Діагностика форсунок дизеля за допомогою приладу КІ-562: Методичні вказівки до лабораторної роботи. Житомир, ЖІТІ, 1998 - 5с.

Діагностика форсунок дизеля за допомогою приладу КІ-562: Методичні вказівки до лабораторної роботи. Житомир, ЖІТІ, 1998 - 5с.

Укладач: асистент

ІЛЬЧЕНКОА.В.

Рецензент: д.т.н., професор

ГРАБАР І.Г.

ЗАТВЕРДЖЕНО

на засіданні кафедри

"Автомобілі і механіка

технічних систем'

Протокол N 1 від 31.08.98

РВВ ЖІТІ, Житомир, 1998. Тираж: 100 прим.

Лабораторна робота

Тема: «Діагностика форсунок дизеля за допомогою приладу КІ-562»

Мета роботи:

1.Вивчити діагностичні параметри форсунок дизеля.

2.Отримати практичні навики в діагностуванні форсунок за допомогою приладу КІ-562

Прилади і матеріали:

1. Форсунка дизеля ЯМЗ-236 (або аналогічна).

2. Прилад КІ-562 (комплект).

3. Гайкові ключі (комплект).

4. Секундомір.

Теоретичні передумови

Технічний стан форсунок дизеля впливає на напругу, яка виробляється кожним циліндром і визначає його економічність. До несправностей форсунок відносяться:

- негерметичність пари «голка-розпилювач»;

- заїдання чи зависання голки;

- низька якість розпилювання палива внаслідок зношування (засмічення) отвору розпилювача;

- невідповідність тиску початку вприскування необхідному;

- поломка пружини.

Якість роботи форсунок визначають або прямо на двигуні, або при знятті форсунки. Для перевірки тиску початку підйому голки форсунок на двигуні використовують максиметри (рис. 1), які встановлюють між секцією паливного насосу і форсункою. Мікрометрична головка 4 максиметра зі шкалою дає можливість визначити будь-який тиск підйому голки розпилювача форсунки (до 50 МПа). Якщо форсунка полагоджена, вприскування палива через срорсунку і максиметр починається одночасно при тискові біля 16 МПа. По ноніусній шкалі мікрометричної головки 4 визначають величину тиску початку підйому голки форсунки.

У двигунів 740 КамАЗ вприскування палива повинно починатися при тискові 17,6 МПа, в ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 -14,7 +0'5МПа.

Тиск початку підйому голки форсунки, її герметичність, а також якість розпилювання палива форсункою можна перевірити на стенді НІІАТ-1609.

Стенд складається із паливного бачка, секції ТНВД і манометра з межами вимірювання до 40 МПа. Плунжер секції насоса приводиться в рух вручну за допомогою важіля. Для перевірки форсунки на герметичність затягують ТІ' регулювальний гвинт, після цього за допомогою секції насоса стенда створюють в ній тиск до ЗО МПа і визначають час падіння тиску від 30,0 до 23,0 МПа. Час падіння тиску для зношених форсунок не повинно бути менше 5 секунд. Для форсунок з новим розпилювачем воно складає не більше 20 секунд.

На цьому ж стенді перевіряють тиск початку піднімання голки форсунки. Для цього в установленій на стенд форсунці за допомогою секції насоса приладу підвищують тиск і визначають величину його, яка відповідає початку вприскування палива.

Рис. 1. Конструкція максиметра:

1 - корпус; 2 - голка розпилювача; 3 - корпус максиметра; 4 -мікрометрична головка; 5 - встановлювальний гвинт; 6 - контргайка встановлювального гвинта; 7 -стопорна шпилька; 8, 10 - упори пружини; 9 -тарировочна пружина; 11 – штуцер.

Якість розпилювання палива на стенді НІІАТ-1609 визначається візуально. Паливо, що виходить із сопел розпилювача, повинно розпилюватися до туманоподібного стану і рівномірно розподілятися по всьому конусу розпилювання.

Рис. 2. Зовнішній вигляд приладу КІ-562.

Аналогічний за будовою і призначенням прилад КІ-562 (рис. 2). Прилад використовується для випробування та регулювання будь-яких форсунок дизельних двигунів, які мають різьбу для кріплення паливопровода високого тиску М14Х1.5.

