Отношения России с зарубежными странами в последние годы интенсивно развиваются. Особое географическое положение России определяет ее ведущую роль в международных

Отношения России с зарубежными странами в последние годы интенсивно развиваются. Особое географическое положение России определяет ее ведущую роль в международных связях между государствами Европы и Азиатско- Тихоокеанского региона, в связи с чем Россия недавно официально объявлена транзитной страной. Развивающиеся рыночные отношения заставляют грузовладельцев и перевозчиков применять современные методы проектирования систем транспортировки и реализации транспортного процесса-логистику- для повышения качества транспортировки грузов и пассажиров с гарантией безопасности. Именно международные отношения обусловили дальнейшее развитие логистических подходов к системам транспортировки, что привело к созданию транспортных коридоров на наиболее значимых направлениях движения потоков грузов и пассажиров

Транспортный коридор- это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а так же совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок.

Переход к системам транспортных коридоров осуществлялся постепенно. Финансирование формирования транспортных коридоров осуществляется международными финансовыми организациями в соответствии со специальными программами ЕС Фаре и Тасис, а также заинтересованными странами и частными инвесторами. В связи со строительством новых сооружений и реконструкцией старых особое значение придается экологическим аспектам. На Критской конференции были обнародованы девять направлений (коридоров) в европейском регионе, однако существует острая необходимость присоединения к ним транспортных путей Востока, где создаются так же свои международные транспортные связи.

Для России особое значение придается 9- му коридору («Балтийский мост», или «Путь из варяг в греки»): Хельсинки- СПб- Москва- Киев- Одесса; 2-му коридору: Берлин- Варшава- Минск- Москва со следующими дополнениями: Балтика- Центр- Черное море, Москва- Астрахань, Москва- Нижний Новгород- Урал- Сибирь- Дальний Восток, водный путь из Черного и Азовского морей через Волго- Донской канал в Каспийское море; А так же Северному морскому пути. Девятый коридор будет длиной 2000 км, что обеспечит перевозками территорию площадью 1 млн. кв. км с численностью населения 60 млн. человек. Создание крупных портов в СПб и его области позволит отказаться от услуг прибалтийских стран, что позволит экономить значительные суммы денег. Кроме того, транспортный узел СПб положит начало формированию трансконтинентального моста Восток- Запад, который обеспечит интермодальные перевозки транзитных грузов третьих стран. Второй коридор обеспечит более полноценную связь между Востоком и Западом, так как в перспективе дойдет до Находки и Владивостока, загрузит Транссибирскую магистраль как транзитный путь между Европой и странами Азиатско- Тихоокеанского региона.

Транссибирская магистраль уже в настоящее время осуществляет пуск контейнерных поездов с укороченным временем оборота до Польши, Германии, Венгрии, Швейцарии со специальными раздвижными колесными парами для перехода с отечественной колеи (1520 мм) на европейскую (1435мм). Увеличивается количество перевозок в районе Астрахани. Большое значение придается развитию Северного морского пути как главной магистрали России в Арктике, которая позволит связать порты Северной и Западной Европы с портами Северной Америки, Японии, Кореи и Китая. Особое значение придается развитию терминальной обработки грузопотоков, которая позволит ускорить обработку грузов с таможенным обслуживанием.

Европейский регион характеризуется густой транспортной сетью, имеющей более сотни железнодорожных направлений, автодороги огромной протяженностью, морские и воздушные гавани, международные реки и каналы. В Западной Европе достигнуто максимально возможное использование экономических и экологических преимуществ речного транспорта. Речные системы Рейна и его притоков, а также соединяющих их каналов, в том числе системы Рейн- Майн- Дунай, образуют Единую общеевропейскую речную систему. ЕЭК ООН принял ряд документов для включения в эту систему речных систем Украины, Белоруссии и России. Такое объединение позволит установить единый технологический и правовой режим судоходства от Гибралтара до Белого и Каспийского морей.

