В январе 1978 года Госкомиссия приняла первые мощности на 10 тыс. т. литья в год - 1 очередь, в июле 1978 г - на 7 тыс. тонн- 2 очередь, в январе 1979 г. - на 13 тыс.т. - 3 очередь РЛЦ. Уникальность этого цеха в том, что делает отливки от 50г до 50т. производит 10 марок стали, 8 марок чугуна, алюминиевое и бронзовое литье. При проектировании ЦТСО участвовали кроме специалисстов Гипротракторсельхозмаша иностранные. При выборе технологического оборудования помогла выставка литейного оборудования в Москве 1978 года. 30 человек отдела главного металлурга побывали на ней. Много сделали в тот период В.А. Пирог, Ю.И. Внедиктов, Т.П. Худяева, Н. Рыбалкин. На основе изученного опыта была разработана техническая концепция Цеха тяжелых стальных отливок, были созданы технологический проект и выбор оборудования. В литейном отдле Гипротракторсельхозпрома нашими вопросами занимался Казимиров, в Саратовпромпроекте - Божедомова Л.М. Среди оригинальных решений система управления аавтоматическими линиями (Межкорудников, Швецов); укрытия дуговых печей - решало проблему обеспечения условий труда; двухступенчатая выбивка для различного класса отливок. Вместе с Московским институтом ВНИИлитмашем проводилась работа по созданию стержневого оборудования; с научно-техническим объединением “Ритм”- Москва проведена работа по созданию автоматизированных систем управления плавильным отделением и смесеприготовительным отделением; совместно с ЧГУ создавалась математическая модель цеха, позволяющая полно использовать мощности цеха. Гальванический цех тоже создавался при участии ОГМет.
Ветераны ОГМет: Лещевы, Никитович, Худяева, Хайдукова, Лазовой, Чуваткин, Кочетков, Трифонова, Киданов, Семенова, Хрисанов, Денисова, Заикина.
Сложным было строительство КПФМ. Нужен подвал глубиной
15 м, а строить начали на болоте. Специалисты ОГМет выдвинули новое решение - использовать обогащенные пески. Стрители сэкономили около 1 млн. руб. Сложное литье было обеспечено с применением новых процессов: изготовление стержней с холодным отвердением в оснастке и использование формовочных смесей без использования противоуглеродных добавок. Литейное производство оснащалось уникальным оборудованием: гидравлические зачистные станки создавались в содружестве ЧЗПТ с Пинским заводом литмаш - первое в Союзе, линия для изготовления крупных стержней методом холодного отвердения создана в содружестве с Павлодарским заводом литмаш, индукционная печь Pixs (Польша) впервые в отрасли использована. Оригинально были решены вопросы вентиляции и системы дугоочистки. В Саратове заводом электротермического оборудования создана печь для плавки бронзы СМБ-05.
Цех моделей проектировался как самый большой в отрасли. Рассчитан был на производство большого количества моделей и, главное, для их длительного хранения, так как совместно с Минским ХТИ разработана технология пропитки древесины. Освоение блока цилиндров из высокопрочного чугуна в тракторостроении было применено впервые в Союзе. (Из воспоминаний главного металлурга Виктора Федоровича Дурандина).
К 1980 году параллельно со строительством завода шла подготовка производства для организации серийного выпуска тракторов Т-330 Привлеченными к подготовке производства 9 институтами и 13 заводами отрасли в основном закончена разработка технологических процессов. К подготовке производства были подключены предприятия и организации других министерств: к проектированию и изготовлению крупногабаритных штампов – автозаводы Минавтопрома, к проектированию и изготовлению отдельного оборудования для обрубки и зачистки тяжелых стальных отливок - предприятие Г-4585 Миноборонпрома, к проектированию: линии сварки кабины трактора ВИСП г. Киев и стержневого отделения ЦТСО – ВНИИЛИТМАШ г. Павлодар, к проектированию и изготовлению транспортных систем для технологической транспортировки отливок в ЦТСО СКБМА г. Волгоград и Львовский завод конвейеров Минтяжмаша.
