1 описание структуры СЗАО «мвз»

ВВЕДЕНИЕ
1 ОПИСАНИЕ СТРУКТУРЫ СЗАО «МВЗ»
2 СТРУКТУРА И НОМЕНКЛАТУРА ВЫПУСКАЕМОЙ ПРОДУКЦИИ И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
3 АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОВ, РЫНКОВ СБЫТА И ОЦЕНКА СПРОСА НА ПРОДУКЦИЮ
4 ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
4.1 Информация для курсовой работы по менеджменту
4.2 Информация для курсовой работы по бухгалтерскому учету
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
ПРИЛОЖЕНИЕ В
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
ПРИЛОЖЕНИЕ И
ПРИЛОЖЕНИЕ К
ПРИЛОЖЕНИЕ Л
ПРИЛОЖЕНИЕ М
ПРИЛОЖЕНИЕ Н
ПРИЛОЖЕНИЕ П
ПРИЛОЖЕНИЕ Р
ПРИЛОЖЕНИЕ С
ПРИЛОЖЕНИЕ Т
ПРИЛОЖЕНИЕ У
ПРИЛОЖЕНИЕ Ф
ПРИЛОЖЕНИЕ Х
ПРИЛОЖЕНИЕ Ц
ПРИЛОЖЕНИЕ Ч
ПРИЛОЖЕНИЕ Ш
ПРИЛОЖЕНИЕ Щ
ПРИЛОЖЕНИЕ Э
ПРИЛОЖЕНИЕ Ю
ПРИЛОЖЕНИЕ Я

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Место прохождения первой организационно-экономической практики: СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» который был основан в 2005 году.

Практика проходила в следующих отделах: ПЭО (планово-экономический отдел), отдел кадров и бухгалтерский отдел. Практика проходила в период с 29 июня и по 12 июля 2013 года.

Основная цель:

1) знакомство с работой предприятия;

2) закрепление полученных теоретических знаний;

3) приобретение навыков решения прикладных задач с использованием экономико-математических методов;

4) сбор материалов для написания курсовых работ по дисциплинам «Бухгалтерский учет» и «Менеджмент».

Задачами прохождения первой организационно-экономической практики являются:

1) изучение различных аспектов деятельности предприятия, цеха, производственного участка и непроизводственного структурного подразделения, номенклатуры производимой продукции (работ, услуг), характеристик основных конкурентов;

2) изучение организационной структуры управления, функций и задач структурных подразделений, форм и систем оплаты труда работников;

3) ознакомление с документами, применяемыми на предприятии;

4) выработка навыков по оценке финансового положения предприятия;

5) обобщение, закрепление и углубление знаний по специальным дисциплинам;

6) сбор материалов, необходимых для выполнения курсовых работ.

Данные отчета охватывают анализ деятельности предприятия за 2009-2012 гг.

1 ОПИСАНИЕ СТРУКТУРЫ СЗАО «МВЗ»

Совместное Закрытое Акционерное Общество «Могилевский вагоностроительный завод» зарегистрировано решением Могилевского областного исполнительного комитета от 14 апреля 2005 года №9-18 в Едином государственном реестре юридических лиц с объявленным уставным фондом 50 000 долларов США – 500 акций.

Учредителями общества являются:

1) холдинг «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГг», г. Жодино - 99% уставного капитала.

2) ЗАО «Сибирская транспортная компания» г. Москва – 1% уставного капитала.

Совместное закрытое акционерное общество «Могилевский вагоностроительный завод» является коммерческой организацией с иностранными инвестициями, имеет статус юридического лица, имеет обособленное имущество, самостоятельный баланс, вправе от своего имени приобретать имущественные и личные неимущественные права и нести обязанности, быть истцом и ответчиком в судах, иметь счета в учреждениях банков, печати и штампы со своим наименованием, фирменные бланки, товарные знаки и иные реквизиты.

Предприятие стоит на налоговом учете в ИМНС Октябрьского района г. Могилева за номером №790272543.Структурная схема управления СЗАО «МВЗ» представлена в приложении Б.