Япония владеет третьим по объему тоннажа флотом, а ведущие компании Сингапура, Тайваня и Кореи входят в число 20 крупнейших судоходных компаний мира. Азиатская система имеет хорошую базу воздушного транспорта, но страдает из за отсутствия единой автомобильно-дорожной сети и разной колеи железных дорог.

Перемены, произошедшие в мире за последние 20 лет, позволили увеличить объем международной торговли между Азией и Европой. В середине 1980- х г начался экономический рост в странах Восточной Азии, превысивший в среднем в 2 раза мировой показатель. Все транспортные связи этих стран проходят через Тихий и Индийский океаны.

В эти же годы в рамках ЭСКАТО был создан проект развития азиатской инфраструктуры наземного транспорта АЛТИД, включающий три коридора в направлении Восток-Запад: северный- через территорию России; центральный- через Каспийское море и южный- через Иран. В середине 1980- х гг. при возникновении новых рынков в Азии и Европе европейская комиссия предложила проект ТРАСЕКА (Европа- Закавказье- Азия), параллельный центральному коридору АЛТИД.

В 1993 г в ходе совещания министров транспорта ЕЭК 9-й коридор был представлен как транзитная связка, соединяющая страны Северной Европы, Скандинавию и Россию с Индийским океаном, Персидским заливом и государствами Юго-Восточной Азии. Сеть Лондон-Париж-Берлин-Варшава-Минск-Москва-Хабаровск-Владивосток-Астана-Алма-Ата-Китай будет стоимостью 8- 10 трлн долл и даст несколько миллионов рабочих мест в каждой стране. В СПб 12.09.2000 г. Иран, Россия и Индия подписали соглашение «Север-Юг». По этому коридору пропуск грузов между Азией и Европой осуществляется в 2 раза быстрее по сравнению с существующим маршрутом: Индийский океан- Оманский и Аденский заливы, Красное море, Суэцкий канал, Средиземное и Черное моря или через Гибралтарский пролив, Ла-Манш и Балтийское море.

В настоящее море коридор Север- Юг берет начало на побережье Индийского океана, идет к южным портам Ирана по морскому транспортному маршруту, а оттуда- через северные порты Каспийского моря- в сторону России и Северной Европы. Маршрут позволяет задействовать все виды транспорта; по расстоянию и доступу к Европе он короче используемого ранее коридора на 40 % и дешевле на 30 %. Кроме того, имеется множество пересечений с имеющимися и развивающимися маршрутами, связывающими Центральную Азию и Европу, в том числе с ТРАСЕКА и АЛТИД.

Организованны следующие мосты: Европейский-Скандинавский через тоннели под Ла-Маншем и под проливом Б. Бельт (Норвегия); Средневосточный (через Бейрут, Латтакию, Измир) в страны Ближнего и Среднего Востока; Транссибирский контейнерный мост; система Северо-Африканских перевозок и др. В основном по этим мостам перевозят контейнеры.

Систему базировали на 70 тыс. км железнодорожных путей, из которых 23 тыс. км были отнесены к высокоскоростным магистралям со скоростью передвижения транспорта не ниже 200 км/ч, и на 58 тыс. км скоростных автомобильных дорог (автобанов) из которых 43 тыс. км были действующими.

Разработана Федеральная целевая программа «Мировой океан» по Постановлению Правительства РФ для развития морских частей транспортных коридоров.

Отдельные нерешенные правовые взаимоотношения препятствуют развитию системы коридоров, особенно в интермодальной технологии.

По основным транспортным коридорам курсируют в челночном режиме контейнерные трансмагистральные поезда с доставкой контейнеров на терминал за 24-28 ч. Движение таких экспрессов корреспондируется с заходами в порты контейнерных судов.

Для дальнейшего развития системы коридоров очень важна хорошая информационная обеспеченность грузо- и пассажиропотоков. В этом отношении показателен опыт Финляндии (более половины международных грузопотоков России проходят через ее территорию), которая имеет очень резветвленную компьютерную систему с выходом в Интернет и логистические центры. С помощью таких систем проводится электронная обработка документации и быстрый обмен необходимой информацией для своевременной доставки грузов, их обработки и безопасности перевозок.

Дата добавления: 2015-11-04