслуживания (ППВ) станций формирования и оборота перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования;

техническое обслуживания ТО-2 – перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования;

техническое обслуживание ТО-3 – единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов;

Все пассажирские вагоны после постройки, КР-2 и КВР первый деповской ремонт проходят через 2 года, а первый КР-1 – через 6 лет.

текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования, оборота или в пути следования с подачей их не специализированные пути, ремонтные пути или в вагонные депо;

деповской ремонт (ДР) - ремонт вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов;

капитальный ремонт (КР-1) – ремонт вагонов с заменой или ремонтом изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации;

капитальный ремонт (КР-2) – капитальный ремонт для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки, при необходимости с заменой базовых систем элементов конструкции и модернизации основных узлов;

капитально-восстановительный ремонт (КВР) – ремонт пассажирских вагонов и использованием восстановительных существующих конструкций кузовов и тележек, обновление внутреннего оборудования и создание современного интерьера.

Таблица1

Тип вагонов	Периодичность технического обслуживания и ремонта
	Техническое обслуживание ТО-3	Деповской ремонт	Капитальный ремонт
	Пробег, км	Календар. срок, не более	Пробег, км	Календар. срок, не более	КР-1	КР-2	КВР, не ранее
1.Вагоны-рестораны всех модификаций	-	6 мес.	-	1 год	4 года	16 лет	1 16 лет
2.Вагоны скоростных поездов	-	3 мес.	-	6 мес.	4 года	16 лет	20 лет
3.Купейные, некупейные, межобластные	150 000	6 мес.	300 000	2 года	5 лет	20 лет	20 лет
4.Вагоны габариты РИЦ, мягкие, СВ	150 000	6 мес.	300 000	2 года	5 лет	20 лет	20 лет
5. Багажные, почтовые, почтово - багажные и для перевозки спец-контингента	-	6 мес.	-	1 год	5 лет	20 лет	-

Примечание:

1. Вагонам, указанным в п.п. 3 и 4 деповской ремонт проводится не чаще, чем один раз в год. При достижении пробега 300000 км производится техническое обслуживание в объеме ТО-З.

Для вагонов, указанных в п.п. 3 и 4, оборудованных узлами и деталями повышенного ресурса, установить:

1.1. Пробег между деповскими ремонтами 450 тыс. км. или срок эксплуатации не более 3-х лет - в период от постройки до первого КР-1;

1.2. Пробег 450 тыс. км. или срок эксплуатации не более 2,5 лет - в последующие периоды эксплуатации вагонов.

ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКОВ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

Обязанности проводника пассажирского вагона:

1. вывесить табличку со своей фамилией, именем и отчеством на дверях служебного купе до отправления поезда и при смене дежурства;

2. содержать вагон в чистоте и поддерживать нормальную температуру в вагоне в соответствии с санитарными нормами;

3. следить за состоянием внутреннего оборудования вагона и правильным положением межвагонных переходных площадок;

4. не менее двух раз в сутки производить влажную уборку в вагоне, а в туалетах по мере необходимости, но не менее четырех раз в сутки с обязательным мытьем полов в соответствии с Санитарными правилами по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.12.20.98.

В вагонах с комбинированным отоплением разрешается произ­водить влажную уборку полов, кроме котельного отделения, без отключения нагревательных элементов котлов отопления.

При уборке вагона не допускается влажная протирка радио-изотопных извещателей дыма (РИД). Очистка их от пыли должна производиться пылесосом. Мусор в вагоне должен собираться в специальную емкость "для мусора" и сжигаться в топке вагона или удаляться из вагона только в предусмотренных для этого местах на станциях, указанных в расписании, в пунктах формиро­вания и оборота. Выбрасывать золу и мусор на пути, а также на пол тамбура и переходные площадки вагона запрещается;

5. В вагонах пассажирских поездов не менее трех раз в день с 8.00 до 10.00, с 15.00 до 17.00, с 20.00 до 22.00 часов по местному времени обеспечивать пассажиров чаем, кофе, кондитерскими изделиями по установленной цене, а в фирменных поездах, в вагонах СВ, бизнес-класс, повышенной комфорности поездов всех категорий по требованию пассажиров в любое время суток.