Разработано технологических процессов и проектирование техоснастки из 6646 наименований -4326. В соответствии с решением Президиума Совета Министров СССР от 25 июня 1973г №32, распоряжением Совета Министров СССР от 28 марта 1973 г № 550, Постановлением Совета Министров СССР от 26 июня 1973 года № 447-139, Распоряжением Совета Министров СССР от 19 января 1977 года № 130 РС произведена закупка импортного оборудования на сумму 166,1 млн. руб.
-из США на сумму 51,0 млн. руб. - литейные формовочные линии, смесеприготовительное, стержневое, регенерационное оборудование и транспортные технологические системы для ЦТСО;
- из Японии на сумму 10 млн. руб. - станки типа “обрабатывающий центр” для механической обработки сложных корпусных деталей трактора, огнерезные машины, высокоточные координатные станки и оборудование для производства особоответственных крепеж-деталей ходовой части и гусеницы трактора;
- из Италии на сумму 94 млн. руб. - комплексные линии по производству рам и тележек трактора, автоматической линии обработки звена и сборки гусеницы;
- из Швейцарии на сумму 5,6 млн. руб. - технологическая линия механической обработки главного вала привода коробки перемены передач и высокоточное оборудование для производства шестерен;
-из ФРГ на сумму 3,5 млн. руб. - оборудование для производства крупномодульных шестерен трактора и специальные испытательные стенды для экспериментального цеха;
-из Швеции на сумму 1,6 млн. руб. - системы очистки отходящих газов от плавильных электродуговых печей ЦТСО.
- в странах членах СЭВ на сумму 38 млн. руб. закуплено специальных металлорежущих станков, кузнечно-прессового, сварочного, окрасочного и гальванического оборудования.
Первые площади основного производственного корпуса ПССК были сданы в 1976 году. Началась организация механо-сборочного и прессово-сварочного производств. Руководители: зам. начальника МСК А.А. Зверев, В.М. Любимов. Первый начальник ПСП -
В новом корпусе в первую очередь были созданы цеха: Автоматно-револьверный (нач. В.А. Гуряшкин), МЦ-5 (Мохов Б.П.), МЦ-6 (Гудошников Н.П.), МЦ-7(),ТЦ (Никулин А.) Вместе со строителями работникам цехов приходилось заниматься подготовкой чистовых полов, энергоснабжением, утеплением корпуса. Как вспоминали очевидцы, первое время окна были затянуты вместо стекол пленкой.
В ноябре 1977 года начался монтаж станков, прессов и другого оборудования в МЦ-3, в прессовом, сварочном -1, заготовительном цехах.
К концу 1980 года в цехах МСП и ПСП изготовлялось 73% деталей номенклатуры трактора. В выполнении производственных планов отличались коллективы В.И Чумакова (ПРЦ-1), Гришунина (ЗГЦ), Илларионова (МСЦ-2), Тихонова (Св-1), А.Савинова, В. Осипычева, А.Михайловского, В.Маркова, А.Семилетова, Л.Савинова, Хлебникова, О. Маменко, рабочие А. Кудрявцев, В.Стенькин, Э. Яковчук (участники сборки 10млн. трактора страны в Волгограде), В. Федяров, В. Сталев, Ю.Иванов, С.Панкратов, Н. Сиротка, Н. Шихов, В. Митяков, В. Кузьмин, Ведунов, мастера Пыркин, Царев, Егоров, Сафонов, Макаренков и др. В начале 80-х годов были признаны, как “Лучшие бригады по Министерству”: Ишмулкина, В. Тихонова, В. Бажутова, Ильина, Ленкова, Варламова, Ермолаева, М. Константинова, А. Протасова.
Завод оснащен высокопроизводительным прессовым, сварочным и металлорежущим оборудованием, в составе которого более 500 станков с числовым программным управлением. Широко используются прогрессивные методы автоматической и полуавтоматической сварки в среде защитных газов. Для общей сборки тракторов имеется вертикально –замкнутый напольный конвейер. Общее количество деталей и сборочных единиц на тракторе около 5000, в том числе покупных около 1000. С каждым годом число покупных деталей сокращается за счет освоения их собственным производством.
