1 Характеристика станции

Станция Караганды по характеру работы является грузовой и отнесена к первому классу. Станция расположена на двухпутном участке и ограничена перегонами: в нечетном направлении – Караганды-Майкудук, в четном направлении – Караганды-Караганозек.

По расположению приемоотправочных путей и грузовых устройств станция Караганды является станцией поперечного типа и имеет два приемоотправочных парка. Пассажирский – парк «А», грузовой – парк «Б», ранжирный парк «В» - парк отстоя пассажирских вагонов, находящийся на балансе Карагандинского филиала по ремонту пассажирских вагонов (ЛВЧДР –12) и Карагандинского участка регионального филиала по пассажирским перевозкам «Северный» (ЛВРСУ-1).

Станция разделена на три маневровых района и два грузовых района. На рисунке 1 представлена схема станции Караганды. [1]

Рисунок 1 Схема станции Караганда

Система организации работы станции, предусматривающая порядок и последовательность обработки поездов и вагонов, наилучшее использование технических средств и штата станции, основана на современных технологиях выполнения отдельных операций и представляет собой технологический процесс работы станции. В нем указывается, какие технические операции выполняются на станции, в какой последовательности, в какие сроки и какими средствами, а также какие работники (составители, осмотрщики, приемосдатчики) отвечают за выполнение каждой операции.
Технологический процесс работы станции разрабатывается на основе графика движения и плана формирования поездов, с учетом объема и характера вагонопотоков и маршрута их следования по станции. При этом стремятся обеспечить поточность и параллельность выполнения отдельных операций, уменьшение затрат времени на каждую из них и слаженность в работе штата.

Станция разделена на три маневровых района:

1-й маневровый район - парк «Б» специализирован для приема, отправления и пропуска грузовых поездов обоих направлений, формирования, расформирования грузовых составов, подборки местных вагонов. Имеет путевое развитие состоящее из шести сквозных (№3, №5, №9, №11, №13, №15) и семи тупиковых путей (№7, №7а, №19, №17, №42, №23, №32), двух главных путей №I, №II.

- пути №3, №5, №9, №11 - приемоотправочные для четных и нечетных грузовых поездов;

- путь №13 - приемоотправочный для четных и нечетных грузовых поездов на теплотяге;

- пути №7, №7а – для накопления вагонов;

- пути №15 – ходовой;

- путь №19, №42 – вытяжной;

- путь №17 – погрузочно-выгрузочный и для отстоя вагонов;

- пути №7, №7а – для накопления вагонов;

- путь №23 – для отстоя вагонов с опасными грузами и класса 1 (ВМ);

- путь №32 – погрузочно-выгрузочный.

2-й маневровый район - парк «А» специализирован для приема и отправления четных и нечетных пассажирских и электропоездов, формирования, обработки пассажирских составов, имеет путевое развитие состоящее из шести путей:

пути №10, №8, №6, №4 – приемоотправочные для четных и нечетных пассажирских поездов;

путь №12 путь - приемоотправочный для четных и нечетных пассажирских поездов и для поезда «Астана-Экспресс»;

путь №18 - вытяжной для отстоя электропоездов;

3-й маневровый район - ранжирный парк «В» находящийся в ведении Карагандинского филиала по ремонту пассажирских вагонов, Карагандинского участка регионального филиала по пассажирским перевозкам «Северный» предназначен для формирования и отстоя пассажирских составов и вагонов. Парк «В» имеет путевое развитие, состоящее из семи сквозных, семи тупиковых одного вытяжного и двух соединительных путей.

- пути №1, №2, №3, №2а, №5, №6, №7, №8, №9, №10 предназначены для формирования и отстоя пассажирских составов и вагонов;

- пути №37, №38 – соединительные, предназначены для сообщения с пассажирским парком «А»;

- путь №4 – для промывки пассажирских вагонов и составов;

- путь №13 – тупиковый санитарный тупик;

- путь №12 – вытяжной для формирования пассажирских поездов.

На станции имеется два грузовых района, находящихся в ведении КФ АО «Кедентранссервис». Пути грузовых районов станции предназначены для подачи-уборки вагонов под грузовые операции.

Пассажирские устройства станции предназначены для обслуживания пассажиров, приема и выдачи багажа, операций, связанных с приемом, отправлением и пропуском пассажирских поездов, экипировку и стоянку составов и отдельных вагонов, а также поездов, оканчивающих маршрут следования.