При обслуживании пассажиров чаем проводник должен быть в белой куртке или в фартуке;

6. Поддерживать наличие в кипятильнике горячей, а в водоохладителе – охлажденной воды;

7. В вагонах со спальными местами выдавать постельные принадлежности пассажирам на весь путь следования за отдельную плату или бесплатно, если стоимость белья входит в стоимость билета;

По желанию пассажира и при наличии возможности заменять использованные постельные принадлежности в пути следования за дополнительную плату;

Доставлять комплекты спальных принадлежностей на места пасса­жиров, а также застилать постели инвалидам, больным, прес­тарелым, пассажирам с малолетними детьми.

Уборка постельных принадлежностей и постельного белья произ­водится после выхода пассажиров; в исключительных случаях, разрешается с позволения пассажиров убирать постельное белье не ранее чем за 30 минут до прибытия поезда на станцию высадки пассажиров;

8. При отсутствии радиоустановки объявлять пассажирам в дневное время названия остановочных пунктов, сообщать о гра­ницах санитарных зон и продолжительности стоянок поезда, в ночное время делать это по просьбе пассажиров. Инструктиро­вать пассажиров о правилах проведения таможенного контроля;

9. Следить за тем, чтобы окна вагона при необходимости открывались только с коридорной стороны, а на двухпутных участках - с полевой стороны, а в вагонах с полным кондициони­рованием воздуха при работе кондиционера все были закрыты;

10. Обеспечивать для пассажиров беспрепятственное пользование санузлами кроме санитарных зон и стоянок поезда на станциях;

11. Вести учет населенности вагона и расхода постельного белья на бланках формы ЛУ–72;

12. При приеме-сдаче смены указать свою фамилию, дату и время, проверить наличие в папке билетов и соответствие занятых пассажирами мест, расход постельного белья, сделать соответствующие отметки в бланках формы ЛУ-72;

13. Оказывать пассажирам первую доврачебную помощь;

14. При отсутствии централизованного отопления во время топки котла твердым топливом поддерживать температуру в вагоне 18°С в соответствии с положениями Инструкции проводнику пассажирского вагона;

15. Непосредственная ответственность за сохранность РИД в пути следования возлагается на проводников вагонов. Запрещается вскрывать датчики РИД и извлекать из них источник излучения. О всех неисправностях РИД и УПС, происшедших в пути следования, проводники вагонов должны немедленно сообщить поездному электромеханику;

16. В случае утери, порчи или загрязнения постельных принадлежностей, требующих химической чистки, а также в случае порчи инвентаря или оборудования вагона по вине пассажира проводник вагона должен заявить об этом начальнику поезда, который по квитанции формы РС–97 взыскивает стоимость поврежденного или утраченного имущества согласно расценочной ведомости с выдачей на руки пассажиру квитанции об уплате;

17. Во время движения пассажирского поезда торцевые двери тамбуров вагонов по концам состава должны быть закрыты на внутренние запоры («секретки») и на замок под специальный ключ. В остальных вагонах торцевые тамбурные двери не запираются. Боковые тамбурные двери нерабочего тамбура запираются на доступный только изнутри вагона замок «секретку», замок под специальный ключ и замок под трехгранный ключ. Боковые двери рабочего тамбура запираются на «секретку» и замок под трехгранный ключ.

18. За 30 минут до прибытия на железнодорожную станцию, где производится высадка пассажиров, проводник обязан предупредить об этом пассажиров.

После полной остановки поезда на железнодорожной станции проводник должен открыть боковую дверь рабочего тамбура со стороны посадочной платформы, при отсутствии высокой платформы поднять и зафиксировать откидную площадку (фартук), протереть поручни, приступить к посадке и высадке пассажиров. При стоянке пассажирского поезда менее 5 мин. и отсутствии посадки и высадки пассажиров проводник должен открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать пассажирам не выходить; при отправлении пассажирского поезда проводник должен закрыть и запереть дверь и провожать станцию до конца платформы. Проводники хвостового и штабного вагонов провожают станцию до конца посадочной платформы с открытой дверью, после чего также запирают тамбурные двери.

19. При стоянке поезда на станции более 10 мин. проводник пассажирского вагона обязан осмотреть подвагонное оборудование, тормозную рычажную передачу и, при необходимости, в зимнее время года удалить лед, мешающий нормальной работе тормозной рычажной передачи, а также очистить дефлекторы аккумуляторной батареи от льда и снега.

