Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Регулятор давления

Читайте также:
  1. Автоматический регулятор мощности реактора (АРМР)
  2. Адаптивная оптимальная САУ на базе самоорганизующегося оптимального регулятора с экстраполяцией
  3. В организации регуляторного типа...
  4. Галлюциногенный синдром большого давления
  5. Задача 2. Определение основных параметров работы нагнетательной скважины при поддержании пластового давления
  6. Змістовний модуль 4: спеціальна гістологія і ембріологія регуляторних систем.
  7. Измерение артериального давления (АД)

Рис. 8. Регулятор давления.

Регулятор давления в гидроприводе тормозов — устройство для автоматического изменения величины тормозной силы в зависимости от силы нажатия на педаль тормоза (давления рабочей жидкости в главном цилиндре), загрузки автомобиля и интенсивности его замедления.

Регулятор давления создает нужную взаимозависимость давлений рабочей жидкости в передних и задних тормозах. Время начала работы регулятора зависит от настройки его привода, а дальнейшее соотношение давлений — от собственной гидравлической характеристики, параметров привода и разгрузки задней подвески при торможении. Вход регулятора давления соединен с главным цилиндром, а выход — с задними тормозными механизмами. Работой устройства управляет привод, в котором нагрузочная пружина связана с задним мостом. Поэтому давление рабочей жидкости сзади зависит от «клевка» кузова тормозящего автомобиля и его фактической загрузки — количества пассажиров и груза в багажнике. Объем корпуса регулятора разделен уплотнениями поршня на две полости. Одна полость связана с главным цилиндром, другая — с задними тормозами. В начальный момент работы давление жидкости в обеих полостях одинаково, но в первой оно действует на меньшую площадь поршня, а во второй — на большую. Таким образом, поршень стремится сдвинуться с места, но этому сопротивляется центрирующая (внутренняя) пружина. Ее усилие и соотношение площадей определяют собственную характеристику регулятора. Они подобраны таким образом, что когда на поршень не давит нагрузочная (внешняя) пружина привода, он уравновешен в положении начала закрытия клапана. Увеличение давления в главном цилиндре преодолевает усилие центрирующей пружины, смещает поршень, и клапан полностью перекрывает поток жидкости, останавливая дальнейший рост ее давления в задних тормозах. При работе регулятора в машине на поршень дополнительно действует нагрузочная пружина. Когда кузов опускается, ее усилие растет, сдвигая поршень. Клапан открывается, и давление в задних тормозах увеличивается, пока он снова не закроется.

 

 



Дата добавления: 2015-07-08; просмотров: 45 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Функции компании | Конструкция тормозной системы ГАЗ-3110 3.1 Описание конструкции | Вакуумный усилитель | Главный тормозной цилиндр | Техническое обслуживание тормозной системы | Правила охраны труда по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Задний тормозной механизм| Возможные неисправности тормозной системы

mybiblioteka.su - 2015-2017 год. (0.006 сек.)