Предприятие является резидентом свободной экономической зоны «Могилев».

Основными видами деятельности СЗАО «МВЗ» являются:

1) производство железнодорожного подвижного состава (код 35201);

2) неспециализированная оптовая торговля непродовольственными товарами (код 51709).

Свою деятельность СЗАО «МВЗ» осуществляет на арендованных площадях филиала холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГг» в г. Могилеве.

Обществом взяты в аренду производственные и административные площади филиала Холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГг» в г.Могилеве в размере 15,6 тыс.м2, в том числе: производственные площадью 15,2 тыс. м2, административные – площадью 0,4 тыс. м2, подведено Белорусской железной дорогой 2,3 км железнодорожных путей.

Основной целью завода является обеспечение удовлетворения потребностей Белорусской железной дороги и других предприятий Республики Беларусь в грузовых железнодорожных вагонах.

Существует Программа развития предприятия, которая направлена на обеспечение пополнения и обновления парка полувагонов и вагонов-хопперов (минераловозов) на внутреннем рынке, а также на производство грузовых вагонов в объеме достаточном для удовлетворения потребностей потребителей стран СНГ.

Проводимое Холдингом «Белаз-Холдинг» техническое перевооружение собственного литейного производства позволит включить в программу освоения новых видов литых заготовок – заготовки для отечественного производства колесных тележек.

Вся продукция предприятия сертифицирована. Работы по сертификации грузовых железнодорожных составов осуществляются в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ).

По инициативе СЗАО «МВЗ» в декабре 2008 года был проведен сертификационный аудит системы менеджмента качества предприятия и Национальным органом по оценке соответствия выдан сертификат, удостоверяющий, что система менеджмента качества производства и обслуживания грузового подвижного состава соответствует требованиям СТБ ИСО 9001-2001.

В августе 2009 года был проведен аудит системы на соответствие требованиям новой версии стандарта СТБ ИСО 9001-2009. На итоговом совещании специалисты БелГИСС (аккредитован Немецким обществом по аккредитации TGA - Trаgergemeinschaft fur Akkreditierung German Association for Accreditation GmbH) информировали, что будут рекомендовать органу по сертификации выдать СЗАО «МВЗ» сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям стандарта ISO 9000 – 2008, который является основанием для сертификации продукции с целью её реализации.

Условия поставки продукции на условиях FCA-Могилев станция завода-производителя (инкотермс – 2000). Условия оплаты – 100% предоплата.

Срок поставки – в течение 30 дней после предоплаты.[1]

2 СТРУКТУРА И НОМЕНКЛАТУРА ВЫПУСКАЕМОЙ ПРОДУКЦИИ И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Завод специализируется на выпуске грузового подвижного железнодорожного состава.

Универсальный полувагон модели 12-9763, 12-9763-01 цельнометаллический для перевозки массовых неагрессивных, насыпных не пылевидных, навалочных грузов (Рисунок 1, Таблица 1).

Таблица 1 - Технические параметры универсального полувагона модель 12-9763

Наименование показателя	Единица измерения	Значение
Ширина колеи	мм
Грузоподъемность, не более	Т
Масса тары	Т	23,5±0,5
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы	кН	230,5
Длина по осям сцепления автосцепок, не менее	мм
Объем кузова	м3	78±0,5
Конструкционная скорость	км/ч
База	мм
Высота от уровня верха головок рельсов до верхней обвязки боковой стены	мм
Внутренние размеры кузова в свету:	мм
• длина	мм
• ширина	мм
• высота	мм
Габарит по ГОСТ 9238-83:
• кузова		1-ВМ
• тележки		02-ВМ
Количество разгрузочных люков	шт.

Рисунок 1 - Универсальный полувагон модель 12-9763

Вагон-хоппер модели 19-9774 для бестарной перевозки грузов (насыпных гранулированных грузов, крупнозернистых, кристаллических калийных удобрений и порошкообразного сырья для их производства требующих укрытия от атмосферных осадков).