20. Проводники вагонов, стоящих на станциях пассажирских поездов перед проходом по смежному пути скоростного пассажирского поезда, обязаны закрыть с этой стороны двери вагонов и предупредить пассажиров о следовании такого поезда.

21. Проводник обязан контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, не допускать пользования ими открытым огнем, провоза легковоспламеняющихся и взрывчатых материалов, курения в не отведенных для этого местах, подключения пассажира­ми в вагоне магнитофонов, нагревательных и других электроприборов (за исключением электробритв), не предусмотренных электрической схемой вагона, контролировать показания

электроизмерительных приборов, сигнализации контроля нагрева букс и другого электро­оборудования на пульте управления вагона.

Обязанности проводника вагона для обеспечения безопас­ности следования поезда:

1.В случае возникновения короткого замыкания на землю лю­бого из полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа на щите управления погасла, другая горит полным накалом) отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время) и сигнализации и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда;

2. При возникновении неисправности в вагоне, угрожающей жизни людей или безопасности движения, а также в случае срабаты­вания системы сигнализации нагрева букс немедленно остановить поезд стоп-краном, по телефону или цепочке вызвать поездного электромеханика или начальника поезда для принятия оперативного решения и на ощупь проверить нагрев букс: в случае выхода из строя сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ) и невозможности устранить неисправность в пути следования проверку нагрева букс производить на ощупь при стоянках поезда более 5 минут: во время устранения неисправности вагона показывать сигнал остановки до окончания работ;

3.При экстренном торможении (вынужденной остановке) пассажирского поезда на перегоне проводник должен выяснить причину остановки поезда путем визуального осмотра в своем вагоне ходо­вых частей, букс, крепления деталей автотормоза и электрообору­дования. В случае обнаружения неисправности в этом вагоне, являющейся препятствием для дальнейшего движения поезда, провод­ник обязан немедленно подать сигнал остановки в сторону локомо­тива и вызвать начальника поезда, который организует устранение неисправности или принимает решение о дальнейшем следовании поезда.

После отпуска машинистом локомотива, автотормозов проводник вагона обязан проверить отпуск тормоза в обслуживаемом им вагоне, а после отправления поезда проводники вагонов должны из тамбуров наблюдать за движением поезда и в случае не отпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к остановке поезда.

При остановке пассажирского поезда на уклоне проводники вагонов по сигналу машиниста локомотива "Тормозить" – три длинных свистка - должны привести в действие ручные тормоза в обслу­живаемых ими вагонах, а перед приведением поезда в движение по сигналу машиниста локомотива. "Отпустить тормоза" - два длин­ных свистка, отпустить ручные тормоза в обслуживаемых ими вагонах.

В случае срабатывания пожарной сигнализации отключить аку­стический сигнал на блоке управления, по его табло установить место пожара, а затем убедиться в достоверности показания путем осмотра этого места; при ложном сигнале о пожаре вызвать поезд­ного электромеханика или начальника поезда.

4. При обслуживании локомотива одним машинистом без помощ­ника машиниста проводник "штабного" вагона, получив от машиниста информацию в отсутствие начальника поезда обязан немедленно сообщить ему о ее содержании.

Обязанности проводника пассажирских вагонов, при обнаружении пожара:

1.Ответственность за выполнение требований пожарной безопасности в пути следования поезда возлагается в пассажирских вагонах на проводников вагонов.

Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда.

2. Остановить поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом, или других местах, не допускающих эвакуации пасса­жиров и препятствующих тушению пожара. Если пожар обнаружен при нахождении поезда в указанных местах, поезд должен быть оста­новлен после проследования этих мест;

3. Вызвать по цепочке начальника и электромеханика поезда, сообщить о пожаре проводникам соседних вагонов и машинисту локомотива;

Обязанности проводника аварийного и соседнего вагонов при эвакуации пассажиров:

1.Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров;

2. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров, обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители, кроме цепи аварийного освещения, открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки;

Примерный текст оповещения пассажиров: «Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты».