В 1976 году были завершены ведомственные испытания тракторов Т-330 и принято решение представить доработанные с учетом замечаний ведомственной комиссии три трактора на приемочные испытания.
Приемочные испытания проводились в два этапа: в 1977 – 78 годах и в 1979 – 80 годах, однако государственная комиссия на своем заседании в мае 1980 года так и не приняла решения о постановке трактора на серийное производство.
В целях более эффективного использования опытно-промышленных тракторов и принятия оперативных мер по поддержанию их работоспособности в местах их наибольшей концентрации созданы опорные пункты, укомплектованные квалифицированными специалистами ЧЗПТ и ВгМЗ в объединениях Минуглепрома “Кемеровоуголь” г. Кемерово (5 тракторов) и “Востсибуголь”г. Иркутск (6 тракторов); Южном горнообогатительном г. Кривой Рог Минчермета (3 трактора) и в объединениях “Северовостокзолото” и “Амурзолото” Минцветмета СССР (22 трактора) и Главмосстрое г.Москва (3 трактора). С целью повышения работоспособности тракторов в марте 1978 года был издан приказ МТСХМ совместно с Минцветметом (т.к. основным потребителем машин является это Министерство) по организации опорных пунктов для производства ремонтных и профилактических работ.
В ноябре 1980 года по приказу Министерства от 17 ноября 1980 года № 207 Челябинский тракторный завод передал Чебоксарскому заводу промышленных тракторов подлинники конструкторской документации и прекратил работу по трактору Т-330. С 1981 ОГК преобразован в ГСКБ.
Тракторы Т-330 в агрегате с бульдозерно-рыхлительным оборудованием, которое изготавливалось Челябинским заводом дорожных машин им. Колющенко проходили испытания на Ингулецком – Криворожском горнообогатительном комбинате и в Магаданской области.
В апреле 1981 года Чебоксарский завод промышленных тракторов приступил к выпуску тракторов Т –330 по доработанной документации 46-5ВС, по временным техническим условиям, оформляя ежегодные разрешения на их производство. 1 сентября 1982 года был изготовлен 1000-й трактор. В серийном производстве тракторов принимало участие 20 предприятий МТСХМ и 12 предприятий других министерств. Боле 100 заводов было задействовано в кооперации по основному производству.
Чебоксарскому заводу промышленных тракторов предстояла работа по доводке трактора Т-330 до уровня надежности, приемлемого для эксплуатации и требований ГОСТов. Параллельно была предпринята попытка заменить ненадежный двигатель 8ДВТ-330, однако, компоновочная схема трактора Т-330 не позволила установить никакой другой двигатель.
В июне 1988 года были изготовлены три опытных трактора Т-330А с двигателем В-400 мощностью 385 л.с. (вместо 340 л.с.), которые прошли предварительные испытания в Ингулецком ГОКе Минчермета СССР и в г. Нерюнгри ПО “Якутуголь”.
В октябре 1989 года были изготовлены четыре трактора Т-330А отработанной конструкции для приемочных испытаний: по два трактора в г. Новый Уренгой и разрезе “Назаровский” ПО “Красноярскуголь”, где они отработали более 6 тысяч моточасов и в октябре 1990 года приемочная комиссия подписала акт приемки с рекомендацией серийного производства трактора Т-330А.
В 2001 году трактор Т-330А был снят с производства.
Практически с момента создания ОГК ЧЗПТ были начаты работы по созданию отечественного трубоукладчика. В 1973 году были разработаны техническое предложение и задания на создание трубоукладочной модификации трактора Т-330 для трубоукладчика ТГ-502 номинальной грузоподъемностью 50 тонн.