Таблица 2 - Технические параметры вагона-хоппера модели 19-9774

Наименование показателя	Единица измерения	Значение
Длина по осям автосцепок	мм
База вагона	мм
Ширина вагона	мм
Высота от головок рельсов	мм
Ширина колеи	мм
Габаритный ГОСТ 9238		1Т
Количество разгрузочных люков	шт.
Размер разгрузочного люка в свету	мм	1080х475
Количество загрузочных люков	шт.
Размер загрузочных люков	мм	1550х600
Объем кузова	м3
Грузоподъемность	т	70,5
Конструкционная скорость	км/ч
Нагрузка от колесной пары на рельсы	кН	230,5

Рисунок 2 - Вагон-хоппер модель 19-9774

Вагон-хоппер для перевозки цемента модели 19-9862 предназначен для перевозки по всей сети железных дорог Беларуси, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм цемента насыпью и ряда других строительных и гранулированных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, с погрузкой через верхние люки и гравитационной разгрузкой через нижние разгрузочные люки в межрельсовое пространство в специальные приемные устройства. Тормоз – автоматический пневматический, ручной стояночный. Ходовая часть – две двухосные тележки модели 18-100 (ГОСТ 9246079) для колеи 1520 мм. Автосцепка СА-З. Поглощающий аппарат – типовой. Подробная характеристика представленна на рисунке 3 и в таблице 3.

Таблица 3 - Технические параметры вагона-хоппера для перевозки цемента модели 19-9862

Параметр	Единица измерения	Значение
Ширина колеи	мм
Грузоподъемность, не более	Т	72,5
Масса тары	Т	21±0,5
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы	кН	230,5
Длина по осям сцепления автосцепок, не менее	мм
Объем кузова	м3
Конструкционная скорость	км/ч
База	мм
Высота от уровня верха головок рельсов до верхней обвязки боковой стены	мм
Внутренние размеры кузова в свету	мм
ширина	мм
высота	мм	1040-1080
Габарит по ГОСТ 9238-83		1-ВМ
Количество разгрузочных люков/размеры разгрузочных люков	шт./мм	4 /500х400
Количество загрузочных люков/размеры загрузочных люков	шт./мм	4 /Ø620

Рисунок 3 – Вагон-хоппер для перевозки цемента модели 19-9862

Тележка модели 18-9922 предназначена для установки под грузовые магистральные вагоны с использованием на железных дорогах колеи 1520 мм, а также под вагонами промышленного транспорта Подробная характеристика представлена на рисунке3 и в таблице 3.

Двухосная тележка модель 18-100 предназначена для установки под грузовыми магистральными вагонами с использованием на железных дорогах колеи 1520 и 1435 мм, а также под вагонами промышленного транспорта.

Четырёхосный цельнометаллический полувагон модели 12-783 предназначен для общесетевого использования на железных дорогах РФ и стран СНГ колеи 1520мм для перевозки массовых неагрессивных, насыпных не пылевидных, навалочных грузов с температурой не выше +100оС, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с требованиями правил погрузки и крепления грузов с температурой не выше +100оС. Примерная стоимость 660 000 000 бел.руб. или 2 540 000 руб.рф.

Вагон-хоппер для перевозки зерновых культур модели 19-9863 предназначен для перевозки по всей сети железных дорог Беларуси, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм зерновых культур и других сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, с погрузкой через верхние люки и гравитационной разгрузкой через нижние разгрузочные люки в межрельсовое пространство на специальных погрузочных и разгрузочных устройствах. Тормоз – автоматический пневматический, ручной стояночный. Ходовая часть – две двухосные тележки модели 18-100 (ГОСТ 9246079) для колеи 1520 мм. Автосцепка СА-З. Поглощающий аппарат – типовой.