3. Не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей;

4. В зависимости от места возникновения пожара в вагоне при следовании поезда в местах, исключающих его остановку, эвакуацию пассажиров /по возможности/ производить с учетом того, что огонь распространяется в направлении, противоположном ходу поезда;

5.Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники, не дожидаясь прибытия начальника поезда и электромеханика, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ–20) первичными средствами пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для прохода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты;

6. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или другими средствами пожаротушения и принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

Для обеспечения безопасности пассажиров при возникновении нештатных ситуаций проводник обязан:

1. В случае срабатывания в вагоне взрывного устройства остановить поезд стоп-краном, вызвать начальника пассажирского поезда, оказать первичную медицинскую помощь пассажирам. Порядок дальнейшего следования поезда определяет начальник пассажирского поезда вместе с машинистом локомотива. По имевшему место событию составляются акты о получении травм пассажирами и по общему случаю;

2.При наружном обстреле пассажирского вагона проводник должен вызвать начальника пассажирского поезда, потребовать от пассажиров разместиться ниже оконных проемов;

3. При стрельбе внутри вагона сообщить об этом начальнику пассажирского поезда, эвакуировать пассажиров в соседние вагоны и вызвать работников милиции;

4. При обнаружении в пассажирском вагоне подозрительных предметов, бесхозных вещей руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов.

1.8. Проводнику запрещается ремонтировать и регулировать электрооборудование, холодильное и радиооборудование, а также установку пожарной сигнализации (УПС). При обнаружении неисправности он обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения /в ночное время/ и цепей сигнализации, и вызвать поездного электромеханика, а в случае его отсутствия – начальника поезда.

При необходимости ремонта электрооборудования, пультов и щитов управления проводник вагона должен сообщить об этом начальнику и электромеханику поезда.

Начальнику поезда и поездным работникам запрещается:

1.На электрифицированных участках пути подниматься на крышу вагона для осмотра, ремонта антенны радио пункта и других целей;

б/ производить осмотр и ремонт аппаратуры радиопункта под напряжением;

в/ производить осмотр и ремонт наружных штепсельных розеток, сигнальных фонарей и радио во время движения поезда;

2. Применять в электрических цепях нетиповые предохранители;

3. Перевозить в вагонах взрывчатые и отравляющие вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;

4. Входить и выходить из вагона на ходу поезда;

5. Оставлять незакрытым радиокупе.

В пути следования, в пунктах оборота и формирования проводникам вагонов запрещается:

1. хранить посторонние предметы, обтирочные материалы и топливо в котельных отделениях, в месте установки нагревательных приборов, в тамбурах, проходах, в ящиках /оболочках/ с электро­оборудованием и в межпотолочном пространстве;

2. сушить одежду и другие вещи в котельных помещениях, на электрических печах, кипятильниках, кухонных плитах;

3. использовать для освещения открытый огонь /факелы, свечи/, а также настольные лампы, там, где это не предусмотрено;

4. использовать для отогрева трубопроводов открытый огонь /факелы, шлак горящий и уголь/, раскаленные металлические предметы;

5. подключать электронагревательные приборы и другие быто­вые устройства /магнитофоны, приемники и др/ там, где это не предусмотрено электрической схемой вагона;

6. растапливать котлы отопления, кипятильники при помощи легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (керосин, бензин, масло и др.);

7. без разрешения начальника поезда производить посадку пассажиров без проездных документов;

8. оставлять без надзора вагоны.

1. На линейных станциях проводник должен производить посадку пассажиров с проездными документами на данный поезд независимо от того, в какие вагоны выданы билеты и не допускать посадки и высадки на ходу поезда.

2. На станции при необходимости пропуска через тамбур пассажиров с других поездов, находящихся на соседних путях, к пассажирскому зданию и обратно проводник должен держать обе боковые двери рабочего тамбура вагона открытыми и следить за проходом пассажиров.

3. Проводник пассажирских вагонов перед отправлением поезда с промежуточной станции или после вынужденных остановок должен проверить отпуск тормоза по манометру, расположенному в тамбуре или служебном отделении вагона РИЦ, а если позволяют условия – и по отходу тормозных колодок от поверхностей катания колес. Если вагон остается заторможенным, проводник обязан подать сигнал, запрещающий отправление поезда, или отпустить тормоз поводком выпускного клапана внутри вагона.

