Сверху над внешним закрылком установлен интерцептор. Выпуск и уборка интерцептора осуществляется гидроподъемником, установленным на заднем лонжероне.
К средней части крыла крепится главная нога шасси с гондолой.
Для подъема самолета домкратами на переднем лонжероне, снизу, у нервюры № 7, установлен съемный узел со сферической чашкой, который закрыт съемным обтекателем шасси.
Для внутризаводской транспортировки на верхних поясах переднего и заднего лонжеронов, соответственно по нервюрам № 3 и 10, 5 и 13, устанавливаются на болтах четыре такелажных узла.
Средняя часть крыла для удобства сборки расчленена на отдельные агрегаты.
Основным силовым элементом СЧК является кессон.
Продольный набор кессона состоит из переднего и заднего лонжеронов, шести верхних и двух нижних панелей. Поперечный набор кессона состоит из 15 нервюр.
Лонжероны СЧК (5,7)- балочного типа.
Передний лонжерон состоит из верхнего и нижнего поясов, стенки и подкрепляющих стенку стоек. Пояса лонжерона представляют собой прессованные дюралюминиевые профили постоянного сечения. Стенка лонжерона изготовлена из двух нагартованных дюралюминиевых листов толщиной 2 и 2,5 мм, стыкующихся у нервюры № 6. По концам переднего лонжерона для стыка с центропланом и с отъемной частью крыла установлены фитинги и стойки из прессованного профиля.
Задний лонжерон состоит из верхнего и нижнего поясов, стенки и подкрепляющих стенку стоек, стоящих с внутренней стороны кессона.
Пояса лонжерона представляют собой прессованные дюралюминиевые профили переменного сечения, стыкующиеся по нервюре №9.
Стенка лонжерона состоит из двух частей. Первая часть стенки имеет толщину 7 мм и занимает участок от разъема с центропланом до нервюры № 9. Вторая часть стенки толщиной 2,5 мм занимает участок от нервюры № 9 до нервюры № 15. Стенка и пояса лонжерона стыкуются накладной, к которой со стороны кессона крепится опорный кронштейн узла подвески шасси. Стенка лонжерона усилена накладкой между нервюрами № 9 и 10 толщиной 2,5 мм и у стыковой нервюры № 15 - накладной толщиной 1,5 мм. По концам задний лонжерон имеет фитинги и стыковке стойки.
На заднем лонжероне, со стороны хвостовой части крыла, по нервюрам № 7, 10, 12 и 14 установлены кронштейны для крепленая рельсов закрылков и кронштейны для крепления подъемников внешнего закрылка. На лонжероне также установлены кронштейны для крепления качалок системы управления интерцептором, кронштейны для крепления гидравлического цилиндра управления интерцептором, кронштейны для навески шторок, кронштейны для крепления пружин шторок, кронштейны для крепления петель навески интерцепторов и кронштейны для крепления главной ноги шасси. Все кронштейны изготовлены из сплава АК-8, 30ХГСА, 35ХГСЛ.
Панели образует верхнюю и нижнюю поверхности кессона. Верхняя поверхность кессона образована четырьмя технологическими панелями и двумя съемными панелями. Съемные панели предназначены для доступа внутрь кессона при сборке СЧК. Нижняя поверхность кессона образована тремя технологическими панелями.
Панели состоят из обшивки и стрингеров. По торцам панели заканчиваются профилем разъем и стыковым профилем по нервюре №9. Стрингеры изготовлены из прессованных профилей двутаврового сечения. Стрингеры расположены параллельно заднему лонжерону.
Листы обшивки верхних панелей выполнены из материала B95-AT1CB, нижних - из Д16А-ТВ.
Толщина обшивки верхних и нижних панелей меняется ступенчато.
Разная толщина обшивки достигается химическим фрезерованием.
Обшивка панелей крепится к стрингерам заклепками, к поясам лонжеронов - болтами с легкопрессовой посадкой и заклепками, а к профилям разъема - только болтами.
Крепление панелей к нервюрам осуществляется по стрингерам при помощи заклепок,
Связывающих горизонтальные полки стрингеров с поясами нервюр, а по обшивке в некоторых пролетах между стрингерами - при помощи прессованных уголков (компенсаторов).
Профиля разъема (гребенки) изготовлены из материала Д16Т и имеют колодцы для установки стыковых болтов и гаек.
