B.C. Теодоронский, И.О. Боговая 6 страница

Партерное озеленение площадей - парадный прием, обогащающий архитектуру застройки. Прием, часто использующийся в Санкт-Петербурге (Ленинграде), так как своей строгостью, четкостью линий соответствует характеру архитектуры и планировки города.

Высокие насаждения в центре площади -прием, характерный для площадей в центрах жилых районов, площадей перед промышленными предприятиями, иногда театральных площадей, реже для главных парад­ных площадей, требующих иного решения. Высокие деревья создают тень, защиту от пыли, шума, уют, но значительно закрывают окружающую за­стройку, поэтому они рекомендуются для территорий больших по разме­рам скверов, более 2 га, или их размещают с учетом раскрытия фасадов общественных зданий.

По своему назначению площади подразделяются на: общественно- административные - центральные, районные; мемориальные, транспорт­ные- обычные, въездные, вокзальные; площади перед культурно-зрелищ­ными зданиями - театрами, кинотеатрами, музеями, домами культуры, стадионами, парками, промышленными предприятиями; предзаводские, предстадионные, рыночные и др.

Номенклатура площадей меняется в зависимости от профилирующей функции города или его исторического развития. Так, в городах-курортах, городах науки, городах-музеях и в небольших старых городах часть типов площадей отсутствует или выполняет ряд назначений, совмещая функции. В частности, встречаются случаи использования центральной (админист­ративной) площади для транспортных целей, а предзаводской - для раз­мещения на ней административных зданий данного района или кинотеат­ра. Однако, как показывает практика, такое совмещение может быть оп­равданно только в малых городах при небольшой интенсивности движения.

Размеры площади и система организации движения на ней устанав­ливаются в соответствии с ее назначением, положением в плане города, расположением относительно магистральных улиц и общей архитектурно- плвнировочной композицией.

Общественно-административные площади (рис. 16). Современному городу присущи широкие проспекты и площади как градостроительные комплексы, целостные по содержанию и композиции. Они предназначены в праздники для проведения парадов и демонстраций, в обычные дни - для пешеходов и транспорта.

Практика градостроительства определила наиболее рациональные размеры центральных площадей городов. Приведём размеры некоторых площадей (в га): для малых городов с населением в 50 тыс. чел. - 0,9... 1,2; Для средних городов с населением до 250 тыс. чел. - 1,2...2,0; для крупных городов с населением до 500 тыс. чел. - 3,0...4,0; для крупнейших городов с населением в 1 млн. чел и выше - 4,0... 10 и более.

Так, например, знаменитые площади мира являются эталоном архи­тектурных и градостроительных качеств: Красная площадь в Москве, Дворцовая площадь в Санкт-Петербурге, площадь Согласия в Париже, площадь перед собором Св. Петра в Риме имеют длину 300...390 м, а ши­рину 140...260 м.

Для того чтобы площади современных городов не потеряли своей масштабности, соизмеримости с человеком, вводят горизонтальные члене­ния, ярусность, уступчатость, связывающие здания с территорией и окру­жающей застройкой.

В больших городах центр города может состоять из комплекса пло­щадей, в котором основной центральной площади сопутствуют одна или Две вспомогательные. Они служат аванплощадями при проведении на ос­новной площади праздничных демонстраций и военных парадов. Так, Красная площадь в Москве имеет две аванплощади: Манежная площадь и Театральная площадь.

Рис. 16. Центральная площадь г. Коломны (проект Е.А. Микулиной): 1 - площадь праздников; 2 - игровая зона; 3 - торговый центр; 4 - гостиница; 5 - сквер; 6 - автостоянка

Общие размеры площади определяются в соответствии с ее архитек­турно-пространственной композицией и планировочным решением, с уче­том расчетной схемы движения демонстрантов, а также движения транс­порта в обычные дни, если на данной площади таковое намечается.

Временные трибуны на площади размещают вдоль ее длинной сто­роны, обычно справа по ходу демонстрантов.

Наиболее благоприятной формой площади для проведения демонст­рации является прямоугольная с соотношением сторон 1:1,5... 1:2, что спо­собствует большей панорамности и парадности демонстрации. Подходы к площади магистральных улиц должны быть удобны и достаточны по про­пускной способности.

Местоположение центральной, а также районных общественно- административных площадей в системе магистральных улиц должно быть вне транспортных узлов во избежание прохождения через площадь значи­тельных транспортных потоков.

К группе общественно-административных площадей относятся и мемориальные площади. Мемориальные площади целесообразно разме­щать в комплексах общегородского или районных центров, а также в мес­тах, связанных с историческими событиями, которым посвящены мемо­риалы. Эти площади должны быть хорошо благоустроены и озеленены, изолированы от движения городского транспорта.

При озеленении общественно-административных площадей реко­мендуется преимущественно периметральное размещение деревьев, в спе­циальных ёмкостях и хорошо защищенные от повреждений.

3.2.1. Примеры площадей

Красная площадь - главная площадь Москвы. Формирование ан­самбля площади, где новое сочетается с элементами, унаследованными от прошлого, намечено в ходе её реконструкции. Развитие сложившихся ком­плексов возвращает к методам постепенного, развернутого во времени формирования архитектурного ансамбля на основе преемственного труда разных поколений зодчих.

Площадь имеет прямоугольную форму, размер - 350*120 м, ее об­щая площадь составляет 4,96 га, из них примерно 25 % занимают насажде­ния. Исторически сложившийся ансамбль получил новый смысловой и композиционный центр - Мавзолей В.И. Ленина, сооруженный в 1924— 1930 годах по проекту архитектора А.В. Щусева. Он отличается величест­венной простотой и лаконичностью и по своим размерам - высота 12 м, Длина по фасаду 24 м - согласуется с общим пропорциональным строем стен Кремля и площади.

Пространство площади подчинено Храму Василия Блаженного, что придает величие абсолютным размерам и крупномасштабному массиву. Единству способствует и цветовое решение ансамбля: кирпичные стены Кремля и Мавзолей с облицовкой из красного полированного гранита. Ан­самбль Красной площади, несмотря на разномасштабность входящих в за­стройку площади сооружений - Кремль, архитектор А. Фьораванти и др., XV-XVI вв.; храм Василия Блаженного, архитекторы Барма и Постник (1555-1661 гг.); памятник К. Минину и Д. Пожарскому, скульптор И. Мар- тос (1818 г.), - исключителен по идейному содержанию и художественным качествам. Он олицетворяет образ не только города, но и всей страны.

Центральные площади Санкт-Петербурга - Дворцовая площадь, Се­натская и Исаакиевская- с расположенными на них Зимним дворцом, Главным штабом, Адмиралтейством, Исаакиевским собором и другими зданиями образуют единый пространственный организм на берегу Невы. Прием анфиладного решения площадей продолжает национальные тради­ции русского градостроительного искусства.

В 1762 году Комиссия о каменном строении Санкт-Петербурга вы­двинула идею создания трех площадей в центре города, а в 1780 году на­чалась застройка участков, ограничивающих площади. В формировании ансамбля значительная роль была отведена зданию Адмиралтейства, архи­тектор А.Д. Захаров (1806-1823 гг.), являющегося соединительным звеном между Дворцовой и Сенатской площадью.

Адмиралтейская площадь утрачена в конце XIX века ввиду создания общественного сада по проекту Э. Регеля в 1872-1874 годах с аллеями для прогулок и верховой езды. В 1911 году по проекту архитектора И. А. Фомина были убраны деревья, закрывавшие фасад Адмиралтейства - архитектурной доминанты в грандиозном ансамбле центра города.

Сенатская площадь. В настоящее время площадь решена в виде пар­терного сквера, который занимает 80 % территории. Она возникла на тер­ритории бывшей эспланады Адмиралтейской крепости ввиду строительст­ва гранитной набережной, деревянного Исаакиевского моста. Ее обрамля­ют здания Адмиралтейства, бывших Сената и Синода (архитектор К.И. Росси, 1829 г.) и Исаакиевского собора (архитектор О.Р. Монферан, 1818-1842 гг.). В 1782 году на площади состоялось открытие памятника Петру I работы Э. Фальконе.

Дворцовая площадь, 6,17 га, является центральной площадью Санкт- Петербурга. Здесь проводятся торжества и военные парады. Историко- художественная ценность ансамбля, его роль и место в пространственной композиции центра города исключительно велики. Над созданием ансамб­ля в течение более чем двух столетий трудилось несколько поколений вы­дающихся зодчих.

Строительство Зимнего дворца по проекту В. Растрелли, сыгравшее основную роль в возникновении ансамбля, началось в 1754 году и закон­чилось в 1767 году. Окончательно сформировали ансамбль здания К.И. Росси, построенные в 1819-1829 годах, - бывшие Министерства и Главный штаб. В центре площади в 1830-1834 годах была сооружена Александрийская колонна (архитектор О. Монферран) - памятник Отече­ственной войне 1812 года.

Ансамбль общественного центра Петроградского района Санкт- Петербурга. В 1924 году архитектор JI.A. Ильин представил проект обще­ственного центра в виде двух площадей, соединенных улицей. Обе площа­ди составляли единое целое благодаря общей продольной оси, подчеркну­той Нарвскими триумфальными воротами, с одной стороны, и обществен­ным зданием - с другой. Композиционная схема, предложенная Ильиным в проекте, явилась основой дальнейшей планировки и застройки первого со­ветского общественного центра. Формирование его происходило в основ­ном в 1920 -1930 годах.

В комплекс входят здания с новым социальным назначением: Адми­нистративное здание (бывший Кировский райсовет), архитектор Н.А. Троц­кий, 1930-1934 гг.; Дворец культуры имени Горького, архитекторы А.И. Гегело, Д.Л. Кричевский, 1926-1931 гг.; Универмаг и фабрика-кухня, ар­хитекторы А.К. Барутчев, И.А. Гильтер, И.А. Меерзон, 1929-1930 гг.; школа имени 10-летия Октября, архитектор А.С. Никольский, 1927 г. Здесь же была осуществлена застройка Тракторной улицы на новых градострои­тельных принципах, архитекторы А.И. Гегело, А.С. Никольский.

В 1955 году рядом С Нарвскими воротами в формирующийся ан­самбль был включен наземный павильон станции метро «Нарвская», архи­текторы А.В. Васильев, С.Б. Сперанский. Д.С. Гольдгор. На площади перед административным зданием размещен партерный сквер - 1,12 га - с па­мятником С.М. Кирову, скульптор Н.В. Томский, архитектор Н.А. Троц­кий, 1938 г., который композиционно связан со зданием райсовета; высота памятника 15,5 м; фигура - 7,7 м.

Здание администрации района поставлено на оси Нарвских триум­фальных ворот под небольшим углом к проспекту Стачек. Озеленение пло­щади представлено как партерный сквер с газоном, с цветочным оформлением, группами кустарников - кизильник блестящий, рядами де­ревьев липы крупнолистной и тополя - по периметру площади. Площадь перед зданием 4,52 га; из них 30 % составляют зелёные насаждения.

Баланс территории севера площадью в 1,12 га, %: насаждения, в том числе цветники и газоны - 75; дороги и площадки - 25.

Исторически сложившийся центр Санкт-Петербурга неразрывно свя­зан с Невой, которая является его основной композиционной осью. Озеле­ненные площади Марсова поля, Биржевая (имени Пушкина), Сенатская выходят к берегам Невы. Крупнейший зеленый ансамбль центра города включает Марсово поле, Летний и Михайловский сады, площадь Искусств, Манежную площадь, эспланаду Кленовой аллеи, общей площадью 35 га (рис. 17).

Марсово поле - одна из выдающихся площадей Санкт-Петербурга. Из огромного пыльного плаца в 1923 году она превращена в благоустроен­ную площадь. Автор проекта - архитектор И.А. Фомин; садовник - П.Ф. Катцер. Эта площадь, имеющая большое градостроительное значе­ние, решена в крупном масштабе, парадна и торжественна по своей архи­тектурно-планировочной композиции и местоположению. С юга и востока ее обрамляют высокие насаждения Михайловского и Летнего садов; с за­пада - здание энергетического управления (бывшие казармы Павловского полка, сооруженные по проекту архитектора В.П. Стасова); с севера - зда­ния Северо-Западного политехнического института (бывший Служебный корпус Мраморного дворца, архитектор П.Е.Егоров, 1770-1788 гг.; архитектор А.П. Брюллов, 1844-1849 гг.) и Института культуры (бывший дом Салтыкова, архитектор Д.Кваренги, 1784-1788 гг.), образующие аванплощадь у въезда на Кировский мост, в центре которой установлен памятник А.В. Суворову работы скульптора М.И. Козловского.

Рис. 17. Ландшафтная opi-анизация центра Санкт-Петербурга. Левобережный "Зеленый

ансамбль":

1 - сквер на площади искусств; 2 - Михайловский сад; 3 - проспект Кленовая аллея; 4 - сквер на Марсовом поле; 5 - Летний сад

Главная аллея Марсова поля - тройная по своему решению - имеет цветочное оформление. Первый план от центральной оси дороги: весна- тюльпаны; лето - бегония; второй план - многолетние цветочные расте­ния, кусты пионов. Партер газона Марсова поля является его главным эле­ментом и служит фоном всей объемно-пространственной композиции, со­стоящей в основном из групп кустарников, размещенных на пересечениях дорог - сирень обыкновенная, горловина, барбарис обыкновенный. Деревья в этой композиции отступают на второй план, обрамляя площадь по пери­метру - липа мелколистная - и акцентируя центры кругов в сквере - ду­бы - и мемориал - ива серебристая.

Центром композиции является монументальный гранитный памят­ник Павшим борцам революции - работа архитектора JI.B. Руднева, 1917— 1919 годы. В 1917 году в братских могилах были похоронены революци­онные солдаты, рабочие, матросы, погибшие в дни февральской револю­ции, и позже - Октябрьской революции и Гражданской войны. Памятник жертвам революции был открыт 7 сентября 1919 года. У братских могил на Марсовом поле горит Вечный огонь. Размеры площади Марсово поле со­ставляют 14,0 га; из них 80 % составляют зеленые насаждения.

Баланс сквера площади в 10,9 га, %: насаждения, в том числе цветники и газоны -71; дороги и площадки - 29.

Площадь на стрелке Васильевского острова. Эта площадь создана в результате разработки проекта общей планировки архитектором А.Д. Захаровым в 1804 году. В основу замысла положен принцип включе­ния здания Биржи в обширный ансамбль, где все сооружения располага­ются по северному и южному берегам острова симметрично относительно центральной оси. Здание Биржи построено в 1805-1810 годах по проекту архитектора Т. Томона; с 1940 года - это музей Военно-Морского флота. До 1874-1885 годов на Биржевой площади находился морской торговый порт. В 1894-1896 годах по проекту садовых дел мастера И.П. Визе на площади был создан сквер пейзажного характера, огражденный железной решеткой со стороны здания Биржи.

В 1925-1926 годах по проекту архитектора И.Л. Ильина была созда­на новая лаконичная планировка партерного сквера, увязанная с монумен­тальной архитектурой здания, гранитной набережной и широкими про­странствами Невы. В основу планировки положены две диагонали дорог, сходящиеся в центре видовой площадки. Удачно найденное решение скве­ра украшает площадь до настоящего времени. Размеры площади составля­ют 3,4 га, из них зеленые насаждения занимают 46 %: под озеленением 1,6 га; из них 1 га занимает партерный сквер. По периметру полукруга час­ти площади, выступающей в Неву, высажены липы мелколистные, высотой 8 м. Партерная часть решена в виде газонной поверхности с небольшим включением цветочного оформления - розарий у здания Биржи.

Баланс территории насаждения площадью в 1 га, %: насаждения, в том числе цветники и газоны - 64;

дороги и площадки - 36.

Приведенные примеры ансамблей площадей имеют сходные черты по назначению, местоположению - в центре города, на берегу Невы, ха­рактеру и масштабу решений, включению больших озелененных террито­рий - партерных скверов регулярной планировки (рис. 18).

Транспортные площади. В группу транспортных площадей входят въездные, вокзальные и обычные транспортные площади. Транспортные площади - распределительные и предмостные - служат в основном для транспортного движения, и пропуск больших пешеходных потоков через них нежелателен. На наиболее сложных по своей организации транспорт­ных площадях потоки транспорта и пешеходов должны быть четко разгра­ничены, предусмотрены пешеходные тротуары по периметру площади, а также остановки транспорта, доступные пешеходам. Организация движе­ния транспорта на площади не должна приноситься в жертву эстетическим соображениям. Транспортную площадь не следует перегружать киосками, туалетами, диванами без особой необходимости. Различают три системы транспортного движения: кольцевая, перекрестная, смешанная.

Наиболее часто применяется кольцевая - против часовой стрелки - система, при условии, что диаметр площади не менее 100 м. Радиус цен­трального острова на площадях с непрерывным кольцевым движением не­обходимо принимать в зависимости от количества примыкающих к пло­щади улиц. При этом учитывается возможность сооружения в перспективе пересечений в разных уровнях. В соответствии с этим устанавливаются следующие наименьшие величины радиусов центрального «острова»: при трех примыкающих улицах - 20 м; четырех - 25; пяти - 30; шести - 40 м. Более шести улиц не рекомендуется, так как усложняется общая картина движения. В тех случаях, когда застройка и прочие условия не допускают устройства «острова» с указанными радиусами, возможно уменьшение их на 10...20%. При интенсивном движении часть транспорта пропускают через островок безопасности.

Неудобство кольцевого движения заключается в том, что для пеше­ходов требуется сооружение подземных переходов. Согласно примерным нормам ширину проезжей части на площадях с кольцевым движением транспорта принимают от 10,5 до 15 и более метров. Для островков безо­пасности рекомендуется партерное озеленение: газонное покрытие, цве­точное оформление, размещение в центре островка кустарников, высоких многолетников, ваз с цветами; в некоторых случаях, если позволяют усло­вия обзора, расстояние, освещенность, - монумента, фонтана. Возможно использование высоких деревьев с учетом необходимого угла видимости для водителей машин. Например, в Санкт-Петербурге на пересечении Но- во-Измайловского проспекта и Кубинской улицы в центре островка безо­пасности, диаметр до 100 м, были запроектированы и высажены ивы лом­кие, ф. шаровидная, в окружении кустарников. Деревья не мешают види­мости движущегося транспорта, а островок выполняет функцию регулиро­вания транспортного движения. На площадях с центральным островком нецелесообразно располагать скверы, памятники, монументы, так как соз­дается аварийная обстановка.

Въездные площади устраивают на стыках внешних магистралей с го­родскими улицами. Раньше при въезде в город сооружали въездные воро­та, строили площадь или просто устанавливали шлагбаум с караулкой. К въездной площади вели дороги с аллейной посадкой деревьев, иногда во­круг площади также высаживались деревья. Градостроительный масштаб въездной площади, архитектура застройки, озеленение территории должны соответствовать величине, типу города и характеру его главных архитек­турных ансамблей

Примеры. Площадь Победы. Ведущей южной въездной площадью в Санкт-Петербург является площадь Победы с мемориалом, посвященным блокаде во время Великой Отечественной войны, архитекторы С.Б. Спе­ранский, В.А. Каменский, скульптор М.К. Аникушин, 1975 год. Площадь Победы не имеет окружающей плотной застройки; с трех сторон к ней примыкают отдельные объемы высотных, многоэтажных, зданий, и она раскрыта в южном направлении навстречу Пулковскому шоссе, ведущему к аэродрому. Центральный объем мемориала с обелиском в центре, высота 48 м, «держит» огромное пространство площади с озеленением по пери­метру. Взаимосвязь объемов высотных зданий, фланкирующих площадь, объемы сооружений мемориала и скульптурных групп в открытом про­странстве площади, их соотношение с окружающим ландшафтом характе­ризуют ансамбль как единство целого.

Привокзальные площади рассчитаны на транспорт, тяготеющий к вокзалам, и транзитный, а также на поток пассажиров, прибывающих в го­род и уезжающих из него: разделение пассажиропотоков по операциям - отправление из города, прибытие в город; по категориям пассажиров- дальние, местные, пригородные. Поток грузов и пассажиров отличается неравномерностью и в летний сезон значительно увеличивается.

Привокзальная площадь несет на себе функцию парадной въездной площади в город. Она подразделяется на две зоны: вокзальную площадь, выполняющую транспортно-технические задачи, и городскую площадь, обращенную к городу и выполняющую архитектурно-пространственную задачу. Архитектурно-планировочное решение привокзальной площади обеспечивает необходимые условия для пересадки людей с внешнего транспорта на городской. В любом городе привокзальная площадь обслу­живается, как правило, всеми имеющимися в городе видами транспорта. Размеры привокзальной площади в среднем 1,5...2,5 га. Основными требо­ваниями являются: наикратчайший подход к остановкам городского обще­ственного транспорта, автостоянкам и обратно; минимальная затрата вре­мени пассажиром на вокзальной площади. Для выполнения этих требова­ний необходимо рационально организовать транспортное и пешеходное движения; изолировать вокзальную площадь от транспортных потоков, не связанных с вокзалом и пересекающих площадь транзитом; система озеле­нения площади должна способствовать лучшей ориентировке пешеходов и водителей транспорта.

Рядом с вокзалом отводится участок для кратковременного отдыха ожидающих и транзитных пассажиров - с цветниками, фонтанами, скульп­турой, кулисами насаждений, защищающих от пыли и шума транспортной площади. На центральной части площади, обращенной к городу, проекти­руется правильный, геометрической формы партер типа островка безопас­ности, создающий нарядное оформление и регулирующий движение транспорта. Партеры решаются с использованием цветников, фонтанов, скульптуры, иногда вводятся древесные растения. Такие участки не пред­назначены для отдыха пассажиров, так как это повлекло бы к созданию аварийной обстановки в транспортных зонах.

Площадь у Финляндского вокзала в Санкт-Петербурге имеет важ­ное градостроительное значение. Она состоит из двух частей: первая - южная, парадная, - у нового здания вокзала с памятником В.И. Ленину и вторая - северная, транспортного значения, - у станции метро «Боткин­ская» и дополнительных входов в вокзал. Парадную площадь с запада и востока обрамляют высокие однотипные здания с колоннами обществен­ных учреждений: Военная командная артиллерийская академия; с севера - Финляндский вокзал. Территория сквера завышена по отношению к транс­портным магистралям и имеет подпорную стенку из гранита. Площадь с памятником обращена к Неве, центральная ось композиции севера совпа­дает с осью вокзала: памятник В.И. Ленину, скульптор С.А. Евсеев, архи­текторы В.А. Щуко, В.Г. Гельфрейх, 1926 г.; Финляндский вокзал - архи­текторы П.А. Ашастин, Н. В. Баранов, Я.Н. Лукина, 1960 год.

Партерный сквер, 352x190 м, решен с центральным сквозным широ­ким, до 50 м, проходом по оси композиции и двумя параллельными оси боковыми аллеями. Новый размер площади «потребовал» увеличения вы­соты памятника, который был поднят на земляной холм. Ряды лип по за­падной и восточной границам площади и сквера создают постепенный пе­реход от высоких зданий к партеру. Аллеи завершаются у площадок с фон­танами. Озеленение площади в целом решено строго и монументально. Функциональная схема планировки площади, к сожалению, не увязана с движением транспорта со стороны вокзала.

Баланс территории площади в 6,6 га, %: Насаждения, в том числе газоны и цветники, - 70; дороги и площадки - 30.

Площади у крупных вокзалов решаются часто с размещением наса­ждений по периметру. При этом входы в здания общественного значения акцентируют различными древесно-кустарниковыми композициями, цве­точным оформлением.

Площади перед стадионами в зависимости от вместимости стадио­на могут иметь значительные размеры. Ввиду большой вместимости ста­дионов, от 5 до 100 тыс. мест, и малого периода их заполнения и эвакуа­ции, 20...40 мин, организация обслуживания их транспортом представляет трудную задачу. Для быстрого свободного перемещения к остановкам об­щественного транспорта целесообразно размещать их в некотором удале­нии от выходов со стадиона. Озеленение предстадионных площадей долж­но разделять потоки пешеходов, автостоянки и создавать акценты ориен­тировки у входов, касс и др.

Площади перед парками требуют значительно меньших территорий по сравнению с площадями перед стадионами. Это объясняется тем, что прибытие и эвакуация посетителей парков растянуты во времени. Парки могут иметь несколько входов, что рассредоточивает пассажиров транс­порта. Решение благоустройства и озеленения такой площади должно но­сить партерный характер с включением цветников, скульптуры, фонтанов, декоративного покрытия. Маршруты общественного транспорта у стадио­нов и парков желательно делать конечными, что позволяет подавать под посадку пассажиров порожний подвижной состав.

Площади перед промышленными предприятиями являются свое­образными «карманами» по отношению к проходящей через них магист­ральной улице. Такого типа площади решаются с учетом общей численно­сти трудящихся, занятых в промышленном районе (заводе), которая не должна превышать 15...20 тыс. чел. в максимальную смену. Для перевозки людей обычно используют трамвай, троллейбус, автобус. Большая концен­трация пассажиропотоков требует более мощных видов общественного транспорта: скоростного трамвая, метрополитена и других возможных в будущем видов.

На предзаводской площади могут быть сосредоточены культурно- зрелищные сооружения, сеть обслуживающих учреждений, научно- исследовательские комплексы; озелененные территории общего пользова­ния - скверы, бульвары. То есть они имеют характер площадей районного значения и их следует размещать вне транспортных узлов во избежание пропуска через площадь больших транспортных потоков, не связанных с деятельностью расположенных на площади учреждений и обслуживающих предприятий.

Театральные площади представляют собой архитектурно-организо­ванное пространство, предназначенное для загрузки и эвакуации зрителей из театра, музея и т. д.; создания праздничной, комфортной обстановки от­дыха; функциональных связей с остановками транспорта, стоянками такси. Театральные площади должны иметь достаточные размеры, обеспечиваю­щие возможность расположения на них остановочных пунктов городского транспорта и автомобильных стоянок. Одно из основных условий органи­зации движения на театральной площади заключается в последовательном без возврата пропуске транспортных средств и возможно меньшем количе­стве пересечений пешеходных путей с транспортными.

При расчете посещаемости скверов на театральных площадях, их со­оружений и устройств исходят из вместимости театральных помещений - количества мест зрителей. Архитектурно-планировочное решение сквера на театральной площади строится с учетом архитектуры театрального зда­ния, окружающей застройки, создания кратчайших транзитов, ведущих к театру, и разгрузочных площадок для эвакуации зрителей. При этом пло­щадь часто располагают в виде «карманов» по отношению к проходящим через нее магистральным улицам.

Площадки перед входом в театр оформляют наиболее парадно. Про­ектом предусматриваются фонтаны, водоемы, скульптуры, партеры газо­нов, цветники, декоративное покрытие из плит. В зависимости от архитек­турно-планировочного задания и размеров сквера могут быть предусмот­рены детские игровые площадки, кафе, навесы от дождя, туалеты и т. п. Здесь также возможно проведение различных выставок - скульптуры, ке­рамики, цветов. Объёмно-пространственное решение сквера может быть представлено в виде партера, раскрывающего фасад здания театра, или ки­нотеатра, музея. Ширина главных дорог принимается из расчёта в среднем 400...500 чел/ч и предусматривается в среднем свыше 5...6 м (до 20 м); ширина второстепенных дорожек может быть от 1,5 до 4,5 м.

Площадь Театральная, Москва. В конце XVIII века на площади был построен Петровский театр. Пожар 1812 года уничтожил все здания на площади. В 1817-1821 годах площадь была спланирована в современных очертаниях, в окружении зданий Большого театра (1821 - 1824 гг., архи­текторы О. Бове, А. Михайлов; 1853 г., архитектор А.К. Кавос), Малого те­атра (1823 г.). Площадь с величественным зданием Большого театра в цен­тре считалась лучшим архитектурным ансамблем того времени. Середина площади предназначалась для смотров войск и парадов. На площади, 4,59 га, разбиты два сквера регулярной планировки, композиция которых построена на единой центральной оси Большого театра. Насаждения со­ставляют около 50 % территории площади (рис. 19).

Баланс территории сквера у Большого театра в 0,4 га, %: насаждения, в том числе цветники и газоны, - 74;

дороги и площадки - 26.

В современном озеленении площади представлены растения из не­мецких питомников в подарок Правительству города Москвы. Среди них: декоративные плодовые яблоня сливолистная, груша, рододендроны, цвет­ники, выполненные в виде узоров. Центром композиции является декора­тивный фонтан, авторы - коллектив Моспроект-2. Сквер с памятником К. Марксу (скульптор Л. Кербель, архитектор Р. Бегунц, Н. Ковальчук и др., 1961 г.) имеет площадь 0,6 га. Насаждения: липа мелколистная, сирень, смородина альпийская.

Дата добавления: 2015-10-21