4. После отправления поезда, проводник обязан закрыть дверь и провожать станцию, стоя у закрытой двери, с открытыми дверями прово­жают проводники штабного и хвостового вагона. Проводники должны наблюдать за движением поезда, в случае обнаружения не отпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к их устранению или, при необходимости, к остановке поезда.

5. Проводник, обнаруживший, что пассажир обслуживаемого им вагона отстал от поезда, обязан немедленно заявить об этом начальнику поезда и составить акт с указанием наименования и количества оставленных мест ручной клади. Акт должен быть под­писан начальником поезда, проводником и двумя пассажирами. Начальник поезда до получения телеграммы от начальника станции должен срочно принять меры к сохранению вещей и сдать их по акту на станцию, указанную в телеграмме ДС, уведомив об этом станцию нахождения пассажира.

6. При получении от пассажиров проездных документов после посадки в вагон проводник вагона должен погасить бланк основного проездного документа и контрольного купона с использованием ручного компостера, обеспечивающего разрушение голограммы на первом слое слипа за счет образования в зоне голограммы отверстия с ровными краями.

В поездах, следующих по территории Российской Федерации проездной документ возвращается пассажиру, контрольный купон хранится у проводника. В поездах, следующих в межгосударственном сообщении проездной документ и контрольный купон до окончания поездки хранятся у проводника пассажирского вагона. По окончании поездки, проездной документ возвращается пассажиру, а контрольный купон остается у проводника.

В пункте назначения контрольные купоны сшиваются за верхний угол и сдаются проводником пассажирского вагона начальнику поезда.

Проводник пассажирского вагона при остановке в пути следования или прерывании поездки на оборотной стороне контрольного купона в поле «для служебных отметок» делает отметку «остановка на станции ____________(часы, число, месяц, год)_________Подпись______ и отдает его (контрольный купон) пассажиру. В бланке ЛУ-72 делается запись: «Пассажир прервал поездку на ст.___ ж.д.». Проводник совместно с ЛНП составляет акт со своими подписями и подписью пассажира, делающего остановку в пути следования. Если проездной документ без слипа, то ЛНП совместно с проводником составляет акт с указанием служебной строки проездного документа в 2-х экземплярах. Первый экземпляр сдается в кассу строгой отчетности, второй – подкалывается к бланкам ЛУ-72. На слипы проездных документов (безденежных) составляется акт, в котором указываются порядковый и заводской номера вагонов, количество безденежного постельного белья и его цена (в 2-х экземплярах), которые визируются инструктором резерва проводников и сдаются – один в приходную кассу депо, второй подшивается к бланкам ЛУ-72. Бланки ЛУ-72 со слипами и необходимыми документами хранятся в резерве проводников в течение 9 месяцев.

7. При обнаружении утери проводником принятых им на хранение от пассажиров проездных документов он должен немедленно составить акт, который вместе с ним подписывает пассажир и начальник поезда. Акт заверяют штемпелем станции, где поезд имеет остановку не менее 10 минут.

Данная станция выдает новые проездные документы до конечного пункта следования пассажира с отметкой на обороте этих документов "Взамен утерянного". Документы оформляются начальником поезда или проводником вагона в билетных кассах без участия пассажира.

Если утрачены бесплатные разовые билеты, то указывают форму билета, число лиц, следующих по билету, место работы владельца билета, подтвержденное паспортом или служебным удостоверением.

8. При получении информации об изменении маршрута сле­дования поезда от начальника поезда проводник оповещает пасса­жиров о порядке следования по новому маршруту. При отсутствии радиосвязи в поезде помощник машиниста передает информацию проводнику первого вагона, а тот остальным проводникам и началь­нику поезда.

При отцепке неисправного вагона проводник должен своевременно проинформировать пассажиров о предстоящем размещении их в других вагонах поезда.

9. Порядок дежурства проводников в ночное время (при обслуживании двух вагонов тремя проводниками) определяется гра­фиком резерва проводников, разработанными на основании типовых графиков приказа МПС России от 26.04.01г № 3/ЦЗ. Графики должны в обязательном порядке согласовываться с профсоюзным комитетом.

График состав­ляется с расчетом обеспечения постоянного нахождения на де­журстве одного проводника в каждом вагоне. В случае необходимости приема пищи проводником в вагоне- ресторане начальник поезда подменяет этого проводника. Питание проводников производится по специальному меню.