Для обслуживания пассажиров имеется: пассажирское здание (вокзал), три пассажирские платформы:

- низкая открытая пассажирская платформа №1, расположенная в междупутьях 4 и 6 путей;

- низкая открытая пассажирская платформа №2, расположенная в междупутьях 8 и 10 путей;

- низкая открытая пассажирская платформа №3, расположенная вдоль пути №12;

вдоль пути №12 расположена багажная кладовая для приема-сдачи, погрузки-выгрузки багажа.

Для снабжения водой пассажирских поездов в междупутьях 12 и 10, 6 и 8 путей имеется разводящая сеть с 55 водоразборными колонками. Для технического обслуживания составов, экипировки и ремонта вагонов имеется пункт технического обслуживания, здание которого расположено на перроне (возле пассажирских приемоотправочных путей) и находится на балансе Карагандинского филиала по ремонту пассажирских вагонов.

Ранжирный парк расположен в юго-западной стороне нечетной горловины станции параллельно главным путям перегона Караганды – Караганозек.

Парк «В»предназначен для подготовки пассажирских составов в рейс, отстоя, формирования, экипировки и ремонта пассажирских вагонов.

Для обеспечения технического обслуживания, подготовки и экипировки пассажиров, ранжирный парк имеет следующую техническую оснащенность:

- вагоноремонтное пассажирское депо.

- здание резерва проводников с необходимыми служебно-бытовыми помещениями.

- стационарная вагономоечная машина для наружной обмывки вагонов.

- электросеть электрического отопления вагонов с шестью колонками для подключения вагонов.

- электросварочная сеть.

- механизированные средства транспортировки.

- тупиковые пути пассажирского вагоноремонтного депо примыкают к вытяжному пути №12.

Дежурный по станции осуществляет оперативный контроль за выполнением сменного плана, соблюдением установленных технологическим процессом порядка и продолжительности обработки поездов, вагонов и документов и принимает оперативные меры к недопущению случаев нарушения технологической дисциплины. Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником станции, его заместителем, инженером станции.

На станции производятся следующие виды анализа работы: оперативные (сменные), периодические и целевые.

Анализы работы должны содержать данные о фактически выполненных показателях:

- количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

- количество грузовых операций.

- количество местных вагонов

- вагоно-часы транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

- Вагоно-часы местных вагонов.

- оценка выполнения заданных нормативов.

- сопоставление выполненных показателей в вагоно-часах с аналогичными за предшествующий период..

- выявление имеющихся резервов и потерь (экономии).

- Вагоно-часы по элементам технологии, затруднениям оперативного и технического характера, в том числе по причинам, зависящим от смежных служб (движения, локомотивного хозяйства, пути, грузовой, вагонного хозяйства, СЦБ и связи – от клиентуры).

В результате анализа устанавливаются потери вагоно-часов, в том числе по причинам отсутствия груза, технических средств (автотранспорта рабочей силы и др.), недостатка емкостей, неблагоприятных метеорологических условий, прочих условий.

Сведения о потерях вагоно-часов (по причинам) передаются в информационное бюро вычислительного центра дороги для выполнения оперативных декадных и месячных анализов по отделению и дороге в целом. В анализе должны содержаться мероприятия по устранению недостатков в работе и предложения по улучшению технологии работы станции.

Сменные анализы (разборы) проводят по окончании дежурства начальник станции или его заместитель. При анализе устанавливается выполнение заданий по приему и отправлению поездов, погрузке и сортировке вагонов, простою вагонов, а так же выполнению графика движения поездов, причины срыва поездов с графика и задержек поездов на подходах по неприему станцией, в том числе по причинам, зависящим от смежных служб. По итогам анализа дается оценка работы за смену, и намечаются необходимые меры по предотвращению имевших место нарушений. Результаты работы и оценка доводятся до сведения работников смены.

На основании материалов сменных анализов, графиков исполненной работы и других отчетно-учетных данных инженерно-техническими работниками с целью разработки мер по улучшению работы станции производится периодический анализ выполнения основных показателей:

- прием и отправление поездов и вагонов грузовой работы.

- графика движения, плана формирования поездов.

- заданий по расформированию поездов.

- установленных норм времени на обработку поездов по прибытии, расформированию, формированию и отправлению.

- норм простоя местных вагонов, простоя вагонов под одной грузовой операцией.