Номенклатура форсунок може бути розширена в зв'язку із застосуванням перехідників між форсункою і паливопроводом. Технічна характеристика приладу КІ-562 наведена в табл. 1.

Таблиця 1

Показник	Плунжерна пара і клапан нагнітальний
Запірний пристрій манометра	Фільтруючий елемент
Місткість паливного бачка, л	Максимально допустимий тискрідини
в приладі, кгс/см^ (МПа)	Габаритні розміри, мм:
- довжина	- ширина
- висота
Маса, кг

Будова і принцип роботи приладу КІ-562 Насосний елемент з механізмом приводу

Устаткування приладу КІ-562 показано на рис. 3.У чавунний корпус 24 вставлений плунжер з гільзою 23 і клапан зворотній 31 двигуна КМД-46. Гільза плунжерної пари фіксується відносно корпусу стопорний гвинтом. Зворотній клапан притискується до гільзи корпусом розподільним 2. Ущільнення прецизійних деталей здійснюється кільцем 32 і прокладкою 34. Від обертання навкруг осі плунжер підтримується фіксатором 37, що входить в паз сектора 36. Сектор 36 жорстко прикріплений на хвостикові плунжера.

Рис. 3. Устаткування приладу КІ-562 для випробувань і регулювання форсунок:

1 - манометр МТП-60; 2 -корпус розподільний; 3 - шайба ущільнювальна; 4 -прокладка; 5 - маховичок; 6 - штуцер; 7 - глушник; 8 -кришка бачка; 9 - бак паливний; 10 - фільтр; 11 -штуцер малий; 12 - кулька; 13 - вентиль запірний; 14 -гайка; 15 - шайба; 16 - пружина; 17 - кутник; 18 -заклепка; 19 - табличка; 20 - голка продувного вентиля; 21 - гвинт штопорний; 22 - шайба ущільнювальна; 23 - плунжер з гільзою; 24 - корпус; 25 - кільце штопорне; 26 - піддон; 27 - прокладка; 28 -шайба; 29 - болт; ЗО - пружина; 31 - клапан зворотній; 32 - кільце ущільнювальне; 33, 34 - прокладка; 35 -пружина штовхача; 36 - сектор зубчатий з гвинтом; 37 - фіксатор; 38 - направляюча; 39 - ось; 40 - ручка; 41 -упор.

Привід плунжера здійснюється таким чином: при натисканні на ручку 40 остання повертається навкруг осі 39 і піднімає направляючу 38 вверх. При цьому плунжер, стискуючи пружину 35, піднімається вверх. Направляюча 38 втримується від випадання штопорним кільцем 25. Положення ручки 40 в горизонтальній площині визначається упором 41.

Запірний пристрій

При швидкому прокачуванні палива через форсунку стрілка манометра сильно коливається, внаслідок чого манометр може вийти з ладу. Для захисту манометра від гідравлічних ударів застосовується кулька 12, за допомогою якої перекривається канал тиску, по якому йде паливо до манометра. Для цього необхідно закрутити запірний вентиль 12 на 2-3 повороти. При цьому голка запірного вентиля 13 упирається в кульку, яка перекриє канал.

Вимірювальний пристрій

Вимірювальний пристрій виконаний на базі манометра 1 пружинного типу (ГОСТ 8625-69). Верхня... вимірювання 400 кгс/см2(40 МПА). Клас точності манометра - 1,5.

Приєднувальний пристрій

Пристрій служить для герметичного приєднання форсунки до приладу і складається з штуцера 6, вкрученого в корпус розподільний 2, і маховичка 5, котрий має праву різьбу з різним кроком для форсунки і штуцера, завдяки чому навіть при незначній силі загвинчування забезпечується герметичне приєднання форсунки до приладу.

Паливний бак

Паливний бак має місткість 0,8 л. Всередині бака за допомогою стопорного кільця встановлюється фланелевий фільтр 10. Зверху бак закривається кришкою 8. За допомогою гайки 14 бак кріпиться до кутника 17. Кутник з'єднаний з корпусом 24 приладу.

Глушник

Глушник 7 застосовується для збору палива, яке виходить із форсунки, і затримання пари палива, що розпилюється. Він складається із нижньої склянки, середнього циліндра і верхнього уловлювача. Ці деталі з'єднуються між собою телескопічне. Таке з'єднання дає можливість, у випадку необхідності, опустити верхню частину уловлювача вниз і бачити якість струменя палива, що виходить із форсунки. При регулюванні форсунки на тиск вприскування глушник не дозволяє парам палива випаровуватися і забруднювати повітря.

Встановлення приладу

Прилад кріпиться вертикально на верстаку трьома болтами М8Х1,25 ГОСТ 7798-70 довжиною 50 мм. Для збирання палива підставляється піддон 26.

Особливості експлуатації приладу

Прилад забезпечує нормальну роботу при температурі від -50 до +60 С при відносній вологості 80 %.Бак приладу заповнюється лише профільтрованим дизельним паливом. Перед початком роботи слід випустити із системи повітря.

Для цього відкривається голка 20 продувного вентиля і проводиться викачування до появи з штуцера струменя палива без повітря.

При перевірці і регулюванні форсунки на тиск вприскування. А також при оприсовуванні форсунки запірний вентиль повинен бути вивернутим на 2-3 повороти. При швидкому прокачуванні з метою оцінки якості розпилювання палива запірний вентиль повинен вгвинчуватися повністю, щоб захистити манометр від гідравлічних ударів палива.

Періодично слід знімати бачок і промивати його і фільтр чистим дизельним паливом. У випадку пониження герметичності приладу перевіряють стан гнізда кульки. Пошкоджену поверхню гнізда кульки при необхідності притирають.

Причиною пониження герметичності може бути
забруднення зворотного клапана насосного

елемента, тому клапан потребує регулярного промивання, а у випадку зносу запірного корпусу -заміни.

В процесі експлуатації забороняється допускати вихід стрілки тиску манометра за межу шкали, щоб запобігти виходу манометра з ладу.

Практична частина

1. Повністю затягнути регулювальний гвинт форсунки.

2. Встановити форсунку двигуна ЯМЗ на прилад.

3. Перевірити герметичність форсунки, для чого слід викрутити запірний вентиль на 2-3 оберти і насосним пристроєм створити тиск трохи більший
за ЗО МПа. Визначити час падіння тиску від 30,0 до 23,0 МПа.

4. Відрегулювати форсунку на робочий тиск вприскування.

5. Оцінити якість розпилювання палива, для цього слід закрити запірний вентиль зробити декілька швидких прокачувань насосним пристроєм.

6. Зробити висновок про технічний стан форсунки: пари «голка-розпилювач», якість розпилювання палива, тиск початку піднімання голки.

Контрольні запитання

1.Перерахуйте основні несправності форсунки дизеля.

2.Для чого служать максиметри? Які діагностичні параметри визначаються за допомогою максиметра? Порядок перевірки.

3.При якому тискові починається вприскування палива форсунок двигунів 740 КамАЗ, ЯМЗ?

4. Які параметри форсунки можна визначити на стенді НІІАТ-1609 для діагностики форсунок дизеля?

5.Як за допомогою стенда НІІАТ-1609 перевіряється знос срорсунок?

6.Для чого необхідний прилад КІ-562?

7. Який максимальний тиск рідини, що створюється в приладі КІ-562?

8. Для чого існує запірний пристрій у приладі КІ-562? Які особливості експлуатації приладу КІ-562?

Література

1. Говорущенко Н.Я. Техническая зксплуатация автомобилей. - Харьков: Вища школа. Изд-во при Харьковском университете, 1984-321 с.

2. Техническая зксплуатация автомобилей. Под. ред Г.В.Крамаренко. - М.Транспорт, 1983 - 488 с.

3. Пузанков А.Г. Описательньїй курс автомобиля. - М.:Машиностроение, 1986 - 288 с.

4. Кузнецов Е.С. Управление технической зксплуатацией автомобилей. - М.Транспорт, 1982 - 224с.

5. Паспорт прилада КИ-562 для испьітания й
регулировки форсунок. - М.:Внешторгиздат, 1988 – 8 с.

6. Борц А.Д. й др. Диагностика технического состояния автомобиля. - М.Транспорт, 1979 -158 с.

Дата добавления: 2015-10-21