Нервюры кессона средней части крыла, за исключением герметических стенок нервюр № 1, 9, 15, - балочной конструкции, состоят из верхних и низких поясов и стенок, подкрепленных стойками. Все нервюры, кроме нервюры № 1, расположены перпендикулярно заднему лонжерону. Нервюра № 1 установлена параллельно плоскости разъема центроплана со средней частью крыла.
Нервюра № 1 представляет собой стенку яз материала Д16Т, обработанную избирательным химическим фрезерованием л подкрепленную вертикальными
стойками.
Максимальная толщина стенки - 3 мм. Стенка крепится к профилям разъема и уголкам, стоящим на стенках переднего и заднего лонжеронов, посредством заклепок.
Нервюра № 2 - неполная, крепится при помощи уголков к стенке нервюры № 1 и переднему лонжерону.
Нервюры №7, 8 и 9 являются силовыми. На нервюрах № 7 и 9 установлены опорные кронштейны узлов подвески ноги шасси.
Нервюра №9 является герметической, состоит из стенки, подкрепленной стойками. Поясами нервюры № 9 являются стыковые профили, установленные
на верхней и нижней панелях кессона.
Нервюра № 15 представляет собой стенку из материала Д16Т, обработанную избирательным химическим фрезерованием от толщины 3 до 1,5 мм и подкрепленную стойками.
Носки средней части крыла - съемные, состоят из двух основных носков и трех стыковочных лент, установленных по нервюрам № 1, 9 и 15. Носки обогреваются горячим воздухом, который поступает от компрессоров двигателей.
Носки конструктивно выполнены одинаково и состоят из обшивки, внутреннего гофра, верхнего и нижнего окантовочных профилей, продольной балки и поперечного набора диафрагм.
Гофр по размаху - разрезной, состоит из верхних и нижних панелей, которые при установке образуют тридцатимиллиметровую щель вдоль передней кромки носка. Высота гофра шесть миллиметров. Волны гофра (каналы) направлены вдоль дужки носка. Каналы гофра не доходят до кромки окантовочных профилей, образуя окна для выхода горячего воздуха в камеру "Б".
Вдоль носка с внутренней стороны установлена балка, разделяющая носок в продольном направлении на две камеры: переднюю "А" и заднюю "Б", сообщающиеся между собой через каналы гофра. Внутренняя часть передней камеры облицована листом из материала АМЦМ толщиной 0,8 мм. Облицовка является экраном, направляющим воздух через щель у балки к передней кромке носка. Для герметизации камер между балкой и гофром прокладывается уплотнительная лента УССЛ. В задней камере установлены диафрагмы, штампованные из листового материала Д16АМ толщиной 1,5 мм. Носки крепятся к переднему лонжерону болтами с анкерными гайками на лентах.
Хвостовая часть СНК расположена за задним лонжероном и состоит из двух частей: внутренней и внешней.
Внутренняя хвостовая часть расположена между бортом фюзеляжа и гондолой шасси, состоит из продольной балки, верхней и нижней обшивок, набора поперечных диафрагм и хвостовой части за балкой.
Продольная балка в плане установлена под прямым углом к плоскости разъема, крепится к силовой диафрагме № 2 и непосредственно к заднему лонжерону между нервюрами № 6 и 7. На балке установлены кронштейны для крепления пружин шторок и кронштейн для крепления винтового подъемника и рельса подвески внутреннего закрылка.
Хвостовая часть за балкой состоит из диафрагм, верхней и нижней обшивок толщиной 1 мм и законцовочного профиля. На нижней обшивке установлен профиль, к которому крепятся кронштейны подвески шторок.
Верхняя и нижняя обшивки крепятся к продольной балке заклепками.
Внешняя хвостовая часть расположена за задним лонжероном между
гондолой шасси и нервюрой № 15. Участок хвостовой части между гондолой и интерцептором конструктивно состоит из верхней обшивки, внутренней зашивки, двух диафрагм и законцовочного профиля.
Обшивка хвостовой части перед интерцептором представляет собой продолжение обшивки четвертой технологической панели.
Внутренний закрылок расположен между бортом фюзеляжа и гондолой шасси. Закрылок подвешен на двух направляющих рельсах при помощи двух кареток. Каретки прикреплены болтами к кронштейнам, установленным на лонжероне закрылка. Конструкция внутреннего закрылка аналогична конструкции внешнего закрылка.