В течение 1974-75 годах были рассмотрены и утверждены техническое задание и технический проект трактора ТТ-330 и трубоукладчика ТГ-502 Минсельхозмашем и Минстройдормашем и Миннефтегазстроем. В сентябре 1975 года вышло поручение Совета Министров
№ Н-2913 по проведению опытно-конструкторских работ по изготовлению образцов и проведению испытаний трубоукладчика и погрузчика.
Отдел главного конструктора ЧЗПТ с 1972 по 1976 гг возглавлял Владимир Васильевич Емельяненко. После окончания в 1954 году Новочеркасского политехнического института он был принят инженером-испытателем на ЧТЗ. Через два года старший инженер-конструктор, руководитель группы по разработке семейства промышленных тракторов. В 1961- руководитель конструкторской группы БПППТ. Им разработана оригинальная конструкция подвески и ходовой части трактора. Автор 12 изобретений и патентов. В 45 лет после сердечного приступа В.В. Емельяненко не стало. В память о нем на родине в Кабардино-Балкарии в г. Прохладном улица носит его имя.
Изготовление первых двух опытных образцов трактора ТТ-330 под трубоукладчик ТГ-502 было начато в 1976 году, а 12 мая 1977 года из ворот сдаточного корпуса вышли готовые ТТ-330 и в июле были отправлены в г. Стерлитамак для установки навесного оборудования.
В ноябре 1977 года изготовленные Стерлитамакским заводом строительных машин (СЗСМ) трубоукладчики ТГ-502 были отгружены: один – на Уральскую НИИС НАТИ, а второй – на НИИП СКБ “Газстроймашина” для проведения предварительных испытаний, где были проведены всесторонние лабораторно-полевые испытания навесного оборудования, а также самого трактора ТТ-330.
Приемочная комиссия в феврале 1980 года рассмотрела результаты испытаний трех опытных образцов трубоукладчиков ТГ-502 и рекомендовала их к производству.
В том же 1980 году ЧЗПТ приступил к серийному выпуску тракторов ТТ-330 под трубоукладчик ТГ-502 и до конца года изготовил 46 штук таких тракторов. В 1983 году были изготовлены три трактора ТТ-330УХЛ, которые в 1986 году успешно прошли приемочные испытания.
С 1978 года конструкторами велись проработки по трактору Т-500, первые опытные образцы, которых были собраны в 1980 году.
В марте 1981 года одел главного конструктора ЧЗПТ был преобразован в Головное специализированное конструкторское бюро (ГСКБ) по тяжелым промышленным тракторам, которое возглавлял генеральный конструктор Юрий Дмитриевич Егоров с 1976 по 1996 г. В 1981 году были изготовлены два трактора Т-400/500 по “классической схеме”, В 1982 – еще три трактора Т-500 для предварительных испытаний. В следующем году актом комиссии было принято решение о корректировке документации на тракторы Т-500 с двигателями А-90 Т К с единым блоком “ КПП- коническая передача”, новой одноместной кабиной и т.п. для приемочных испытаний. В дальнейшем в связи с отставанием создания и освоения двигателей А- 90 ТК принято решение о комплектации трактора двигателями немецкой фирмы MTU 8У331ТС42. В 1985 году такие тракторы изготовлялись на основном производстве, хотя приемочные испытания были завершены в 1987 году. Для ускорения работ по созданию и организации производства семейства двигателей для тяжелых промышленных тракторов и их модификаций конструкторская служба по двигателям ГСКБ была преобразована в СКБД.
Учитывая запросы потребителей, в 1990 году был разработан и изготовлен трактор Т-500Я с двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-850.10 и три опытных образца в октябре были отправлены на типовые испытания в г. Новый Уренгой Тюменской области, которые успешно были завершены в декабре 1992 года. Был подписан акт приемки с рекомендацией серийного производства.. Тракторы Т-500Я сняты с производства в мае 2000 года.
В 1985 году ГСКБ ЧЗПТ была разработана конструкторская документация трактора ТТ-500 – трубоукладочная модификация трактора Т-500 максимальной грузоподъемностью 102 тонны. В первое полугодие 1986 года было изготовлено четыре трактора ТТ-500. Опытные трубоукладчики работали на строительстве трубопроводов диаметром 1420 мм. Ямбург-Тула в составе изоляционно-укладочной колонны.