Таблица 4 – Технические параметры вагона-хоппера для перевозки зерновых культур модели 19-9863

Параметр	Единица измерения	Значение
Ширина колеи	мм
Грузоподъемность, не более	Т
Масса тары	Т	23±0,5
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы	кН	230,5
Длина рамы вагона по концевым балкам	мм
Длина по осям сцепления автосцепок, не менее	мм
Объем кузова	м3
Конструкционная скорость	км/ч
База	мм
Высота от уровня верха головок рельсов до верхней обвязки боковой стены	мм
Внутренние размеры кузова в свету	мм
ширина	мм
высота	мм	1040-1080
Габарит по ГОСТ 9238-83		1-ВМ
Количество разгрузочных люков/размеры разгрузочных люков	шт./мм	6/500х400
Количество загрузочных люков/размеры загрузочных люков	шт./мм	4/1550х600

Рисунок 4 –Вагон-хоппер для перевозки зерновых культур модель 19-9863

Специализированный вагон-платформа (платформа модели 13-9832) предназначен для транспортировки лесоматериалов длиной от 2,1 метров и более, пакетированных штучных грузов, колесной техники, а также 40- и 20- футовых универсальных крупнотоннажных контейнеров. Тормоз – автоматический пневматический, ручной стояночный. Ходовая часть – две двухосные тележки модели 18-100 (ГОСТ 9246-79). Автосцепка СА-3 автоматическая, нежесткая. Поглощающий аппарат – типовой. Количество перевозимых контейнеров: 1х40-футовых; 2Х20-футовых Подробная характеристика представлена на рисунке 5 и в таблице 5.

Таблица 5 - Технические параметры платформы (модель 13-9832)

Наименование показателя	Единица измерения	Значение
Грузоподъемность,	т	67,5
Масса тары вагона,	т	26±0,5
Максимальная расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы,	кН	230,5
Объем кузова,	м3
Длина вагона по осям сцепления автосцепок,	мм
Длина рамы вагона по концевым балкам,	мм
База вагона номинальная,	мм
Высота от уровня головок рельсов не более,	мм
Ширина вагона максимальная,	мм
Конструкционная скорость по ГОСТ Р 51659,	км/ч
Габарит по ГОСТ 9238		1-ВМ
Высота оси автосцепки от уровня головки рельсов,	мм	1040-1080
Внутренние размеры кузова, мм: · длина 13390 · ширина 2872 · высота 2932

Рисунок 5 - Платформа (модель 13-9832).

Вагон-хоппер модели 19-9774 предназначен для общесетевого использования на железных дорогах РФ и стран СНГ для бестарной перевозки грузов, требующих укрытия от атмосферных осадков: насыпных гранулированных, крупнозернистых, кристаллических калийных удобрений, а также сыпучего порошкообразного сырья для их производства, от места производства к потребителям, имеющим специальные приемо-разгрузочные устройства для выгрузки. Примерная стоимость 680 000 000 бел.руб или 2 600 000 руб.рф.

Согласно принятому руководством завода решению, производство грузовых вагонов в г. Могилев в ближайшем будущем будет расширяться, в планах достичь цифры в 2000 вагонов (полувагон и вагон-хоппер), выпускаемых ежегодно.[2]

Система менеджмента качества производства и обслуживания грузового подвижного железнодорожного состава соответствует требованиям СТБ ИСО 9001-2001 (Приложение А).[1]

СЗАО «МВЗ» в период 2009 – 2011 год выпускает полувагоны цельнометаллические и крытый вагоны. В 2009 году было произведено 214 полувагонов цельнометаллических и 268 крытых вагонов (рисунок 6). Также в 2009 году было выпущено 2 млн. руб. деталей в/х, и165 млн. руб. аппаратов поглощения.

Рисунок 6– Количество произведенной промышленной продукции в 2009 году

В 2010 году было произведено 330 полувагонов цельнометаллических и 710 крытых вагонов, а также были выпущены одна платформа для перевозки контейнеров модель 13-9832 и одна платформа для перевозки лесоматериалов модель 13-9832 (рисунок 7). Исходя из отчета о производстве и отгрузке промышленной продукции за 2010 год (приложение В) следует что, платформа для перевозки контейнеров и платформа для перевозки лесоматериалов модель 13-9832 не были отгружены, следовательно остались в запасах готовой продукции (графа 11 приложение Г)

Рисунок 7– Количество произведенной промышленной продукции в 2010 году

В 2011 году было произведено 747 полувагонов цельнометаллических и 798 крытых вагонов (рисунок 8).

Рисунок 8– Количество произведенной промышленной продукции в 2010 году

3 АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОВ, РЫНКОВ СБЫТА И ОЦЕНКА СПРОСА НА ПРОДУКЦИЮ

На территории Республики Беларусь кроме СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» в 2008 году был основан СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод», но, по словам специалистов, СЗАО «МВЗ» более опытное предприятие и обладает наибольшим ассортиментом и тому есть подтверждение. СЗАО «МВЗ» выиграло, объявленный ранее ГО «Белорусская железная дорога» тендер, на поставку грузовых вагонов. Общее количество закупки составляет 1100 вагонов, из них 850 полувагонов модели 12 - 9763 (объемом 78 м3) и 250 хоппер-зерновозов модели 19 - 9863.

По итогам проведенного тендера СЗАО «МВЗ» был признан победителем, предложив наиболее конкурентные условия, как по ценам, так и по качеству вагонов. Отгрузка продукции началась с февраля 2013 года. Заключение данного договора-поставки обеспечило сбыт продукции предприятия на первое полугодие 2013 года.

Основные конкуренты завода находятся за пределами страны, однако продукция СЗАО «МВЗ» пользуется спросом и там. Одним из доказательств спроса на продукцию завода является то, что в 2011 СЗАО «МВЗ» экспортировало в Россию 700 вагонов - это почти в 30 раз больше по сравнению с 2010 годом. СЗАО «МВЗ» планирует в 2013 году выпустить 2,8 тыс. единиц грузовых вагонов, что на 12% больше, чем в прошлом году. А также, 25 декабря 2012 года СЗАО «МВЗ» отгрузил 50 вагонов – хопперов модели 19-9862 для перевозки цемента компании «Восток цемент» г. Владивосток Российской Федерации. Кроме этого достигнуты договоренности о поставке грузовых вагонов в адрес указанной компании и в 2013 году.[6]

Не менее 50% изготовленной продукции Могилевский вагоностроительный завод поставит на экспорт. При этом основной задачей предприятия является удовлетворение внутреннего спроса на грузовой состав. В соответствии с государственной программой развития железнодорожного транспорта Беларуси на 2011-2015 годы потребность в грузовых вагонах Белорусской железной дороги в 2013 году составляет 2,5 тыс. единиц, из них 1,1 тыс. — вагонов модельного ряда СЗАО «МВЗ».[3]

Одним из главных событий этого года для СЗАО «МВЗ» это заключенный трехсторонний контракт. СЗАО "Могилевский вагоностроительный завод", казахская компания ТОО "ЭТК-Транс" и ОАО "Промагролизинг". Это контракт на производство и поставку в Казахстан 400 вагонов-хопперов для перевозки цемента посредством международного лизинга. Об этом сообщил БелаПАН со ссылкой на пресс-службу Министерства промышленности Беларуси.

Сумма контракта составляет 23,2 млн. долларов США. В июне уже поставлено 160 единиц. Согласно контракту, остальные хоппер-цементовозы будут отправлены конечному покупателю в июле—августе 2013 года. Подписание данного договора стало результатом переговоров между специалистами компаний на прошедшей в апреле выставке в Москве "ТрансРоссия 2013".

Ожидается, что суммарный спрос на новые цементовозы в текущем году составит более 4 тыс. единиц, что значительно (как минимум на 1,5 тыс. единиц) превысит объемы закупок 2012 года. Для сравнения: годом ранее вагоностроители продали 2.486 хопперов-цементовозов. [4]

На сегодняшний день на СЗАО «МВЗ» построено более 7 тыс. грузовых вагонов. Достижению высоких производственных результатов способствовало эффективное управление персоналом, высокопроизводительный труд могилевских вагоностроителей и модернизация предприятия, которая поэтапно проводится на СЗАО «МВЗ» в течение последних нескольких лет.[6]

4 ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ

4.1 Информация для курсовой работы по менеджменту

Мотивация – одна из основных функций управления, т. е. обособившийся вид деятельности, представляет собой процесс побуждения себя и других к деятельности, направленной на достижение целей организации. Развитие мотивации приводит к повышению производительности труда в не меньшей степени, чем технологическое перевооружение.

Простая модель мотивации содержит 4 основных элемента: потребности, поведение, вознаграждение и обратную связь. Потребность—это нужда, необходимость в чем-либо; это состояние неудовлетворенности субъекта наличием или отсутствием какого-либо объекта; это состояние противоречия между имеющимся и желанным, имеющимся и необходимым. Осознание человеком потребности заставляет его предпринимать определенные действия, направленные на снятие состояния неудовлетворенности, осуществлять поведение, направленное на получение ценного вознаграждения, способного удовлетворить потребность. От полученного вознаграждения зависит оценка человеком своего поведения как приемлемого и его повторение в будущем. Люди стремятся повторить то поведение, которое ассоциируется с удовлетворением потребности.

Значение мотивации определяется тем, что менеджеры, опираясь на нее, имеют возможность добиться от подчиненных соответствующего целям организации поведения. Если уровень мотивации сотрудников к достижению организационных целей недостаточен, менеджерам необходимо пересмотреть систему вознаграждения за труд.

Важнейшим понятием концепции мотивации является мотив. В структуру мотива труда входят: потребность, которую хочет удовлетворить работник; благо, способное удовлетворить эту потребность; трудовое действие, необходимое для получения блага; цена – издержки материального и морального характера, связанные с осуществлением трудового действия. Большое значение для формирования мотивов труда имеет оценка вероятности достижения целей. Если получение желаемого блага не требует особых усилий либо это благо очень трудно получить, т. е. требуются сверхусилия, то мотив труда чаще всего не формируется. И в том, и в другом случае работник пассивен. Если благо формирует мотив труда, оно становится стимулом труда. Таким образом, стимулами могут быть любые блага, удовлетворяющие значимые потребности человека, если их получение предполагает трудовую деятельность. Стимулы выполняют роль рычагов воздействия, вызывающих действие определенных мотивов.

Сила мотива зависит от степени актуальности потребностей для работника. Чем насущнее нужда в том или ином благе, чем сильнее стремление его получить, тем активнее действует работник. Мотивы труда разнообразны. Они различаются по потребностям, которые человек стремится удовлетворить посредством трудовой деятельности, по тем благам, которые требуются человеку для удовлетворения своих потребностей, по той цене, которую работник готов заплатить за получение желаемых благ.

Можно выделить несколько групп мотивов труда, образующих в совокупности единую систему. Это мотивы содержательности труда, его общественной полезности, статусные мотивы, связанные с общественным признанием плодотворности трудовой деятельности, мотивы получения материальных благ, а также мотивы, связанные с желанием работать именно в этой организации и ориентированные на определенную интенсивность работы.[7]

На предприятии СЗАО «МВЗ» основным источником мотивации является денежное вознаграждение. На заводе действует повременно-премиальная система оплаты труда, которая представляет собой сочетание простой повременной оплаты труда с премированием за выполнение количественных и качественных показателей по специальным положениям о премировании работников (приложение Д - Ж).

Рисунок 10 -Среднесписочная численность работников за период 2010 – 2012 год

4.2 Информация для курсовой работы по бухгалтерскому учету

Удержания из заработной платы работников подразделяются на обязательные и необязательные. К обязательным удержаниям в соответствии с законом «О налогах Республики Беларусь», относятся:

1) подоходный налог в бюджет; удержания отчислений в пенсионный фонд (1 %);

2) удержания по исполнительным листам, присылаемым по решению суда;

3) компенсации, удерживаемые из заработной платы по решению судов; штрафы;

4) предписания налоговой инспекции.

К необязательным удержаниям относятся:

1) удержания подотчетных сумм;

2) удержания излишне выплаченной заработной платы;

3) удержания в счет погашения недостач по нанесению материального ущерба.

Из заработной платы могут также осуществляться вычеты. В отличие от удержаний, вычеты производятся по согласию работника и по его просьбе (в письменном виде). К числу таких вычетов относятся:

1) вычеты за товары,

2) приобретенные в кредит;

3) страховые платежи по индивидуальному страхованию;

4) вычеты за кредиты, полученные в банке или на предприятии;

5) различные взносы (например, профсоюзные).

Размер всех видов удержаний не может превышать 50 % всех видов начислений (начисленной заработной платы, премии, больничного листа, вознаграждений и т. д.) за вычетом обязательного подоходного налога.

Из заработной платы, прежде всего, удерживается подоходный налог. Порядок и размеры его определяются Законом РБ «О подоходном налоге с физических лиц». Законом Республики Беларусь от 13 ноября 2008 г. № 449-З «О внесении изменений и дополнений в некоторые законы Республики Беларусь по вопросам налогообложения», вступившем в силу с 1 января 2009 г., внесены изменения и дополнения в Закон Республики Беларусь от 21 декабря 1991 г. № 1327-ХП «О подоходном налоге с физических лиц».

В совокупный доход, облагаемый подоходным налогом, входит сумма доходов, полученных от всех источников за месяц. Вместо действовавшей на протяжении последних 15 лет прогрессивной шкалы ставок подоходного налога, согласно которой применяемые налоговые ставки увеличивались в зависимости от уровня получаемого годового дохода с 9 % до 30 %, с 1 января 2009 года введена ставка подоходного налога в размере 12 %, которая применяется ко всем доходам граждан, полученных как по мест у основной работы, так и по совместительству (от других налоговых агентов).

На доходы, полученные в виде дивидендов, ставка налога осталась без изменений – 15 %. Налоговая ставка в размере 15 % установлена в отношении доходов, полученных от осуществления предпринимательской и частной нотариальной деятельности.

Доходы, полученные физическими лицами от резидентов Парка высоких технологий по трудовым договорам, индивидуальными предпринимателями –резидентами Парка высоких технологий, облагаются подоходным налогом по ставке 9 %. Подоходный налог удерживается юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями у физических лиц ежемесячно без нарастающего итога с начала года.

При исчислении подоходного налога из дохода работника вычитаются стандартные налоговые вычеты:

1) в размере 250 000 белорусских рублей в месяц при получении дохода в сумме, не превышающей 1 500 000 белорусских рублей в месяц, (с суммы превышающей 1 500 000 белорусских рублей в месяц, ставка налога 12 % с первого рубля полученного дохода);

2) в размере 70 000 белорусских рублей в месяц на каждого ребенка до 18 лет и каждого иждивенца ранее две базовые величины;

3) в размере 350 000 белорусских рублей в месяц у лиц, заболевших и перенесших лучевую болезнь, вызванную последствиями катастрофы на ЧАЭС, у Героев Советского Союза, у Героев Беларуси и др., ранее 10 базовых величин;

4) суммы материальной помощи – до 150 базовых величин в год;

5) алименты; стипендии; суммы, полученные за донорство;

6) пособия по государственному социальному страхованию и обеспечению;

7) стоимость подарков, полученных от предприятия в размере до 20 базовых величин в год и др.

Удержание из заработной платы отражаются по дебету счета 70 «Расчеты с персоналом по оплате труда» в кредит счетов:

1) удержания подоходного налога кредит 68 (приложение У);

2) удержания по возмещению материального ущерба, по ссудам на строительство садовых домиков, по ссудам молодым семьям и т.п. – кредит 73 (приложение Я, приложение Ф);

3) удержания из зарплаты по исполнительным листам, за товары проданные в кредит, профсоюзных взносов – кредит 76 (приложение Ч-Ш);

4) удержания полученных и не возвращенных подотчетных сумм – кредит 71 (приложение Х);

5) за допущенный неисправимый брак по вине работника – кредит 28;

6) удержания отчислений в фонд социальной защиты (1%) –кредит 69 (приложение Ц).

Начисленная заработная плата отражается в различных сводных документах учета в зависимости от способа ведения учета зарплаты – механизированного или немеханизированного. Данные о фактически начисленной зарплате, удержаниях из нее и сумме, причитающейся к выдаче, фиксируются в расчетном листке (книжке) и лицевом счете (форма № Т-54).

Расчетный листок (книжка) находится у работающего; один экземпляр его может служить лицевым счетом. Выплата зарплаты производится регулярно в дни, определенные в коллективном договоре, соглашении или трудовом договоре, но не реже двух раз в месяц. Зарплату работник получает в кассе организации или в банке. Если заработная плата выдается работнику из кассы по платежной ведомости (форма № Т-53, приложение Ю), то составляется бухгалтерская запись – Дебет 70 и Кредит 50.

Если в организации работники получают зарплату в банке, то платежная ведомость составляется в редких случаях при выдаче зарплаты или других сумм из кассы организации. Вместо них ежемесячно составляется «Ведомость перечисления заработной платы в банк». На перечисленную в банк на лицевые счета работников сумму заработной платы в учете делается запись: Дебет 70 и Кредит 51, 55.[5]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Во время прохождения практики на СЗАО «МВЗ» были достигнуты поставленные задачи, и соответственно и сама цель:

1) изучение различных аспектов деятельности предприятия, цеха, производственного участка и непроизводственного структурного подразделения, номенклатуры производимой продукции (работ, услуг), характеристик основных конкурентов;

2) изучение организационной структуры управления, функций и задач структурных подразделений, форм и систем оплаты труда работников;

3) ознакомление с документами, применяемыми на предприятии;

4) обобщение, закрепление и углубление знаний по специальным дисциплинам;

5) сбор материалов, необходимых для выполнения курсовых работ.

Что касается СЗАО «МВЗ» можно сказать, что у данного предприятия большое будущее. Так как качество продукции на достаточно высоком уровне, приемлемая цена на продукцию также играет не малую роль для заказчиков. Завод развивается, и стремиться достичь еще больших результатов.

Практика проходила без каких-либо нарушений.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Электронный ресурс Официальный сайт СЗАО «МВЗ». Режим доступа http://mogvagonzavod.ru/ru/o-zavode.html. Дата доступа: 04.09.2013 г.

2. Электронный ресурс каталог предприятий Режим доступа http://www.azsx.ru/kat/mogilevskiji-vagonostroitelnyji-zavod.html. Дата доступа: 04.09.2013 г.

3. Эсектронный ресурс. Официальный сайт Администрация Октябрьского района. Режим доступа: http://www.octmogilev.by/content/view/1746/79/. Дата доступа: 04.09.2013 г.

4. Электронный ресурс. Режим доступа: http://naviny.by/pda/material/?type=news&id=421006. Дата доступа: 04.09.2013 г.

5. Сокольчик, Т. П. Бухгалтерский учёт и аудит: пособие /Т. П. Сокольчич, В. Н. Градусова, Е. Г. Кобзик; под общ. ред. Т. П. Сокольчик. – Мн.: Акад.упр. при Президенте Республики. Беларусь, 2009. – 268 с.

6. Электронный ресурс Режим доступа http://www.minprom.gov.by/novost?News_ID=1037 Дата доступа: 04.09.2013 г.

7. Электронный ресурс Режим доступа http://www.nnre.ru/delovaja_literatura/menedzhment_konspekt_lekcii/p9.php Дата доступа: 04.09.2013 г.

Приложение А

(обязательное)

Рисунок А.1 – Сертификат соответствия системы менеджмента качества производства и обслуживания грузового подвижного железнодорожного состава требованиям СТБ ИСО 9001-2001

Дата добавления: 2015-11-04