Внешний закрылок расположен за задним лонжероном между нервюрами № 10 и 15. Закрылок подвешен на трех направляющих рельсах при помощи трех кареток. Закрылок представляет собой клепаную конструкции, состоящую из лонжерона, верхней и нижней панелей, носка и дефлектора.
Лонжерон - балочной конструкции, состоит из верхнего и нижнего поясов, стенки и стоек из прессованных уголков. На лонжероне установлены кронштейны, которые окантовывают вырезы под рельсы и подъемники и служат для крепления кареток и вильчатых шкворней.
Верхняя и нижняя панели состоят из обшивки, полунервюр и двух стрингеров на каждой панели. На нервюрах закрылка, в местах прохождения рельсов, установлены регулируемые роликовые опоры, предназначенные для устранения вибрации закрылка в полете.
Съемные и несъемные части носка закрылка состоят из обшивки, диафрагм и окантовочных профилей таврового сечения.
Дефлектор закрылка состоит из носка, лонжерона, верхней и нижней обшивок и диафрагм. Дефлектор прикреплен к носку закрылка при помощи диафрагм.
По самолет 2004 на средней части крыла установлено пять шторок. Шторки кинематически связаны с закрылками и служат для закрывания щели в закрылках, образованной дефлекторами. Шторки для внутреннего закрылка подвешены на кронштейнах, установленных на внутренней хвостовой части крыла. Шторки для внешнего закрылка подвешены на кронштейнах, установленных на заднем лонжероне крыла.
Каждая шторка состоит из панели, литой из магниевого сплава
МЛ5-Т4, кронштейнов подвески, кронштейнов крепления пружин, пружин, державки с роликом и резинового профиля, уплотняющего щель между контуром закрылка и шторкой.
В убранном положении закрылков шторки вписываются в нижний контур крыла. При выпуске закрылков пружины, установленные на шторках, отклоняют шторки вверх, до упора, образуя щель для прохода воздуха.
При уборке закрылка профилированные кулачки захватывают ролики державок, установленные на шторках, и отжимают их вниз по мере продвижения закрылка вперед. С самолета 2005 на средней части крыла установлено шесть шторок. Две подвижные - для внутреннего закрылка - кинематически связаны с закрылком и навешиваются на узлы, установленные на хвостовой части крыла; четыре неподвижные - для внешнего закрылка - навешиваются на узлы, установленные на заднем лонжероне крыла, и связаны с ним тендерами изменяемой длины.
Шторки служат для перекрывания щели, образованной дефлекторами в убранном положении закрылка, и для создания профилированной щели для прохода воздуха при выпущенном положении закрылка.
Каждая шторка представляет собой литую из сплава МЛ5-Т4 панель с узлами навески и кронштейнами для крепления пружин или тандеров.
На подвижные шторки внутреннего закрылка устанавливаются ролики и пружины, при помощи которых происходит отклонение (образование щели и возврат шторок в начальное положение (перекрывание щели)) при выпуске и уборке закрылка.
Профилирование щели неподвижными шторками происходит за счет кривизны хвостовой части шторки. Для уплотнения щели между шторкой и носком закрылка на каждой шторке установлен резиновый профиль.
Интерцептор предназначен для торможения при пробеге самолета ипредставляет собой щиток, открывающийся вверх. Интерцептор подвешен к внешнейхвостовой части крыла при помощи петель. Интерцептор состоит из верхней инижней обшивок толщиной 1,2 мм из материала Д16АТВ,лонжерона, подкрепленного стойками, нервюр, кронштейнов подвески и управления интерцептором, петель подвески интерцептора и законцовочного профиля.
Кессон-бак средней части крыла представляет собой герметичный объем, образованный передним и задним лонжеронами, нижней и верхней панелями и
герметическими стенками у нервюр № 1 и 15. Герметичной стенкой нервюры № 9 кессон разделен на два отсека (кессон-бак № 1 и кессон-бак № 2).
Кессон-бак герметизирован специальными самовулканизирущимися герметиками на основе жидких тиоколов У-30МЭС и УТ-32, что дает возможность заливать топливо непосредственно в кессон. В конструкции кессон-бака осуществлены три линии герметизации: внутришовная, внешнешовная и поверхностная (поливом). Герметизация поливом применяется по самолет 63982.