В сентябре 1988 года межведомственная приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний трубоукладчиков ТГ-503 на базе тракторов ТТ-500, подписала акт и протокол испытаний с рекомендацией их к серийному производству.
Акт приемки был утвержден председателем комиссии в январе 1990 года. Однако серийное производство трубоукладчиков ТГ-503 так и не началось, так как не был определен завод-изготовитель навесного трубоукладочного оборудования, к тому же по навесному оборудованию в части надежности фрикционных устройств во время испытаний были большие претензии.
Обеспечение Чебоксарского завода промтракторов основными заготовками – стальными и чугунными отливками было предусмотрено Литейному производству ЧЗПТ и Камышинскому кузнечно-литейному заводу – штамповками и поковками. 24 мая в ремонтно-литейном цехе ЧЗПТ была проведена первая плавка чугуна, а 30 сентября 1977 года – плавка стали. До ввода мощностей Цеха тяжелых стальных отливок в 1982 г литье производилось в РЛЦ по временной технологии. 6 октября 1982 года проведена плавка в ЦТСО. Продукция этого цеха – тяжелые до 15 тонн, крупногабаритные до 2000х1000х800мм стальные отливки. Уникальные детали, как например ведущее колесо трактора изготовлялось методом электрошлакового переплава в цехе ЭШЛ, впервые примененного в Чувашии. В комплекс литейного производства входят еще ряд объектов: деревомодельный корпус с цехом литейной оснастки – построен в 1981 году, корпус приготовления формовочных материалов на 2,5 тыс. т. - сдан в эксплуатацию в 1982 году, термообрубной корпус – построен в 1984 году.
Статус действующего предприятия ЧЗПТ получил на основании приказа Министерства тракторного и сельхозмашиностроения № 505-к от 7 июля 1980 года “ О вводе ЧЗПТ в постоянную эксплуатацию”, в котором записано: “ В связи с вводом в эксплуатацию производственных мощностей РЛЦ, основных цехов механо-сборочного, прессово - сварочного производств, производства малых серий и инструментального производства ввод завода по выпуску тракторов промышленного назначения в эксплуатацию считать и установить его полное наименование – Чебоксарский завод промышленных тракторов” В дальнейшем в 1985 году Постановлением и Приказом МТСХМ № 490 от 30 декабря “О генеральной схеме управления тракторным и сельско-хозяйственным машиностроением” завод был преобразован в Производственное объединение ПО “ЧЗПТ”. С 1980 по 1985 год заводом руководил Георгий Марьянович Пилярский. С 1986 года генеральным директором ПО “ЧЗПТ” был Ханиф Хайдарович Мингазов.
В 1987 году был подписан первый контракт на поставку чебоксарских тракторов в Венгрию. Экспортные поставки в те годы были в страны Восточной Европы (бывшие социалистические государства). Затем были продажи на Кубу, в Китай, КНДР, в ряд стран Африканского континента, в том числе в ЮАР.
В 1988 году с главного конвейера сошел 10-ти тысячный трактор. Было организовано сборочно-сдаточное производство. Быстрыми темпами шло наращивание мощностей, которые доведены в 1989 году до 2 тысяч тракторов в год. ПО “ ЧЗПТ” за этот год было собрано 2120 тракторов. В механо-обрабатывающем производстве монтировалось новое оборудование для механической обработки деталей новых конструкций тракторов – автоматические линии станкостроительной фирмы “Шисс”. Коллективу было присуждено первое место среди предприятий Министерства автомобильного и сельско-хозяйственного машиностроения с вручением переходящего Красного знамени.
Это было заслуженной наградой 25 тысячного коллектива тракторостроителей накануне 15 – летия со дня выпуска первого трактора Т-330.
Одновременно со строительством завода велось интенсивное строительство жилого микрорайона в юго-восточной части города Чебоксары. Новоюжный район, который вырос в 70-80 годы по праву можно назвать тракторозаводским.