10. При выявлении больного или подозрении на заболевание, при неожиданных родах проводник должен сообщить об этом начальнику пассажирского поезда. Заболевший пассажир или роженица могут быть высажены на ближайшей станции, где имеется медицинский пункт. При этом составляются акты о передаче больного пассажира или роженицы работникам медицинского пункта железнодорожной станции и дополнительных расходах постельного белья, описи вещей пассажира. В акте должна быть указаны ФИО медицинского работника, принявшего больного с его вещами и ФИО и адрес пассажира- свидетеля.

При выявлении больного (больных) острыми кишечными инфекционными заболеваниями и пищевыми отравлениями проводник пассажирского поезда обязан:

-немедленно информировать о выявленном больном (больных) начальника пассажирского поезда по внутрипоездной связи или через проводников соседних вагонов;

-до прибытия медицинских работников изолировать больного (больных) в отдельном купе.

Обязанности проводника хвостового вагона, в пути следования:

1. в соответствии с п.16.45 Правил технической эксплуата­ции железных дорог на участках, оборудованных автоблокиров­кой при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке;

2. в случае прицепки или отцепки одного или группы вагонов в пути следования проводник хвостового вагона должен немедленно доложить об этом начальнику поезда, проверить правильность сцепления по положению сигнального отростка автосцепки и положение расцепного рычага в вертикальном пазу фиксирующего кронштейна. При отцепке неисправного вагона проводник должен своевременно проинформи­ровать пассажиров о предстоящем размещении их в других вагонах поезда;

3. при следовании поезда по перегону проводник хвостово­го вагона обязан следить за ходом своего поезда, состоянием пути, быть внимательным ко всем сигналам;

4. при наличии остановки поезда на перегоне для посадки и высадки пассажиров подавать сигнал отправления, убедившись, что посадка закончена.

5. при вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда проводник хвостового вагона производит ограждение по указанию машиниста, в случаях затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста поезда, если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи с извещением об отправлении за ним другого поезда. Ограждение производится порядком предусмотренным главой пункта 3.13. Инструкции по сигнализации.

Проводник вагона, ограждающий хвост, остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного /пожарного/ поезда или вспомогательного локомотива или передаче ограждения другому работнику.

Обязанности проводника при ревизии в обслуживаемом вагоне:

1. в спальных вагонах предъявить ревизующим папку с отобранными у пассажиров контрольными купонами в поездах внутригосударственного сообщения

и проездными документами и контрольными купонами в поездах сообщения с государствами СНГ, Литвы, Латвии, Эстонии. Сопровождать контролирующих лиц при проверке билетов у пассажиров или ревизии вагона;

2. предъявлять по требованию ревизующих документы, подтверждающие правильность учета свободных и освобождающихся мест;

3. давать необходимые пояснения по возникшим в процессе ревизии вопросам, связанным с обслуживанием пассажиров;

4. в случае обнаружения в обслуживаемом вагоне провоза безбилетных пассажиров, излишней ручной клади, повторного использования белья и других нарушений, совместно с начальником поезда подписать акт и дать письменное объяснение по поводу обнаруженных нарушений и недостатков.

В случае несогласия с действиями ревизоров-контролеров аргументировано изложить свое несогласие в объяснительной записке.

Проводник вагона несет ответственность за следующие нарушения в пути следования:

1. отказ пассажиру в посадке при наличии правильно оформленного билета в данный вагон;

2. отказ пассажиру с билетом в данный поезд, но в другой вагон в посадке на станциях с кратковременными стоянками;

3. невыход из вагона на промежуточных станциях с графиковой стоянкой поезда;

4. высадку пассажиров ранее или позднее станции назначения, указанной в билете;

5. отключение сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ);

6. необеспечение своевременных и безопасных условий посадки и высадки пассажиров;

7. несвоевременное заполнение бланков ЛУ--72 по учету населенности вагона и расхода постельного белья и бланка ВУ-9;

8. неправильную или несвоевременную подачу сведений о свободных и освободившихся местах;

9. нарушение этики поведения при обслуживании пассажиров;

10. нарушение дежурным проводником установленной форменной одежды;

11. отсутствие на вагоне порядкового номера по схеме поезда;

12. закрытие для пользования одного из туалетов в вагоне;

13. провоз без

Дата добавления: 2015-07-08