Каждая линия герметизации выполнена непрерывной и самостоятельно обеспечивает герметичность кессон-бака, а в совокупности они повышают его эксплуатационную надежность.
Внутришовная герметизация выполнена путем нанесения пастообразного герметика У-30МЭС на поверхность всех сопрягаемых деталей, внешовная - прокладкой жгутов в углах сопрягающихся деталей и кистевой обмазкой болтовых и заклепочных швов изнутри кессона герметиками УТ-32, У-30МЭС, поверхностная линия герметизации выполнена жидким герметикой УТ-32 путем двухкратного полива.
По всем основным стыкам элементов конструкции кессон-бака применены двухрядные заклепочные швы, надежно обеспечивающие герметичность. Для обеспечения большей надежности герметичности съемные панели сделаны на верхней поверхности крыла.
Всe монтажи выведены за пределы кессон-бака, что исключает необходимость вскрытия кессон-бака в процессе эксплуатации. Все болты, за редким исключением, поставлены головками изнутри кессона, что улучшает условия обмазки их герметиком дает возможность подтягивать болты в процессе герметизации.
На средней части крыла установлены узлы подвески главной ноги шасси.
Внутренний узел расположен на заднем лонжероне по нервюре № 8 и состоит из кронштейна, прикрепленного болтами к стенке и верхнему поясу лонжерона, плато, расположенного на нижней панели кессона, и кронштейна с шаровым подшипником.
Внешний узел состоит из опорного кронштейна, установленного на нервюре № 9 я связанного с задним лонжероном, и кронштейна с шаровым подшипником.
Узел крепления переднего подкоса цилиндра главной ноги шасси состоит из опорного кронштейна, установленного на переднем лонжероне по нервюре № 7, и кронштейна, прикрепленного к нему и к нижней панели болтами.
Гондолы шасси служат для размещения в убранном положении главных ног шасси. Гондолы расположены за задним лонжероном на средних частях крыла. Передняя часть гондолы заходит на верхнюю и нижнюю панели кессона крыла. Ось гондолы наклонена вверх на 3° относительно строительной горизонтали фюзеляжа. По шпангоуту № 8 гондола имеет технологический стык, которым она условно делится на крыльевую и хвостовую части.
Поперечные сечения гондолы шасси имеют форму прямоугольника с закругленными углами; в хвостовой части прямоугольная форма сечения переходит в круглую.
Низ гондолы, от шпангоута № 2 до шпангоута № 14, имеет вырез, закрываемый передним щитком, средними створками и задними створками.
Поперечный набор каркаса гондолы состоит из 17 шпангоутов. Шпангоуты № 17 и 2представляют собой штамповку из листа, остальные шпангоуты клепанной конструкции.
Продольный набор каркаса гондолы состоит из лонжеронов, балки и стрингеров.
Лонжероны представляют собой гнутые профили Z-образного сечения
Из материала Д16АТ.
Лонжероны окантовывают вырез для створок гондолы шасси. На лонжеронах установлены узлы для подвески средних и задних створок.
Балка состоит из продольных профилей и стенок. Между шпангоутами № 13 и 14 установлен штампованный из материала BM65-1 узел, который служит для крепления редуктора управления створками.
Стрингеры изготовлены из прессованных профилей.
Обшивка выполнена из листового материала Л16АТ толщиной 1 мм.
Хвостовая часть гондолы шасси стыкуется с крыльевой частью по шпангоуту № 8. Обшивка крепится к шпангоуту № 8 заклепками.
Балки стыкуются по шпангоуту №8 при помощи фитингов болтами. Лонжероны и стрингеры состыкованы при помощи накладок.
Вверху крыльевой части гондолы имеется съемная панель с люком. Люк предназначен для подхода к топливным насосам кессон-бака.
Носок крыльевой части гондолы - съемный, крепится к нижней панели кессона и носку крыла болтами с анкерными гайками. На носке имеется лючок для подхода к опорному кронштейну под домкрат.
На внутреннем борту гондолы сделан вырез для установки посадочной фары.
Передний щиток закреплен на подкосе-цилиндре главной ноги шасси при помощи кронштейнов и перемещается вместе с ним.
Средние и задние створки гондолы шасси крепятся соответственно на кронштейнах к узлам подвески, установленным на лонжеронах гондолы. Створки состоят из наружной и внутренней обшивок, набора поперечных диафрагм и продольных профилей.
Передние створки открываются и закрываются посредством двух тяг, один конец которых присоединен к стойке ноги шасси, а другой - к кронштейну с шарнирной вилкой.
Управление задними створками осуществляется с помощью четырех тяг, соединяющих створки с редукторами. Тяги присоединены к крайним кронштейнам, у которых имеются специальные проушины.
Крепление гондолы шасси к панелям кессона средней части крыла осуществляется болтами при помощи бортовых угольников и уголков, расположенных в верхней части шпангоутов № 2, 3, 4, 5, 6 и 7. Гондола также
крепится с СЧК через силовую балку, нижние профили которой связаны с верхней панелью кессона крыла. Кроме того, борта гондолы шасси крепятся заклепками к угольникам, расположенным на стенке заднего лонжерона.
В месте крепления обшивка гондолы шасси усилена накладками.
Средняя часть крыла стыкуется с отъемной частью крыла в плоскости нервюры № 15 по контуру носка, лонжеронам, верхней и нижней панелям кессона крыла.
Носки по контуру стыкуются съёмным стыковым носком при помощи винтов с потайной головкой и самоконтрящих плавающих гаек.
Стыковочные плоскости со стороны средней и отъемной частей крыла представляют собой замкнутые силовые контуры, состоящие из верхних и нижних профилей разъема (гребенок), соединенных с фитингами лонжеронов.
На стенках лонжеронов, между фитингами, установлены стыковые стойки из прессованных профилей. Соединение кессонов ОЧК и СЧК - фланцевое; стыковка производится по всему контуру болтами с самоконтрящими гайками.
Для постановки и затяжки болтов в профилях разъема (гребенках) и фитингах лонжеронов средней и отъемной части крыла сделаны колодцы и пазы, в которые с внешней стороны крыла вкладываются болты с предварительно навернутыми на них гайками.
Для обеспечения плотного соединения в стыке плоскости разъемов отъемной и средней частей крыла перед стыковкой фрезеруются, а торцы пазов в местах прилегания головок и гаек цекуются на глубину 2 мм параллельно плоскости разъема.
Ширина пазов под стыковочные болты верхних и нижних панелей, а также по фитингам лонжеронов на 0,5 мм больше номинального диаметра болта.
После стыковки колодцы и пазы закрываются лентой, прикрепленной винтами к профилям разъема.
Стыковочные болты изготовлены из горячевысаженных стальных заготовок марки 40ХНМА.
Болты установленные по стыковым стойкам на стенках лонжеронов, изготовлены из материала 30XTCA с посадкой 
.
Для обеспечения надежности стыковки затяжка болтов произведена тарированными ключами.
Отъемная часть крыла.
Отъемные части крыла (ОЧК) одинаковы по конструкции и расположены симметрично относительно фюзеляжа, стыкуясь со средними частями крыла (СЧК) по нервюре № 15.
Отъемная часть крыла состоит из силового кессона, включая несъемную хвостовую часть, съемного носка, концевого обтекателя, внешнего и внутреннего отсеков элерона.
Кессон ОЧК выполнен герметическим и представляет собой кессон-бак для заливки топлива.
Впереди переднего лонжерона расположен обогреваемый съемный носок.
У нервюры № 15 теплоподводящий и отводящий каналы носка стыкуются с соответствующими каналами обогреваемого съемного носка средней части крыла; на концевом обтекателе крыла отводящий канал носка оканчивается жаброобразными щелями, через которые отдавший тепло воздух отсасывается наружу.
За задним лонжероном, по всему размаху ОЧК, расположен элерон, состоящий
из внутреннего и внешнего отсеков.
Внутренний отсек элерона подвешивается на двух кронштейнах по нервюрам № 16, 18, а внешний отсек подвешен на 3 кронштейнах по нервюрам № 20, 22, 24.
Управление элероном смонтировано в носовой части крыла и в зоне между нервюрами № 18 и 19 через герметический кожух переходит к заднему лонжерону на качалку, установленную на специальном кронштейне.
На переднем и заднем лонжеронах, по нервюрам № 16 и 22, установлены 4
штампованных из материала АК-8 фитинга, на которых у переднего лонжерона установлены 2 анкерные гайки, а на фитингах заднего лонжерона, установленных, внутри кессон-бака, 2 гайки в металлических герметичных колпачках. Фитинги предназначены для крепления к ним такелажных узлов во время транспортировки ОЧК.
Для установки такелажных узлов необходимо вывернуть из каждого фитинга по 2 болта диаметром 8 мм с потайной головкой, крепящие обшивку к фитингам, и на их место ввернуть болты крепления такелажных узлов.
Кессон - основной силовой элемент отъемной части крыла. Продольный набор кессона образует передали и задний лонжероны, а такие верхняя и нижняя панели со стрингерным набором.
Поперечный набор кессона составляют нервюры с № 15 по № 25.
Верхняя панель ОЧК образована двумя технологическими (несъёмными) панелями и одной съемной панелью. Первая технологическая панель расположена между стрингером № 5 и задним лонжероном. Вторая технологическая панель расположена между передним лонжероном и стрингером № 11.
Между первой и второй технологическими панелями, расположена съемная панель.
На технологических панелях обшивка выполнена из материала B-95-T1B толщиной 3,5 мм, обработана избирательно химическим фрезерованием до 3 мм у разъема до 1,5 мм на конце крыла; обшивка первой технологической панели за задним лонжероном дополнительно обработана химическим фрезерованием до толщины 1 мм.
Обшивка съемной панели выполнена из материала B-95-T1B толщиной 3,5 мм, обработана избирательно химическим фрезерованием до 3 мм у разъема и до 1,5 мм у нервюры № 15.
Все 14 стрингеров верхней панели расположены параллельно заднему лонжерону и крепятся к обшивке заклепками. Стрингеры выполнены из прессованного профиля марки В95Т, механически обработаны по длине для придания переменного сечения.
Между стрингерами съемной панели по нервюрам вклепаны штампованные из
АК-6 вкладыши для соединения панели с нервюрами.
На верхней панели в плоскости стыка с СЧК установлен профиль разъема гребенка. Гребенка имеет пазы и колодцы для установки стыковочных болтов.
Перестыковка стрингеров но технологическим панелям с профилем разъема осуществляется при помощи накладок.
Стрингеры съемной панели оканчиваются вкладышами, неразъемно соединенными с ними. При помощи болтов, гаек в герметичных металлических колпачках, установленных на гребенке и накладках, съемная панель крепится через обивку и вкладыши к гребенке по стрингерам. Между стрингерами панель крепится через обшивку к гребенка болтами с гайками в металлических колпачках, установленных на гребенке.
Крепление съемной панели с технологическими по стрингерам № 5, 11 осуществляется болтами с гайками в металлических колпачках со нервюре № 25 и с поясом переднего лонжерона - болтами и гайками на лентах.
Крепление технологических панелей к лонжеронам и нервюре № 25 осуществляется двухрядным герметичным заклепочным швом, к профилю разъема - болтами.
Верхняя панель между нервюрами №15 и 16 и стрингерами № 12 и 14 имеет люк для доступа к датчику топливомера, между стрингерами № 2 и 4 - люк для доступа к топливному насосу, к клапану централизованной заправки и сигнализатору уровня топлива. Между стрингерами № 5 и 3 имеется герметичный люк для доступа к соединению труб перекачки топлива ОЧК и средней части крыла и соединению труб дренажной системы.
Между стрингерами № 2 и 4, нервюрами № 16 и 17, № 23 и 24 соответственно
расположены заливная горловина и люк для доступа к топливному насосу и датчику топливомера, между нервюрами № 17а и 18, № 20 и 21 - люки.
На левой ОЧК между нервюрами № 21 и 22, стрингерами № 1 и 5 имеется люк
под индукционный датчик компаса (ИД-3).
Нижняя панель, расположенная между передним и задним лонжеронами, состоит из обшивки, 8 стрингеров и профиля разъема.
Обшивка нижней панели перепущена за задний лонжерон, образуя нижний кон-
тур хвостового отсека. Обшивка нижней панели - переменного сечения, выполнена из материала Д16А-TB толщиной 3,5 мм, обработана избирательно химическим фрезерованием с 3,5 мм у разъема до 1,5 ммна конце крыла, за задним лонжероном дополнительно обработана химическим фрезерованием до толщина 0,8 мм
Стрингеры нижней панели так же, как и верхней, расположены параллельно
лонжерону, изготовлены из прессованных профилей марки Д16Т и для придания переменного сечения механически обработаны по длине.