- использования технических средств и маневровых локомотивов.

- обеспечения грузоподъемности и вместимости вагонов.

- состояния безопасности движения и техники безопасности.

Для выявления резервов повышения пропускной и перерабатывающей способности станции, разработки мер по улучшению использования технических средств, сокращению времени нахождения вагонов на станции проводятся более детальные целевые анализы. Они могут быть как общие по работе станции, так и по отдельным ее подразделениям или вопросам, например, причины задержек поездов на подходах станции, качество комплексной информации о подходе поездов и грузов, причины завышения простоя составов, при целевых анализах используются графики исполненной работы, первичные документы, установленные формы учета и отчетности. В необходимых случаях проводятся хронометражные наблюдения и разрабатываются сетевые графики. В результате проведения целевых анализов намечаются организационно - технические мероприятия и разрабатываются предложения по усилению путевого развития и технического оснащения станции, обоснованные технико-экономическими расчетами. [1]

2 Структура управления станцией

Начальник станции осуществляет руководство производственной и хозяйственной деятельностью станции и несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него. Решает административные вопросы в пределах своей компетенции. Координирует эксплуатационную работу структурных подразделений Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы», осуществляющих свою деятельность на территории станции. организует эксплуатационно-производственную деятельность станции в соответствии с плановыми заданиями эксплуатационной работы.

Разработку и внедрение технологического процесса работы станции и передовых методов труда, проведение мероприятий по рациональному использованию технических устройств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции осуществляют заместители начальника станции.

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов по технологическому процессу возложено на заместителей начальника станции и сменных командиров – дежурных по станции.

Дежурный по станции в процессе работы обеспечивает:

- выполнение сменного плана работы станции при согласовании его с дежурным по отделению перевозок и поездным диспетчером.

- выполнение плана маневровой работы включающей своевременное формирование и расформирование пассажирских поездов, прицепных вагонов своего формирования, а также подформирования транзитных пассажирских поездов для обеспечения их пропуска согласно установленного графика.

- своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах, обслуживаемых локомотивом станции.

- выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции.

- соблюдение правил безопасности движения поездов и техники безопасности.

- распоряжения дежурного по станции по обеспечению своевременного и безопасного приема и отправления поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, а также рациональному использованию технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работой.

К концу дежурства дежурный по станции и дежурный по парку должны создать вступившей смене условия для нормальной работы, в том числе:

обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема грузовых и пассажирских поездов;

подготовить пути грузового парка для расформирования и формирования очередных составов;

в соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить составы для отправления, а группы вагонов – для подачи их к грузовым фронтам в начале дежурства вступающей смены. [2]

На рисунке 2 представлена структура оперативного планирования работы станции.

Рисунок 2 Структура оперативного руководства работой станции.

Целью оперативного планирования работы станции является выполнение суточного и сменного заданий по погрузке, выгрузке и сортировке, а также регулировочных заданий, и основных качественных измерителей работы станции.

Суточный план, передаваемый из отделения дороги не позднее, чем за два часа до начала суток, содержит следующие данные:

- количество поездов, которое должно прибыть на станцию и отправиться за сутки по направлениям, в том числе количество поездов своего формирования.

- план погрузки, выгрузки, перегрузки, в том числе по важнейшим грузам.

- отправление порожних вагонов по регулировочному заданию с разбивкой по направлениям и роду подвижного состава и сведения о подходе порожних вагонов также с указанием рода подвижного состава.

- задания на подготовку вагонов под погрузку.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток.

Для составления суточного плана начальник станции или его заместитель сообщает в отделение дороги заявки грузоотправителей на погрузку с указанием рода груза и числа вагонов, потребных для погрузки. Разрешение на погрузку оформляется приказом, планом утверждаемым отделением дороги.

Сменное задание составляет начальник станции или его заместитель на основании суточного плана и сменного задания отделения перевозок и с учетом положения на станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и грузов и технологических норм на обработку поездов и вагонов.

Сменное задание содержит:

- размеры погрузки и выгрузки, объем переработки грузов на грузосортировочной платформе, контейнерных площадках, площадке по переработке тяжеловесных грузов и др.

- количество поездов подлежащих приему, расформированию и формированию,

- количество отправляемых за смену поездов отдельно по каждому направлению с указанием поездов своего формирования,

- количества вывозных поездов и общего количества вагонов в них по каждому направлению.

- регулировочное задание по сдаче порожних вагонов с указанием их количества по роду.

- количество вагонов подлежащих сдаче и приему с подъездных путей предприятий.

Сменное задание на вторую половину отчетных суток составляют с учетом итогов работы первой смены и суточного плана.

Дежурный по станции после ознакомления с положением станции и планом работы объявляет вступившей на дежурство смене план предстоящей работы, а так же оперативные задания в ближайшие 2-3 часа.

Сменный план-задание выдается в письменном виде дежурному по станции, работникам станционного технологического центра, приемосдатчикам станции и товарной конторе, объявляется работникам, вступающим на дежурство.

Итоги выполнения сменного плана-задания в течение дежурства рассматриваются начальником станции или его заместителем.

По результатам разбора сменного плана-задания дается оценка работы смены и намечаются необходимые меры для устранения выявленных недостатков.

Разработанный суточный план работы станции передается дежурному по станции не позднее, чем за 20 минут, до начала сменного дежурства и является основой для организации оперативной и грузовой работы по периодам суток.

Координирует эксплуатационную работу структурных подразделений Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы», осуществляющих свою деятельность на территории станции. организует эксплуатационно-производственную деятельность станции в соответствии с плановыми заданиями эксплуатационной работы.

Дежурный по станции в процессе работы обеспечивает:

- выполнение плана маневровой работы включающей своевременное формирование и расформирование пассажирских поездов, прицепных вагонов своего формирования, а также подформирования транзитных пассажирских поездов для обеспечения их пропуска, согласно установленного графика.

- своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах, обслуживаемых локомотивом станции.

- соблюдение правил безопасности движения поездов и техники безопасности.

- распоряжения дежурного по станции по обеспечению своевременного и безопасного приема и отправления поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, а также рациональному использованию технических средств станции, являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работой.

Внедрение и разработку технологического процесса работы станции и передовых методов труда, проведение мероприятий по рациональному использованию технических устройств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции осуществляют заместители начальника станции. Координирует эксплуатационную работу структурных подразделений Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы», осуществляющих свою деятельность на территории станции. организует эксплуатационно-производственную деятельность станции в соответствии с плановыми заданиями эксплуатационной работы.

- обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема грузовых и пассажирских поездов;

- подготовить пути грузового парка для расформирования и формирования очередных составов;

- в соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить составы для отправления, а группы вагонов – для подачи их к грузовым фронтам в начале дежурства вступающей смены.[2]

3 Станционная документация

При выходе поезда с соседней станции дежурный по станции извещает работников станционного технологического центра, пунктов технического обслуживания и приемосдатчиков груза для коммерческого осмотра вагонов, а при необходимости и военизированную охрану. Сообщает о его номере, пути приема и предполагаемом времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. После прибытия поезда от локомотивной бригады оператором станционного технологического центра принимаются грузовые документы на прибывший состав.

По натурному листу прибывшего поезда производится проверка соответствия его прибывшим вагонам. После проверки оператор станционного технологического центра вводит сообщения в систему АСОУП 201 о прибытии поезда на станцию, 09 об отцепке вагонов и 200 об отправлении поезда со станции. Осуществляет запрос 1367 - картотечные данные на каждый вагон

На основании накладной в товарной конторе составляют дорожную ведомость, которая необходима для учета и отчетности о выполнении плана перевозок, отчета о прибытии грузов и взыскания провозной платы.
В товарной конторе принимаются платежи за перевозку и выдается квитанция грузоотправителю о приеме груза.

На каждый загруженный вагон весовщиком составляется вагонный лист. В нем приводятся данные о вагонах и отправках груза с указанием номеров накладных. По вагонному листу подсчитывается масса груза в вагонах при определении массы поезда и проверяется наличие груза при выгрузке.
Перевозочные грузовые документы пересылаются в техническую контору, где составляется поездной документ — натурный лист на каждый сформированный состав.

На вагоны, требующие ремонта, старшим осмотрщиком-ремонтником заполняется уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23, он записывает номера их в специальную книгу предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14 и сообщает об этом дежурному по станции и оператору станционного технологического центра, направляя последнему и уведомление формы ВУ-23 и сопроводительный листок формы ВУ-26.[3]

Пассажирские поезда принимаются и отправляются со специальных путей, предназначенных для этого ТРА станции в соответствии с действующим графиком движения поездов.

Единым технологическим процессом называется рациональная система организации работы станций примыкания и подъездных путей промышленных предприятий, увязывающая технологию обработки составов и вагонов на станциях примыкания и подъездных путях и обеспечивающая единый ритм в перевозочном процессе дорог и производственном процессе промышленных предприятий. Он основан на социалистическом содружестве коллективов работников железнодорожного и промышленного транспорта и предусматривает применение передовых методов труда, кооперированное использование технических средств транспортных цехов предприятий и железнодорожных станций, снижение себестоимости переработки вагонов.

ЕТП разрабатывается для железнодорожных путей необщего пользования, обслуживаемых локомотивами владельца железнодорожного пути необщего пользования, и имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов.

4 Работа оператора поста ЭЦ

Работа заключается в приготовлении маршрута, для маневрового тепловоза.

Перевод централизованных стрелок и управление сигналами с пульта поста централизации или пульта местного управления.

Контроль за правильностью приготовления маршрутов по показаниям приборов управления.

Подача звуковых и видимых сигналов при приеме, отправлении, пропуске поездов и производстве маневровой работы.

Проверка свободности пути, перевод централизованных стрелок курбелем и проверка правильности приготовления маршрутов в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки. [4]

Обеспечение безопасности движения в обслуживаемом маневровом районе в соответствии с техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы железнодорожной станции.

Должен знать: принцип работы устройств сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи, правила их эксплуатации; инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ; правила перевозок грузов; правила и нормы по охране труда; техническо-распорядительный акт и технологический процесс работы железнодорожной станции в соответствующих объемах.

При обслуживании постов централизации (пультов местного управления) стрелок и сигналов:

в малодеятельных маневровых районах промышленного железнодорожного транспорта - 2-й разряд;

в напряженных маневровых районах промышленного железнодорожного транспорта и в малодеятельных маневровых районах магистрального железнодорожного транспорта - 3-й разряд;

в малодеятельных маневровых районах магистрального железнодорожного транспорта при участии в приготовлении маршрутов приема, отправления и пропуска поездов - 4-й разряд;

в напряженных маневровых районах магистрального железнодорожного транспорта - 5-й разряд.

5 Работа дежурного по станции

Сменный помощник начальника станции, единочлиично распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском поездов, а также маневровыми передвижениями в пределах одного раздельного пункта сети железных дорог.

На станции производятся следующие виды анализа работы: оперативные (сменные), периодические и целевые.

Анализы работы должны содержать данные о фактически выполненных показателях:

- количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

- количество грузовых операций.

- количество местных вагонов

- вагоно-часы транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

- вагоно-часы местных вагонов.

- оценка выполнения заданных нормативов.

- сопоставление выполненных показателей в вагоно-часах с аналогичными за предшествующий период..

- выявление имеющихся резервов и потерь (экономии).

6 Работа грузовой службы

Грузовая работа производится на местах общего и необщего пользования. К местам общего пользования относятся грузовые дворы станций, где обычно концентрируются погрузочно-разгрузочные операции, и другие пункты погрузки-разгрузки, находящиеся в ведении железной дороги. К местам необщего пользования относятся прирельсовые склады, площадки и другие пункты, находящиеся в ведении предприятий, организаций и учреждений.
Около 80% общего количества грузов, предъявляемых к перевозке, грузится и выгружается на путях предприятий и организаций, связанных с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей.

Такие пути называются подъездными. Взаимоотношения железной дороги с предприятием, имеющим подъездные пути, а также порядок подачи и уборки вагонов регулируются договорами на эксплуатацию этих путей. Для лучшего использования локомотивов и вагонов, сокращения простоя их, ускорения погрузочно-разгрузочных операций и экономии средств работа подъездных путей предприятий и станций примыкания осуществляется по единому технологическому процессу.

Перед подачей под погрузку проводится технический и коммерческий осмотр вагонов с целью установления пригодности их для перевозки данного груза. На каждую отправку груза повагонную или мелкую (а иногда на целый маршрут или группу вагонов и комплект контейнеров) грузоотправитель составляет накладную — основной грузовой перевозочный документ. Накладная сопровождает груз на всем пути следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом.

Грузы подготавливаются к перевозке средствами отправителя и предъявляются вместе с накладной приемосдатчику грузов в пункте погрузки. Приемосдатчик осматривает упаковку груза и отправительскую маркировку, в которой указывается получатель и его адрес, затем регистрирует его и наносит железнодорожную маркировку. В ней указывается наименование груза и число мест, а также станция и дорога отправления. В товарной конторе определяют провозную плату, вносят ее в накладную (плата за перевозку устанавливается специальным тарифным руководством). Кроме того, железные дороги взимают дополнительные сборы за погрузку, выгрузку, взвешивание и подачу вагонов на подъездные пути.

На железных дорогах перевозят и такие грузы, которые могут вызвать пожар, взрыв и другие тяжелые последствия. Эти грузы, называемые опасными, подразделяются на группы в зависимости от чувствительности к тепловым и химическим воздействиям (взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные газы, самовозгорающиеся вещества и др.). Для каждой из этих групп установлены особые условия перевозки, которые должны строго соблюдаться.

При перевозке обращают особое внимание на сохранность и быстрейшую доставку грузов получателю. С этой целью установлены сроки доставки в зависимости от категории груза, способа, вида и скорости перевозок.

Для выполнения грузовых операций и хранения груза железные дороги имеют комплекс устройств и сооружений, состоящий из крытых складов, контейнерных и навалочных площадок, весового хозяйства и др. Крытые склады строят с наружным или внутренним расположением путей для погрузки и выгрузки. [6]

7 Работа технической конторы

По натурному листу прибывшего поезда производится проверка соответствия его прибывшим вагонам.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива осмотрщики-ремонтники вагонов ограждают состав и приступают к его осмотру. Локомотив отцепляется от состава и направляется по указанию дежурного по станции.

При техническом осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями, подлежащими устранению без подачи на ремонтные пути и требующие их направления на специальные пути ремонта. При этом определяется годность вагонов под сдвоенные операции.

Параллельно с техническим обслуживанием приемосдатчики груза производят осмотр состава в коммерческом отношении, при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности грузов и безопасности движения, нарушения правил погрузки грузов на открытом подвижном составе, угрожающие его развалу. В процессе осмотра проверяется наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов. После окончания осмотра вагонов прибывшего состава и снятия его ограждения старший осмотрщик вагонов и приемосдатчик результаты осмотра докладывают дежурному по станции.

После окончания обработки вывозного поезда по прибытию данные о техническом состоянии вагонов оформляются в книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14 установленным порядком. Дежурный по станции дает команду составительской бригаде приступить к ее расформированию и подборке вагонов по фронтам их подачи. Составитель поездов составляет план расформирования состава и знакомит машиниста локомотива. [7]

8 Работа товарной конторы

Должностные обязанности. Осуществляет руководство работой товарной конторы. Обеспечивает своевременное оформление перевозочных документов, раскредитование документов, правильность и полноту взимания причитающихся платежей, штрафов и сборов по перевозкам, а также своевременную информацию грузополучателей о прибытии грузов.

Обеспечивает выполнение работ по страхованию и декларации грузов в международном и межгосударственном сообщении. Контролирует выполнение планов погрузки, выгрузки, сортировки грузов и контейнеров, правильность оформления грузовых перевозочных документов. Проводит анализ выполнения плана перевозок и норм простоя вагонов.

Обеспечивает составление суточной и ежемесячной отчетности по отправлению и выдаче грузов. Принимает меры к своевременной инкассации денежных суммтоварными кассирами. Ведет кассовую книгу по разным сборам для представления в Управление железной дороги и финансовую службу. Проверяет правильность учета и хранения бланков и документов строгой отчетности. Осуществляет контроль за поступлением сборников и документов, регламентирующих работу товарных кассиров, внесением в них изменений, вытекающих из решений вышестоящих организаций. Изучает оперативные приказы, телеграммы и распоряжения. Изучает, обобщает и внедряет передовой опыт организации труда. [8]

Организует и проводит техническую учебу. Обеспечивает правильное хранение и использование микропроцессорной аппаратуры, инвентаря и материалов, техническое обслуживание и исправность производственных помещений, организует их своевременный ремонт. Производит подбор и расстановку кадров, координирует работу персонала товарной конторы.

Осуществляет контроль за выполнением работниками товарной конторы своих должностных обязанностей, соблюдением ими производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка, а также правил и норм по технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности. Составляет графики работы для работников товарной конторы. Ведет табель учета рабочего времени.

Должен знать: правила перевозок грузов; технические условия погрузки и крепления грузов; тарифы на перевозку грузов и тарифные руководства; указания, распоряжения, приказы и другие руководящие документы вышестоящих организаций по кругу обязанностей; соглашение о международных грузовых перевозках; технологический процесс работы станции; схему железных дорог; Правила технической эксплуатации железных дорог, инструкцию по сигнализации на железных дорогах в установленном объеме; формы грузовой и перевозочной документации; порядок ведения станционной и коммерческой документации; правила хранения документов строгой отчетности и порядок составления отчетности по ним; правила ведения кассовой книги и составление кассовой отчетности; основные показатели работы и порядок проведения их анализа; основы экономики, организации труда и производства; основы трудового законодательства; правила внутреннего трудового распорядка;

Положение о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта; правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

9 Работа приемосдатчика грузов

В процессе работы приемосдатчик должен проходить повторные, не реже одного раза в три месяца, и внеплановые инструктажи по охране труда и безопасности движения поездов, а также периодические медицинские осмотры.

Основные обязанности приемосдатчика: прием грузов в вагонах (контейнерах) к перевозке на железнодорожных станциях (далее - станции) отправления; выдача грузов из вагонов (контейнеров) на станциях назначения;
прием и передача вагонов (контейнеров) при перевозке грузов в прямом и смешанном и международном сообщениях; сортировка мелких или контейнерных отправок в пути следования; организация хранения грузов и учета его на местах общего пользования; определение массы перевозимых грузов на станциях отправления или назначения, а также в пути следования; организация передачи и учета грузов, вагонов, контейнеров; оформление перевозочных документов и контроль за правильностью их оформления по вопросам, предусмотренным настоящей инструкцией; оформление вагонных листов при приеме и выдаче вагонов, в том числе загруженных контейнерными и мелкими отправками; оформление актов общей формы, рапортов на составление коммерческих актов, самих коммерческих актов в случаях, предусмотренных законом, оформление документов, связанных с ведением станционной коммерческой отчетности (о приеме груза, выгрузке на склад, сортировке и передаче, возвращении вагонов (контейнеров), проведении коммерческого осмотра вагонов или контейнеров); проведение коммерческого осмотра вагонов в поездах или вагонов (контейнеров), подаваемых под погрузку; организация розыска грузов; составление и рассмотрение материалов расследования по несохранным перевозкам; обеспечение контроля за соблюдением грузоотправителями и грузополучателями требований по обеспечению сохранности вагонного парка при погрузочно-разгрузочных работах на местах общего пользования. В случае обнаружения повреждения вагонов (контейнеров) оформляется акт общей формы ГУ-23.

При приеме дежурства приемосдатчик обязан: ознакомиться с положением дел на обслуживаемом им участке, проверить наличие вагонов (контейнеров), грузов и убедиться в их сохранности. Принять тарные и штучные грузы, находящиеся на складах станции или в пункте сортировки мелких отправок, от приемосдатчика, сдающего смену, по счету мест и наружному осмотру состояния грузовых мест; проверить расстановку вагонов на железнодорожных путях обслуживаемого им участка, исправность груженых вагонов и контейнеров в коммерческом отношении, а также наличие на них запорно-пломбировочных устройств принять от сдающего смену приемосдатчика перевозочные документы, проверив их соответствие наличию груза, пломбировочные приспособления, а также книги пломбирования вагонов и контейнеров, перевески грузов на вагонных весах, приема грузов к отправлению, выгрузки грузов и другие учетные документы; проверить состояние весов, инвентаря и материалов для маркировки грузов и пломбирования вагонов (контейнеров); составить план работы на обслуживаемом участке, ознакомить с ним исполнителей работ, обеспечить подготовку мест для складирования грузов и проверить состояние противопожарной безопасности в этих местах; во всех учетных формах сделать отметку "Смену принял", указать свою фамилию, время, дату и расписаться.

Оформление книги формы ВУ-14 после проведения осмотра вагонов, подаваемых под погрузку (сдвоенную операцию), на станции проведения осмотра или других станциях при присутствии работников вагонного хозяйства на станции осмотра.[9]

10 Требования техники безопасности по основным профессиям

На железнодорожных путях существует опасность наезда подвижного состава на людей, поэтому при нахождении в этой зоне необходимо внимательно следить за движением поездов, маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов и другого подвижного состава. Следует наблюдать за движением, как по ближайшим, так и по смежным путям.

Условия труда в зоне движения поездов и маневровых составов усложняются еще тем, что движение происходит круглосуточно, во все времена года и при любой погоде. Шум от качения колес по рельсам и соударений автосцепок и других деталей подвижного состава заглушает предупредительные звуковые сигналы об опасности. Поэтому особенное внимание и осторожность следует проявлять в темное время, а также при сильном тумане, ливне, метели когда ухудшается видимость и слышимость предупредительных сигналов и приближающегося подвижного состава. В зоне движения поездов и маневровых составов надо обращать внимание на показания светофоров, положение стрелочных переводов, на звуковые и ручные сигналы, ориентируясь по ним о возможных маршрутах следования подвижного состава. [10]

Чаще всего наезды происходят при переходе работников через железнодорожные пути. Безопасно переходить путь в другом уровне, т.е. через мост, однако их еще недостаточно. Переходить путь в одном с ним уровне надо в специально установленных для этого местах, где имеются настилы, установлены знаки «Служебный проход». Запрещено переходить пути по стрелочным переводам. Это требование не распространяется на сигналистов, электромехаников СЦБ, а также на железнодорожников некоторых других профессий, которые обязаны работать на стрелочных переводах.

Прежде чем перейти железнодорожный путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии на этом пути на опасном расстоянии приближающегося поезда или маневрового состава. Особо внимательным надо быть при переходе через путь вблизи стоящих вагонов, зданий или сооружений, которые ухудшают видимость пути, через который предстоит перейти. Запрещается переходить (перебегать) через путь на опасном расстоянии перед приближающимся подвижным составом.

Переходить пути надо под прямым углом. Нельзя становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе.

При переходе через путь вблизи стоящего подвижного состава необходимо помнить о том, что он может прийти в движение. Поэтому переходить путь около стоящего подвижного состава на некотором расстоянии от него.

При безостановочном следовании поездов со скоростью выше 120 км/час находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 5 метров.

При движении поездов с меньшими скоростями, а так же маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или междупутье) на расстояние не менее 2 метров от крайнего рельса.

При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, дежурным по станции, по парку, сигналистам, составителям поездов во время работы разрешается переходить путь на расстоянии 5 метров, а проходить между расцепленными вагонами при расстоянии 10 метров.

При переходе через путь, занятый подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов. Перед тем как подняться на переходную площадку необходимо убедиться в исправности поручней и подножек. Перед проходом по площадке следует обратить внимание на исправность настила пола.

Прежде чем сойти с переходной площадки, надо осмотреть поручень и подножки с другой стороны вагона и самое главное убедиться, что к этому месту по соседнему пути не приближается подвижной состав. Надо также посмотреть, нет ли в междупутье, куда предстоит сойти, каких либо предметов, о которые можно споткнуться. Нельзя переходить путь по автосцепкам вагонов. Запрещается пролезать под вагонами.

При проверке вагонов в коммерческом отношении приемосдатчик груза и багажа обязан:

Производить проверку потолочных люков крытых вагонов, загрузочных люков и т.д. только на не электрифицированных участках пути – обесточенный путь №17.

Перед подъемом на вагон необходимо проверить исправность лестницы, поручней, отсутствия посторонних предметов.

При наличии замазученности, наледи на лестнице произвести ее очистку.

На проведение коммерческого осмотра вагонов, связанных с подъемом на высоту, выходить только в два лица – со вторым приемосдатчиком смены. При работе приемосдатчика в одно лицо для проверки привлекается составитель поездов или работник для страховки от падения, помощи для открытия дверей в крытых вагонах и т.д. Работа по проверке загрузочных люков цистерн, крытых хопперов и погрузки на открытом подвижном составе, связана с высотой свыше 1,5 метра.

При работе составителя в одно лицо производить маневровую работу разрешается:

- при наличии исправной переносной радиостанции радиостанции;

- прицепку и отцепку от всех категорий поездов головных или хвостовых прицепных вагонов, а в пассажирских поездах не более двух вагонов;

- перестановку пассажирского состава до 18-ти вагонов, не занятых пассажирами с путей станции в ранжирный парк и обратно с постановкой локомотива в голове состава.

Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 89 | Нарушение авторских прав

<== предыдущая лекция	\|	следующая лекция ==>
Технократы считают очевидным следующее.	\|	Программа тренировок для Танечки зал.

mybiblioteka.su - 2015-2025 год. (0.054 сек.)