В начале 70-х годов строились жилые дома, детские сады, школы. Всего было построено 21 дошкольное учреждение на 6580 мест и 12 общеобразовательных школ на 12 тыс. мест.
Нужно было обеспечить прибывавших на предприятие молодых специалистов и рабочих общежитиями, в том числе малосемейными домами. С 1974 по 1990 гг. было построено 757 тыс. км жилой площади, 13 общежитий на 8543 места и малосемейных домов на 76,7 тыс. кв. м.
В 1979 году открылось троллейбусное движение до завода. Объекты социально-бытового назначения и здравоохранения возводились быстрыми темпами: в 1978г. построена медсанчасть, в 1982 – профилакторий, в 1983 – поликлиника и дом быта, в 1984 – больничный комплекс, в 1986 – универмаг “Шупашкар”, в 1990 – оздоровительный лагерь “Белые камни”, в 1993 – дворец культуры тракторостроителей.
Были открыты Машиностроительный техникум, профтехучилища № 19 и 23, машиностроительный факультет в Чувашском госуниверситете в целях подготовки специалистов для ЧЗПТ.
На основании заключения ГКНТ о невозможности доработки тракторов Т-330 с двигателями 8 ДВТ-330 ВгМЗ правительством и ЦК КПСС было принято Постановление № 1231 от 12 декабря 1985 года, которым поставлены задачи и определены пути решения проблемы промышленных тракторов, а также двигателей к ним. В частности была определена программа разработки конструкции и постановки на производство нового семейства промышленных тракторов классов 25, 35, 50 тонн и их модификаций. Ставилась и задача закупки лицензии на производство двигателей к ним. Это явилось основанием для создания в ПО “ЧЗПТ” моторного производства, а затем и строительства моторного завода. С 1990 года ЧЗПТ и Чебоксарский дизельный завод подписали разделительный баланс.
К 1985 году ГСКБ разработало основные концепции семейства промышленных тракторов Т-25.01, Т-35.01, Т-50.01 и их трубоукладочных модификаций.
В 1984 году была разработана конструкторская документация трактора Т-25.01 по классической компоновке с планетарной коробкой передач, осью качания тележек, совпадающей с осью ведущих колес. В мае-июне 1985 года было изготовлено три образца трактора Т-25.01: два – с двигателем 6V331ТС42 румынского производства, один – с двигателем В-350 Волгоградского моторного завода, которые были отгружены на предварительные испытания в объединение “Эстонсланец”, по разработке горючих сланцев.
В июле-сентябре 1987 года были изготовлены по новой схеме и отгружены на приемочные испытания в объединение “Эстонсланец” три трактора Т-25.01. В декабре 1988 года тракторы успешно прошли приемочные испытания, был подписан и утвержден акт приемки Минсельхозмашем, Минстройдормашем и Минуглепромом СССР с рекомендацией серийного производства.
В 1989 году экспериментальным цехом была выпущена первая партия (5 штук) тракторов Т-25.01 для рядовой эксплуатации и в декабре 1991 года был отгружен потребителю первый трактор Т-25.01, изготовленный основным производством. Всего было изготовлено 168 тракторов Т-25.01 с двигателем фирмы МТУ 6V396ТС4. Производство тракторов Т-25.01 закончилось в сентябре 1997 года из-за отсутствия двигателей.
В 1992 году ГСКБ была разработана конструкторская документация, изготовлены и в декабре отгружены на испытания три опытных трактора Т-25.02 с двигателем ЯМЗ-8501.10 Ярославского моторного завода.
В марте 1994 года были успешно завершены типовые испытания, оформлен протокол с рекомендацией серийного производства тракторов Т-25.02
В течение 1996-1998 годов была разработана конструкторская документация на тракторы:
- Т-25.05 (Т-25.01Т) с двигателем ТМЗ-8522.10 Тутаевского моторного завода, однако опытных образцов не изготавливалось;
- Т-25.06 (Т-25.01К) с двигателем КТА-19С фирмы “Cummins”, опытный образец которого был изготовлен в марте 1999 года.