В плоскости стыка с СЧК установлен профиль разъем (гребенка), к которому обшивка и стрингеры через приклепанные к ним накладки крепятся болтами легкопрессовой посадки. Гребенка имеет пазы и колодцы для установки стыковочных болтов.
Между нервюрами № 23 и 24 и стрингерами №3 и 4 расположен фланец клапана слива топлива.
Лонжероны ОЧК балочной конструкции и состоят из поясов уголкового сечения
марки Д16Т, механически обработанных по длине, и стенок, подкрепленных вертикальными стойка ми из дюралюминиевых прессованных профилей марки Д16Т.
Стойки, установленные по осям нервюр, служат одновременно для крепления нервюр к лонжеронам. Стенки лонжеронов изготовлены из материала Д16АТ, обработаны методом ступенчатого избирательного химического фрезерования от толщины3,5 мм у разъема до толщины 1,8 мм на конце крыла.
В верхнем и нижнем поясах лонжеронов у разъема по нервюре №15 установлены штампованные из материала АК-8 фитинги, предназначенные для стыковки лонжеронов ОЧК с лонжеронами средней части крыла. Фитинги соединены с поясами и стенками болтами и стальными заклепками 20ГА 05 мм.
На стенках лонжеронов в плоскости разъема вертикально установлены угольники для стыковки стенок лонжеронов ОЧК и СЧК.
На переднем лонжероне, между нервюрами № 15 и 16, установлены два фланца:
один для установки клапана заправки топлива, второй - для подсоединения дренажной системы.
В стенке переднего и заднего лонжеронов между нервюрами № 18 и 19 имеются
отверстия, окантованные накладками из АК-8 по переднему лонжерону, Д16АТ по заднему, предназначенные для прохода тяги управления элероном из носка в хвостовой отсек.
Вырезы встенках переднего и заднего лонжеронов со стороны кессона закрыты
| патрубком с окантовкой и патрубком.
Со стороны носка на переднем лонжероне установлены кронштейны управления элероном и роликовые направляющие.
На заднем лонжероне со стороны хвостовой части крыла по нервюрам № 16, 18,
20, 22 и 24 установлены кронштейны навески элерона, кронштейн крепления
злектромеханизма триимера-флетнера, кронштейн крепления тяга управления
флетнером и кронштейн крепления качалки системы управления элероном. У нервюры №15 в стенке заднего лонжерона имеется технологически люк, предназначенный для слива избытка герметика при проведении операции герметизации внутренней полости кессон-бака поливом.
Нервюры ОЧК за исключением герметичной стенки у нервюры № 15, - балочной конструкции, состоят из верхних и нижних поясов и стенок, подкрепленных стойками. Пояса нервюр изготовлены из прессованных профилей марки Д16Т уголкового и таврового сечения.
Нервюры расположены перпендикулярно заднему лонжерону, крепятся к стойкам на лонжеронах ик стрингерам панелей через уголки-компенсаторы заклепками и частично болтами. Для крепления со съемной панелью на верхних поясах нервюр установлены гайки в металлических герметичных колпачках.
В стенках нервюр предусмотрены отверстия для проводки трубы перекачки топлива и перетекания топлива к насосам.
Нервюра № 25 расположена параллельно продольной оси самолета. Пояса ее соединены непосредственно с обшивками панелей крыла. На верхнем и нижнем поясах нервюры с внешней стороны приклепаны плавающие гайки на лентах для крепления концевого обтекателя и съемной панели.
В стенках нервюр № 15 и 25 имеются технологические люки для осмотра кессон-бака. Крышки люков крепятся болтами с гайками в герметичных металлических колпачках, установленных на стенках нервюр.
Нервюра № 15 представляет собой стенку из материала Д16АТ толщиной 3 мм,
обработанную избирательным химическим фрезерованием до толщины 1,5 мм подкрепленную вертикальными стойками из прессованных профилей Д16T.
Вверху и внизу и с вертикальными стойками на лонжеронах стенка крепится двухрядным герметическим заклепочным швом. На стенке нервюры № 15 установлены фланцы для соединения трубопровода дренажной системы и труб перекачки топлива.
Кессон-бак отъемной части крыла, представляет собой герметичный объем, образованный передним и задним лонжеронами, нижней и верней панелями и герметичными стенками у нервюр № 15 и 25.
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 35 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |