B.C. Теодоронский, И.О. Боговая 7 страница

Баланс территории сквера в 0,6 га, %: насаждения, в том числе цветники и газоны, - 70;

дороги и площадки - 30.

Рис. 19. Ландшафтная организация Театральной площади в Москве (реконструкция скверов Моспроект-2): 1 - сквер у Большого театра; 2 - сквер у фонтана Витали

Площадь Искусств, Санкт-Петербург. Это ценный архитектурный ансамбль, слагающийся из трех частей: здания Русского музея и его сада, площади со сквером перед музеем и улицы Бродского. Площадь образуют здания Русского музея (бывший Михайловский дворец, архитектор К. Рос- си, 1819-1925 гг.), Этнографического музея (архитектор В.Ф. Свиньин, 1900 г.), Академического Малого оперного театра (архитекторы К. Росси, А.П. Брюллов, 1820-1830 гг.; А. К. Кавос, 1859-1860 гг.), Ленинградской государственной филармонии (бывшее Дворянское собрание, архитектор П. Жако, 1834-1839 гг.). На площади размещены скверы: у Русского музея, 0,5 га, типа курдонера и овальный сквер в центре площади, 1,55 га, с па­мятником А.С. Пушкину (скульптор М. К. Аникушин, арх. В.А. Петров, 1957 г.). Сквер на площади представлял собой старейший общественный сад Петербурга с пейзажной планировкой. Он был создан в 1883 году. Раз­росшиеся деревья, кустарники, закрывающие собой здания площади, ме­шали восприятию ансамбля. Скверы были реконструированы в 1946 году по проекту Е.И. Катонина и В.Д. Кирхоглани: расширены центральные части по оси музея, в основу положена лаконичная регулярная планировка с сохранением ценных существующих деревьев - липы, клены, вязы. Осно­вой планировки скверов явилось раскрытие архитектуры доминирующего здания Русского музея путем включения центрального партера, организа­ции ведущих транзитов и мест кратковременного отдыха. Размеры площа­ди 3,75 га, из них насаждения занимают 40 % Баланс территории сквера в 1,55 га, %: насаждения, в том числе цветники и газоны, - 75;

дороги и площадки - 25.

Глава 4. МАГИСТРАЛИ И УЛИЦЫ, БУЛЬВАРЫ, СКВЕРЫ, ГОРОДСКИЕ САДЫ

4.1. Классификация магистралей и улиц и их назначение

Система городских магистралей, улиц и площадей решает комплекс планировочных, технических и эстетических задач, определяющих лицо и жизнь города. Магистрали, улицы, площади города являются важными объектами благоустройства и озеленения. Основными задачами уличной сети города являются:

- обеспечение наиболее коротких и удобных путей для движения го­родского транспорта и пешеходов между функциональными зонами горо­да и внутри них;

- организация поверхностного стока и удаление ливневых вод;

- размещение инженерных сетей и коммуникаций;

- обеспечение нормального проветривания или защиты от ветров;

- архитектурно-пространственное построение города и создание композиционных осей.

Одной из важнейших функций современного города является дви­жение. В условиях города в наше время принято разделять транспортное и пешеходное движение. Массовые передвижения населения и грузов вы­полняются городским транспортом. Степень подвижности населения горо­да и интенсивность загрузки транспорта зависят от величины города, его функционального профиля, планировочной структуры. Сократить затраты времени населения на передвижение до минимума - основная задача. По действующим нормам в крупнейших и крупных городах суммарные затра­ты времени на проезд от места проживания до места приложения труда не должны превышать в один конец 40 мин, а в остальных населенных мес­тах - 30 мин.

В современных городах используются различные виды обществен­ного уличного транспорта: трамвай, троллейбус, автобус, такси. В круп­нейших городах большое значение приобретает метрополитен. Для горо­дов будущего перспективны такие виды транспорта, как монорельсовые дороги, транспортеры, движущиеся тротуары.

Современное градостроительство стремится к высокому уровню оборудования и благоустройства городских путей сообщения - магистра­лей и улиц.

Рис. 20. Схема построения улич-

ной сети города:

1 - городская скоростная до­рога; 2 - магистраль обще­городского значения; 3 - то же, районного значения; 4- жилая улица; 5 - пешеходная улица- аллея; 6- остановка общественного транспорта; 7 - автостоянка общего поль­зования; 8 - общественный центр с парком или садом

Удобное обслуживание населения городским транспортом, доста­точно высокая скорость движения, безопасность и экономичность могут быть достигнуты при условии строгой дифференциации улиц по назначе­нию и видам движения транспорта (рис. 20).

По действующим нормам проектирования городов все улицы насе­ленных мест подразделяют на классы:

I - скоростные дороги;

II - магистрали общегородского и районного значения;

III - дороги местного значения: жилых, промышленных и складских районов, проезды;

IV - пешеходные дороги.

На рис. 21 приведена современная типология улиц и площадей.

разделительны* валось/, участки озеленение на пересеченны матсяралей

Пешеходный; площадки аюргово- выяювш овстраАинт, перед входами $ общественны» едолне, несла отдыха % информационные

Тралслврпоп-петеходные: наеемные переходы.

Классификация основных у$лов утщ ы плащаВе*

а, островки дежопасеоепнщ подземные переходы

Рис. 21. Современная типология улиц и площадей

Магистральные улицы, или магистрали, - это транспортные арте­рии города, по которым идет основной поток движения массового город­ского транспорта. Магистрали подразделяются на общегородские и районные.

В свою очередь, общегородские магистрали подразделяют на:

а) магистрали непрерывного движения, обеспечивающие транспорт­ную связь между жилыми и промышленными районами, а также пересече­ние с другими улицами в разных уровнях;

б) магистрали регулируемого движения, обеспечивающие транс­портные связи в пределах города между жилыми районами и обществен­ным центром города, с пересечением с улицами в одном уровне.

В соответствии с существующими градостроительными норматива­ми расчетная скорость движения на магистралях 60...80 км/ч в зависимо­сти от величины города и условий градостроительной ситуации.

Магистрали районного значения обеспечивают транспортную связь в пределах района, а также с магистралями общегородского значения. Пере­сечения с другими улицами осуществляются в одном уровне. Расчетная скорость движения до 60 км/ч.

Улицы и дороги местного значения подразделяют на:

- жилые улицы, обеспечивающие транспортную и пешеходную связь жилых районов и микрорайонов с магистральными улицами. Расчетная скорость движения до 60 км/ч;

- дороги промышленных и коммунально-складских районов, предна­значенные для перевозки материалов и грузов, обеспечивающие связь с дорогами грузового движения. Расчетная скорость движения до 60 км/ч;

- пешеходные улицы и дороги, предназначенные для пешеходной связи с местами приложения труда, учреждениями, предприятиями обслу­живания, местами отдыха, остановками общественного транспорта;

- поселковые улицы, служащие для транспортной связи внутри се­литебной зоны с общественным центром, учреждениями и предприятиями обслуживания поселков. Расчетная скорость движения до 30 км/ч;

- проезды, предназначенные для транспортной связи в пределах микрорайонов. Расчетная скорость движения до 30 км/ч.

При проектировании благоустройства и озеленения территорий и от­дельных участков магистралей и улиц необходимо учитывать их конструк­тивные элементы.

Магистрали и улицы включают: проезжую часть для передвижения транспорта, тротуары для пешеходов, разделительные полосы по оси маги­страли и между проезжей частью и тротуарами; элементы внешнего благо­устройства- осветительные мачты и светильники, указатели движения, места остановок городского транспорта, участки переходов со светофора­ми, ограничители движения транспорта, временные автостоянки легковых машин, установки для рекламных щитов.

Ширину проезжей части определяют с учетом интенсивности дви­жения транспортного потока и его состава. Ширина одной полосы движе­ния принимается 3,5...3,75 м в зависимости от габаритов транспорта. Ми­нимальное количество полос для магистралей 4, для улиц местного значе­ния 1 (2).

Важным планировочным элементом является поперечный профиль магистрали и улицы. Поперечный профиль улицы - это её сечение в наибо­лее характерном месте, где видны основные элементы - здания, сооруже­ния, проезжая часть, тротуары, оборудование, коммуникации, зелёные на­саждения. При проектировании магистралей, или их реконструкции, попе­речный профиль устанавливают в зависимости от величины магистрали или улицы города, расчетной интенсивности движения всех видов город­ского транспорта и пешеходов, преобладающей этажности застройки, ус­ловий рельефа, способов отвода поверхностных вод, расположения под­земных коммуникаций (рис. 22).

На магистралях с интенсивным движением транспорта - 1 ООО авто­мобилей в час и более - проектируют местный проезд. На магистралях общегородского значения по осям предусматривают разделительную по­лосу, шириной до 6 м, которая подлежит озеленению. Тротуар отделяют от проезжей части разделительной полосой, на которой проектируются наса­ждения. Ширина тротуара принимается кратной одной полосе пешеходно­го движения человека - 0,75 м - и должна быть не менее 4,5 м. У общест­венных зданий ширина тротуаров составляет 6...9 м и более.

В профиле жилых улиц большое значение имеет правильное распо­ложение разделительных полос, отводимых под насаждения. Насаждения в полосах предназначены как для частичной защиты пешеходов от неблаго­приятного воздействия выхлопных газов и пыли, так и для эстетического обогащения архитектурного ансамбля окружающей застройки и создания комфортных условий.

Общая ширина улицы и магистрали определяется в красных линиях.

Красной линией называется линия, проложенная по внешней грани­цы улицы со стороны тротуара, обращенная к застройке. Между красной линией и застройкой устанавливается отступ на магистралях шириной не менее 6 м, на улицах местного значения - не менее 3 м.

4.2. Оборудование и коммуникации магистралей и улиц

Для разработки проекта благоустройства и озеленения территорий и участков магистралей и улиц необходимо иметь представление об их обо­рудовании и коммуникациях.

Коммуникации на магистралях и улицах размещаются как на по­верхности, так и в подземной их части, под поверхностью проезжих час­тей, под тротуарами, полосами, где предусматриваются насаждения.

Важными инженерными характеристиками улиц и магистралей яв­ляются продольные и поперечные уклоны, конструкции покрытий проез­жих частей и тротуаров.

Для того чтобы правильно организовать сток атмосферных вод с по­верхности улиц, им необходимо придать уклоны определенной величины. Эти уклоны определяют в зависимости от категорий улицы и типа дорож­ного покрытия.

Наиболее «удобными» для движения автотранспорта являются глад­кие асфальтовые и цементобетонные покрытия, сток атмосферных вод с них происходит быстро. Такие покрытия, как клинкер-кирпич, брусчатка, обладают большей степенью шероховатости, более эстетичны, однако до­рогостоящи и трудоёмки в исполнении. Как правило, брусчатка, клинкер- кирпич, плитка широко используются для покрытия тротуаров и площадей в общественных центрах. Современная промышленность в достаточном ассортименте и количестве выпускает покрытия из этих материалов. Брус­чатые мостовые проезжих частей в основном используют в центральных исторических частях города (рис. 23).

Продольный уклон тротуаров не должен превышать 80 %о. При ук­лонах более 80 %о на тротуарах устраивают лестницы.

Величина поперечного уклона зависит от типа дорожного покрытия и величины продольного уклона.

Для проезжей части уклоны устанавливают в пределах от 10 до 20 %о, тротуаров - 1,5...2, полос насаждений - 5... 15 %о. Организация стока воды, как правило, обеспечивается устройством открытой и закрытой сис­тем водоотводящих устройств. Сток воды происходит сначала по попереч­ному уклону покрытия проезжей части, и затем вода устремляется далее по продольному уклону открытого лотка параллельно оси улицы в водопри­емные колодцы, установленные через каждые 150...300 м, и попадает в за­крытую водосточную сеть.

Важными элементами магистралей и улиц являются элементы со­пряжения поверхностей проезжих частей, тротуаров, перепадов рельефа. Используются различные виды сопряжений, такие, как бортовые камни (бордюры), пандусы, лестницы, ступени. На стыках тротуаров и проезжих частей устанавливаются бортовые камни. Нормативное превышение бор­дюра над поверхностью проезжей части должно составлять не менее 150...200 мм. В ряде случаев, на магистралях по границе магистрали и раз­делительной полосы устраивают невысокую подпорную стенку, высотой до 30...40 см, с тем, чтобы пыль и газы не попадали на полосы насажде­ний. В местах пересечения тротуара с проезжей частью при въездах на временную автостоянку или во двор микрорайона должны применяться бортовые камни, "утопленные" в уровень покрытия. При сопряжении тро­туара с полосой, где проектируются насаждения, предусматривают специ­альный бордюр - садовый борт_у дающий превышение над уровнем тро­туара не менее 20 см. Такой бордюр может быть выполнен из естествен­ных материалов - кирпич, валуны, керамика и т. п. Бордюр предотвращает попадание растительного мусора на пешеходную часть, а также является защитой зелёных насаждений от вытаптывания и повреждений.

При уклонах тротуаров более 60...80%о предусматривают лестнич­ные сходы в несколько ступенек (по расчёту). Высоту ступеней, как прави­ло, назначают в 120 мм, ширину - не менее 380 мм; ступени должны иметь уклон до 10 %о. После каждых 10-12 ступеней устраивают площадки, дли­ной не менее 1,5 м. По обеим сторонам лестницы следует предусматривать поручни на высоте 800...900 мм, круглого сечения, удобного для охвата ру­кой. При пересечении основной пешеходной трассы с проездом для обес­печения спуска с тротуара на проезжую часть устраивают пандус. Пандус выполняется из материала с шероховатой поверхностью. По границам пан­дуса предусматривают ограждающий бортик, высотой не менее 75 мм, и по­ручни. Уклон пандуса принимают, как правило, 1:12, высота подъёма 150 мм.

В местах примыкания газонов к проездам, стоянкам автотранспорта рекомендуется устраивать металлические ограждения высотой до 1 м и размещать их на территории газона с отступом от края проезда на расстоя­нии 0,3 м.

К элементам внешнего благоустройства магистралей и улиц относят­ся так называемые некапитальные сооружения - объекты мелкорозничной торговли, попутного бытового обслуживания и питания, наземные туалет­ные кабины, остановочные павильоны. Остановочные павильоны преду­сматриваются в местах остановок наземного пассажирского транспорта на специальных площадках размером 2x4 м. Расстояние от края проезжей части до павильона должно быть не менее 3 м. Покрытие площадки долж­но быть твёрдым. В павильоне устанавливаются информация о движении транспорта, скамьи для ожидания, урна для мусора. Рекомендуется посад­ка дерева с раскидистой кроной не ближе 2 м от боковой конструкции па­вильона.

Важным элементом является уличное коммунально-бытовое обору­дование. Это - урны, специальные малоёмкие контейнеры, устанавливае­мые у входов в подземные переходы, в общественные здания и жилые до­ма, у остановок транспорта, у скамей для отдыха. Урны должны быть удобны, не иметь острых углов, сделаны из прочных материалов, эстетич­ны. Интервал между урнами или малыми контейнерами должен состав­лять: в центре города - не более 60 м, на пешеходных трассах магистралей и улиц - не более 100 м. Расстановка урн не должна мешать передвижению пешеходов и проезду инвалидных и детских колясок.

Техническое оборудование. К внешнему техническому оборудованию относят телефонные будки, почтовые ящики, автоматы по продаже воды, торговые палатки, подъёмные площадки для инвалидных колясок, смотро­вые люки, решётки дождеприёмных колодцев, шкафы телефонной связи и т. п. Оформление элементов инженерного оборудования не должно нару­шать эстетику и уровень благоустройства улицы и ухудшать условия пере­движения. Установка оборудования должна обеспечить удобный подход к оборудованию и возможность проезда инвалидных колясок.

Освещение улиц и магистралей. Для освещения проезжих частей улиц и магистралей в зонах интенсивного пешеходного движения приме­няют, как правило, двухконсольные опоры со светильниками на разной высоте. Светильники на опорах устанавливают на высоте не менее 8 м. В пешеходных зонах высота светильников на опорах принимается, как пра­вило, до 5,5 м высоты. Светильники - бра, плафоны - для освещения про­ездов, тротуаров, площадок устанавливают на высоте не менее 3 м. Опоры уличных светильников для освещения проезжей части магистралей разме­щают на расстоянии в 0,6 м от лицевой грани бортового камня до цоколя опоры. Опоры на пересечениях магистралей устанавливают до начала за­кругления тротуаров и не ближе 1,5 м от въездов. Светильники, размещае­мые на улицах с рядовой посадкой деревьев, следует устанавливать вне крон деревьев, на удлинённых кронштейнах, обращенных в сторону про­езжей части улицы.

Рис. 24. Схемы размещения подземных сетей под магистральными улицами: а - при их раздельной прокладке; б - в общей траншее; в - в коллекторе

б

Подземные сети и коммуникации. Важными элементами являются подземные коммуникации, закладываемые под магистралями и улицами на определённой проектной глубине. Все подземные сети подразделяются на городские, магистральные, разводящие уличные; микрорайонные внутрен­ние, обслуживающие микрорайон; домовые вводы и присоединения. Под­земные коммуникации и оборудование можно рассмотреть на поперечном разрезе (профиле) улицы или магистрали (рис. 24). Как уже указывалось, при проектировании улиц и магистралей необходимо учитывать попереч­ный профиль. Под проезжей частью, тротуарами и озеленяемыми полоса­ми размещают подземные коммуникации: трубопроводы водо-, тепло- и газоснабжения; кабели высокого и низкого напряжений, а также слабого тока - телефонные, телеграфные и др.; коллекторы для совместной или раздельной прокладки трубопроводов и кабелей. На магистралях уклады­ваются магистральные каналы городской канализации (ГК), городского га­зопровода (ГГ), городского водопровода (ТВ), городская теплосеть (ГТС), городские кабели (ГК). На жилых улицах прокладывают местные каналы подземных коммуникаций. Прокладка сетей может быть раздельной и со­вмещённой, в специальных коллекторах. Совмещённая прокладка сетей более экономична; объём земляных работ по сравнению с раздельной про­
кладкой сетей уменьшается в среднем на 30 %. В общей траншее разме­щают трубопроводы водопровода, канализации, газопровода и водостока. Наиболее прогрессивный приём - укладка сетей в специальные коллекто­ры из бетона.^[3]

Для эксплуатации всех сетей строят специальные сооружения - во­дозаборные станции, газорегуляторные пункты (ГРП), понизительные под­станции и ТЭЦ, автоматические телефонные станции (АТС), трансформа­торные подстанции (ТП) и др.

4.3. Благоустройство и озеленение территорий магистралей и улиц

Озеленение территорий и участков улиц является частью комплекс­ной задачи архитектурно-планировочной организации пространства. По­этому проект благоустройства и озеленения улиц и магистралей разраба­тывают на основе единства входящих в него систем. Для этой цели разра­батывают планировочную транспортно-пешеходную схему передвижения, систему озеленения и цветочного оформления с учетом визуальной ин­формации и ориентации в городской среде, её колористики, архитектуры застройки.

Архитектурно-планировочное решение благоустройства и озелене­ния должно обеспечивать:

- безопасность движения на улицах, магистралях и площадях;

-удобство передвижения пешеходов и транспорта;

- ориентацию в пространстве города;

- соподчиненность и упорядоченность элементов застройки;

- масштаб и ритмическое построение композиции насаждений и элементов благоустройства.

Единая объемно-пространственная система улиц строится в увязке внешних и внутренних пространств города, а также с учетом ландшафтных характеристик местности, пространственных и архитектурных особенно­стей окружающей застройки (рис. 25).

Благоустройство и озеленение улиц определяется их назначением и характером окружающей застройки, учётом всех конструктивных элемен­тов и оборудования. Установлено, что насаждения являются важной и не­отъемлемой частью планировки улиц и играют многообразную роль, улучшая микроклимат среды, повышая архитектурно-художественную вы­разительность города (поселка).

Рис. 25. Элементы уличного оборудования и городского дизайна

Система озеленения и цветочного оформления улиц и площадей- ландшафтно-планировочная организация территории разрабатывается с учетом:

- взаимосвязи всех объектов уличной сети и магистралей;

- типов объёмно-пространственной структуры - открытые, полу­открытые, закрытые пространства - и типов садово-парковых насаж­дений;

- ассортимента древесно-кустарниковых и травянистых растений.

Элементами озеленения магистралей и улиц являются газоны, цвет­ники, деревья и кустарники. Они размещаются в разделительных полосах, расположенных по оси проезжей части, между проезжей частью и тротуа­ром, на «островках» у перекрестков, у входов в общественные и торговые здания, вблизи домов, в отступах от красной линии, в палисадниках. Вот основные типы садово-парковых насаждений: ряды деревьев, живые изго­роди, небольшие компактные группы деревьев и кустарников, одиночные экземпляры растений, участки газона, цветники.

Насаждения предусматривают в виде:

- одиночно, группами и рядами деревьев и кустарников, цветников и газонов в полосах вдоль проезжих частей и тротуаров;

- древесных лиан и вьющихся травянистых как вертикальное озеле­нение фасадов зданий, осветительных мачт, подпорных стенок и лестниц;

- различных «вставок» из цветочных растений на «островках» у пе­рекрестков, а также одиночных экземпляров деревьев или кустарников на широких тротуарах, у подходов к общественным и торговым зданиям;

- растений в декоративных бетонных и керамических вазах на газо­нах, тротуарах, перед входами в здания.

Основная задача заключается в гармоничном и композиционном со­четании растительности с элементами благоустройства, с мощением тро­туаров, со светильниками, указателями, павильонами, с архитектурой за­стройки.

При разработке проектных решений по озеленению и благоустройст­ву необходимо учитывать три основные группы факторов: природно- климатические, антропогенные и эстетические.

К первой группе относят солнечную радиацию, температуру и отно­сительную влажность воздуха, его движение. Гигиеническими параметра­ми комфортности являются: температура 16-26 °С при скорости ветра 4,1- 6,0 м/с и относительной влажности воздуха 30-70 %, нижняя граница све­товой комфортности находится на уровне 25-30 % суммарной солнечной радиации (рис. 26).

Насаждения, проектируемые на территориях улиц и магистралей, в значительной мере могут регулировать поток солнечной радиации, осо­бенно в южных городах. При этом большое значение имеют состав и кон­струкция насаждений, величина и плотность крон растений - плотные, ажурные, сквозистые. Особенно важно ограничение прямой солнечной ра­диации на пешеходных тротуарах в полуденное время. С этой целью мож­но использовать деревья с плотными кронами - каштан конский, вяз шер­шавый, клен явор, остролистный, липа крупнолистная, мелколистная, крымская, войлочная, платан западный и др. Для снижения солнечного облучения при более низком стоянии солнца - до 9 и после 15 часов - мо­гут быть использованы деревья со сквозистыми и ажурными кронами.

Большое значение имеет ориентация улиц по сторонам света. При меридиональном направлении улиц - отклонение от меридиана ± 20° - и равномерном их освещении рекомендуется размещение деревьев вдоль тротуаров по обеим сторонам улицы. При широтном направлении - под углом к меридиану 70...90°- необходимо обеспечить защиту пешеходов от лучей солнца с одной стороны, так как затенение одного из тротуаров обеспечивается зданиями или насаждениями за красной линией. На узких улицах по теневой стороне предусматривают кустарники и деревья не­большой высоты. Следует учитывать и освещенность самих растений, так как более эффектно они выглядят со стороны, освещенной солнцем.

С помощью насаждений на улицах и магистралях можно частично ослабить силу ветра. На сильно продуваемых участках рекомендуется пре­дусматривать ветрозащиту из 2-7 рядов деревьев с ажурностью 30...40 %. Скорость ветра снижается также при размещении групп деревьев - лучше ажурной конструкции - в сочетании с группами кустарников (рис. 27).

Ко второй группе антропогенных факторов относятся: загазован­ность, запыленность воздуха, шум, вибрация, механические повреждения растений, переуплотнение почвы.

Установлено, что насаждения способны уменьшить содержание вредных примесей в воздухе. Это происходит за счет поглощения расте­ниями части газов в процессе фотосинтеза, а также отражения и рассеива­ния их вертикальными и горизонтальными, воздушными потоками. Такие потоки образуются на участках, где размещены деревья, кустарники в со­четании с газонами и цветниками.

Насаждения эффективно аккумулируют пылевидные примеси, от­фильтровывая их из воздуха. Наблюдения показали, что в летнее время ря­ды деревьев тополя бальзамического, платана восточного, размещённые вблизи проезжей части магистрали, накапливают до 40...50 % пыли в те­чение лета и 25...40 % в конце лета, в начале осени. Растения, имеющие опушенные, клейкие и шероховатые листья, в большей степени обладают этой способностью. Установлено, что на участках улиц, лишенных расти­тельности, запыленность пространства повышается в 2-3 раза по сравне­нию с озелененными участками. Уровень запыленности эффективно сни­жают плотные изолирующие посадки деревьев и кустарников.

В зависимости от климатических условий региона на улицах реко­мендуется предусматривать следующие виды растений:

берест, гледичию трехколючковую, липу войлочную, лох узколист­ный, софору японскую, тополь канадский, черный, ясень зеленый, бирючину, дерен, можжевельник казацкий, розу морщинистую, кизильник блестя­щий, снежноягодник, спирею среднюю и Вангутта, тую западную и др.

Наиболее эффективны растения, имеющие шершавые листья, такие, как вяз и покрытые тонкими ворсинками - сирень, кизильник и др., а также хвойные.

В условиях магистралей, улиц и площадей большое значение имеет регенерация кислорода растениями в атмосферу, так как транспортные средства поглощают огромное количество кислорода. Производительность газообмена зависит от возраста и видового состава насаждений.

Важным фактором является шумовой режим территории. В зонах пешеходного движения уровень шума должен быть не выше 60 дБА, а транспортного - не более 75 дБА. Шум свыше 90 дБА неблагоприятно воздействует на организм человека.

На магистралях с интенсивным движением для защиты от шума пе­шеходных тротуаров являются полосы насаждений между тротуаром и проезжей частью шириной не менее 10... 15 м, состоящие из нескольких рядов деревьев и кустарников. При этом ряды должны быть расположены на таком расстоянии друг от друга, чтобы кроны не смыкались. Такое раз­мещение более эффективно: звуковые волны рассеиваются в пространстве. В то же время каждый ряд деревьев с сомкнувшимися кронами является экраном для шумовых волн и усиливает эффект шума. Насаждения, раз­мещённые в разделительных полосах, в виде рядов деревьев, с опушкой из кустарников, могут снизить уровень шума на прилегающих тротуарах в среднем на 6,0... 13,2 дБА; в безлистном состоянии - на 2...6 дБА; причем более эффективны растения с плотными, раскидистыми, густо облиствен­ными кронами - виды лип, ясеней, платана, тополя.

На магистралях районного значения между тротуаром и проезжей частью, как правило, предусматривают полосы шириной не менее 6...8 м. При этом ближе к проезжей части размещают ряды деревьев - верхний ярус и кустарников - нижний ярус. В то же время в крупнейших городах, в связи с увеличением количества автотранспорта, зачастую такие полосы превращаются во временные стоянки автомашин. Это чрезвычайно небла­гоприятно сказывается на комфортности уличной среды.

На магистралях, проходящих через общественный торговый центр, предусматривают широкие тротуары, до 15...20 м, обеспечивающие бес­препятственный подход к зданиям и остановкам общественного транспор­та. На тротуарах могут проектироваться одиночные деревья в лунках и прерывистые участки газона различной конфигурации - овал, круг, прямо­угольник - с группами деревьев и кустарников, а также вазоны с цветоч­ными растениями.

Дата добавления: 2015-10-21