В июне 1986 года ГСКБ была разработана конструкторская документация трактора ТТ-25.01, а в 1987 г. изготовлены три опытных образца. По результатам приемочных испытаний в июле 1990г. комиссия рекомендовала трубоукладчик ТГ-321 на базе ТТ-25.01 к серийному производству. Однако, оно не началось, так как не был определен завод изготовитель навесного трубоукладочного оборудования.
В 1992 году по инициативе ГСКБ руководством ОАО “Промтрактор” было принято решение о разработке документации и изготовлении трубоукладчиков ТГ-321А, ТГ-321Я, ТГ-503Я, в том числе и трубоукладочного оборудования на ОАО “Промтрактор”.
Разработка конструкторской документации на трубоукладчик ТГ-321 велась параллельно с двумя двигателями МТУ 6V396ТС4 и ЯМЗ-8501.10 и была выдана в производство ЭКЦ в марте и апреле 1993 года. Трубоукладчики ТГ-321А, ТГ-321Я, ТГ-503Я имели унифицированные с базовыми моделями узлы трансмиссии, моторные установки, лебедки с гидроприводом и системой гидроуправления, кабину с хорошим круговым обзором с тепловой и звуковой изоляцией, обогревом, приточной вентиляцией и очисткой воздуха, аварийным люком в крыше, обеспечивающую комфортные и безопасные условия для работы оператора.
В сентябре 1993 года в экспериментальном цехе был собран первый опытный образец трубоукладчика ТГ-321А. Приемочная комиссия 31 мая 1995 года рекомендовала трубоукладчик ТГ-321А к серийному производству с присвоением конструкторской документации литеры “А”. С 1993 года по 1997 год было изготовлено 92 трубоукладчика ТГ-321А и прекращено производство из-за отсутствия двигателей 6V396ТС4 фирмы МТУ.
В начале 1988 года ГСКБ была разработана и выдана в ЭКЦ для изготовления образца конструкторская документация мелиоративной модификации трактора Т-25.01 - ТМ-25.01 с пониженным удельным давлением на грунт, повышенной проходимостью. В июне-сентябре 1988 года были изготовлены три трактора ТМ-25.01 с двигателем 6V396ТС4 фирмы МТУ и отгружены для проведения приемочных испытаний. Один трактор был отправлен для проведения лабораторно-полигонных испытаний в УралНИИС, а два – в ПО “Костромамелиорация” г. Кострома для эксплуатационных испытаний на земляных работах в заболоченной местности.
В феврале 1989 года приемочные испытания были успешно завершены, приемочная комиссия подписала протокол испытаний и акт с рекомендацией серийного производства мелиоративного трактора Т-25.01. В течение 1993-1997 годов было изготовлено 14 тракторов ТМ-25.01. Производство прекращено из-за отсутствия двигателей 6V396ТС4 фирмы МТУ.
С 1997 года по 1998 год завод выпустил 7 тракторов ТМ-25.01Я с двигателем ЯМЗ-8501.10 Ярославского моторного завода по документации, разработанной ГСКБ.
В сентябре 1989 года по разработанной ГСКБ документации был изготовлен на базе трактора Т-25.01 и отгружен для монтажа систем управления на расстоянии Челябинскому филиалу НАТИ экспериментальный образец самоходного универсального роботизированного автономного шасси “Сура”, предназначенный для работы в условиях радиоактивного и химического заражения.
В апреле 1988 года ГСКБ была разработана конструкторская документация второго представителя семейства промышленных тракторов класса 35 – трактора Т-35.01, создаваемая на ЧЗПТ Постановлением от 12.12.1985 года № 1231 по структурной схеме, аналогичной трактору Т-25.01 с двигателем 8V396ТС4 фирмы МТУ.
В мае-августе 1990 года были изготовлены и после заводских испытаний отгружены на приемочные испытания в ПО “Эстонсланец” и УралНИИС три образца трактора Т-35.01 с бульдозерно-рыхлительным оборудованием.
После успешного проведения лабораторно-полигонных и эксплуатационных испытаний, на которых было подтверждено соответствие основных параметров и технических характеристик трактора Т-35.01 техническому заданию, приемочная комиссия в феврале 1991 года подписала акт приемки трактора Т-35.01 и рекомендовала его к серийному производству. Однако из-за отсутствия двигателей 8V396ТС4 фирмы МТУ на момент начала производства было изготовлено всего четыре трактора Т-35.01.
В 1993 году была разработана документация трактора Т-35.01Я с двигателем ЯМЗ-850.10 Ярославского моторного завода. В мае 1994 года собраны на основном производстве первые четыре образца трактора Т-35.01Я, три из которых были отгружены на эксплуатационные испытания в АОЗТ “Ключи” Читинской области и один – в старательскую артель “Золотинка”, г. Нерюнгри. В феврале 1995 года были завершены типовые испытания. Приемочная комиссия, рассмотрев результаты типовых испытаний, подписала протокол с рекомендацией серийного производства тракторов Т-35.01Я.
Для поставок на экспорт или по заказу потребителя в 1994 году ГСКБ была разработана конструкторская документация трактора Т-35.01К с двигателем КТТА-С фирмы “Cummins”. В июне 1994 года были собраны два опытных трактора Т-35.01К с бульдозерно-рыхлительным оборудованием и начаты заводские испытания. В декабре 1994 года эти тракторы были отправлены в старательную артель “Золотинка” объединения “Якутзолото” для типовых испытаний. В ноябре 1996 года испытания были успешно завершены, оформлен протокол с рекомендацией серийного производства.
В октябре 1997 года были изготовлены и отправлены в США три трактора Т-35.01К В декабре 1993 года ГСКБ по аналогичной с ТГ-321Я схеме была разработана конструкторская документация трубоукладчика ТГ-503Я максимальной грузоподъемностью 102 тонны. Первый опытный образец был изготовлен в феврале 1994 года экспериментальным цехом. Параллельно в основном производстве собирался второй образец. В июле 1994 года для типовых испытаний были отгружены два первых опытных образца трубоукладчика ТГ-503Я в АО “Краснодаргазстрой”, где они работали на строительстве газопровода диаметром 1420 мм. За время проведения испытаний трубоукладчики, показали высокую работоспособность и приемочная комиссия 31 мая 1995 года, подписала акт с рекомендацией их серийного производства с присвоением конструкторской документации литеры “А”.
В 1988-1989 годах была разработана и выдана ЭкЦ конструкторская документация третьего представителя семейства промышленных тракторов класса 50 – трактора Т-50.01 по принципиальной схеме, аналогичной тракторам Т-25.01 и Т-35.01 с двигателем фирмы МТУ – 12V396ТС4.
В ноябре 1989 года в ЭкЦ был создан первый опытный трактор Т-50.01. В апреле 1993 года два трактора Т-50.01 были отправлены на предварительные испытания в золотодобывающую старательскую артель “Золотинка” объединения “Якутзолото”. В ноябре 1993 года комиссия по предварительным испытаниям приняла решение о переводе предварительных испытаний в приемочные, о чем был подписан акт. В июне 1994 года тракторы Т-50.01 успешно завершили приемочные испытания, приемочная комиссия подписала протокол приемочных испытаний и акт с рекомендацией их серийного производства.
По результатам испытаний тракторов Т-50.01 ГСКБ в 1994-1995 годах была переработана документация и выдана в ЭкЦ конструкторская документация Т-50.01-2СБ для изготовления опытно-промышленной партии. Одновременно ГСКБ была разработана конструкторская документация трактора Т-50.01К с двигателем КТ 38С фирмы “Cummins”. В феврале 1996 года ЭкЦ был изготовлен первый трактор Т-50.01-2СБ из опытно-промышленной партии, а в марте 1997 года – второй.
Дата добавления: 2015-11-04; просмотров: 47 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |