«Безбумажная» технология при транспортировки груза.Безбумажные технологии позволяют оптимизировать документооборот. Открываются новые возможности по созданию единого электронного архива документов,

«Безбумажная» технология при транспортировки груза. Безбумажные технологии позволяют оптимизировать документооборот. Открываются новые возможности по созданию единого электронного архива документов, существенно сокращается оборот бумажных документов в компании. ЭТРАН (Электронная ТРАнспортная Накладная) — это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов.-Оперативный контроль над ходом согласования заявок.-Планирование расходов Клиента за счет предварительного расчета стоимости перевозки по подаваемой заявке.-Исключение вероятных ошибок в расчете провозной платы, связанных с ручным вводом перевозочных документов работником железной дороги.-Сокращение времени оформления перевозки за счет использования технологии обмена электронными данными.-Возможность получения оперативной информации о состоянии лицевого счёта.-Наличие средств защиты информации путем Наличия электронно-цифровой подписи, позволяющее использовать электронный документооборот.

1) накладные от внешних поставщиков –является основой для создания приходных накладных;

2) приходная накладная – предназначена для учета поступающей на склад продукции;

3) акт о приемке материалов – применяется для оформления приемки продукции, имеющей расхождения по количеству и качеству, а также расхождения по ассортименту с данными сопроводительных документов поставщика. Данный акт составляется также при приемке продукции, поступившей без документов. Акт служит юридическим основанием для предъявления претензии поставщику (отправителю). Отпуск продукции со склада на сторону оформляется такими документами:1) указание на отгрузку 2) заборный лист;3) расходная накладная и др.

DRP II (DistributionResourcePlanning) - планирование ресурсов в распределении - расширенный вариант системы DRP I, ее второе поколение, в которой решаются задачи среднесрочного и долгосрочного прогнозирования покупательского спроса, системы показателей работы складов и другие параметры, не свойственные системе DRP I.

а. предохранение товара от вредного воздействия внешней среды, а также внешней среды от вредного воздействия товара;

Аутсорсинг в транспортной сфере: передаваемые ф-ции, предоставляемые услуги, преимущества, проблемы.Аутсо́рсинг (от англ. outsourcing: (outer-source-using) использование внешнего источника/ресурса) — передача организацией на основании договора определённых бизнес-процессов или производственных функций на обслуживание другой компании, специализирующейся в соответствующей области. Главным источником экономии затрат с помощью аутсорсинга является повышение эффективности предприятия в целом и появление возможности освободить соответствующие организационные, финансовые и человеческие ресурсы, чтобы развивать новые направления, или сконцентрировать усилия на существующих, требующих повышенного внимания. Преимущества аутсорсинга: Экономия средств. Экономия рабочего места. Постоянная безотказная работа. Экономия времени. Гарантированное качество. В предпринимательской практике на аутсорсинг чаще всего передаются такие функции, как ведение бухгалтерского учёта, обслуживание электроустановок, обеспечение функционирования офиса, переводческие услуги, транспортные услуги, поддержка работы компьютерной сети и информационной инфраструктуры, рекламные услуги, обеспечение безопасности.

б. защита товара от влияния других товаров;в. обеспечение условий для сохранности количества и качества товаров на всем пути их движения е. выполнение роли носителя коммерческой информации и торговой рекламы;

Бюджетирование логистических затрат. Бюджетирование логистики представляет процесс разработки совокупности плановых (нормативных) показателей по обеспечению ЛС необходимыми материально – финансовыми ресурсами, координации и контроля за ходом реализации планов и повышение эффективности логистической деятельности в будущем периоде.

В зависимости от кратности использования различают разовую, возвратную и многооборотную тару. Функции тары и упаковки:

Виды грузовых сообщений. В зависимости от участия в перевозке грузов транспортных организаций различают следующие виды сообщений: местное (внутридорожное) - в пределах одной железной дороги; прямое - с участием двух и более железных дорог; прямое смешанное - несколькими видами транспорта (железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным). Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются на основании транспортного документа (транспортной накладной), составленного на весь путь следования грузов; прямое международное - с участием железных дорог двух и более государств (по одному перевозочному документу).

Виды каналов распределения товаров. Канал распределения – это путь, по которому товары движутся от производителей к потребителю. Выделяют три вида каналов распределения:прямые;косвенные;смешанные.Прямые каналы распределения. К этому виду относятся каналы распределения, обеспечивающие доведение производителем своих товаров и услуг до потребителей без участия посредников.Косвенные каналы распределения. Такие каналы предусматривают сначала перемещение товаров от производителя к посреднику, а потом от посредника к потребителю (непосредственно или через более мелких посредников).Смешанные каналы распределения. Такие каналы объединяют свойства прямых и косвенных каналов.

Виды складов и ф-ниескл системы.Виды и функции складов По конструктивным характеристикам склады предприятий подразделяются на закрытые, полузакрытые и открытые площадки. В зависимости от специфики и номенклатуры хранимых материалов склады подразделяются на универсальные и специализированные. В универсальных складах хранятся материальные ресурсы широкой номенклатуры. Специализированные склады предназначаются для хранения однородных материалов (например, склад чугуна, лакокрасочных материалов и т. д.).Различают склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, автоматизированные и автоматические. К основным функциям склада можно отнести следующие:2) складирование и хранение. 3) предоставление услуг

Второй этап (80-е годы) характеризуется расширением интеграционной основы логистики. Логистика начала охватывать производственный процесс. К взаимодействию складирования и транспортировки начинает подключаться планирование производства, что позволило сократить запасы, повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования

Главным преимуществом является возможность доставки груза «от двери до двери, достаточно быстрая доставка груза и отправления, универсальность(возм-тьтранспортировать самые различные виды груза– от крупногабаритных до особо опасных), маневренность Недостатки: зависимость от сети дорожных магистралей, перевозка груза на большие расстояния с помощью автомобильного транспорта является достаточно дорогой услугой, а также при осуществлении перевозки негабаритных грузов имеются некоторые ограничения. Авиационный транспорт как средство грузоперевозки является, несомненно, самым оперативным и универсальным. Им пользуются тогда, когда возникает необходимость транспортировать дорогостоящие грузы или же когда груз необходимо доставить как можно более срочно и в труднодоступные регионы (например, гуманитарную помощь, медицинские препараты). Преимущества: характерна высокая скорость доставки, возможность преодоления любых препятствий рельефного характера – гор, пустынь, морей, океанов, пропастей, Надежность доставки повышается с использованием массовых средств мониторинга, позволяющим осуществлять проверку сохранности и состояния транспортируемых товаров в режиме времени-онлайн,При выполнении воздушных перевозок нет необходимости прохождения таможенного контроля на каждой границе, возм-ть перевезти различные грузы Недостатки: высокая стоимость, невозможность осуществления воздушным транспортом доставки грузов методом «от двери до двери», зависимость от условий погоды.

Договорные отношения в транспортной логистике В договорные отношения между грузоотправителем и железной дорогой вступает грузополучатель в качестве третьего лица. Устав предоставляет ему право требовать выдачи груза или переадресовки груза и обязывает грузополучателя уплатить платежи, причитающиеся железной дороге, и получить груз. В отдельных случаях грузоотправитель и грузополучатель могут совпадать в одном лице.Главное при вступлении в договорные отношения заключается во взаимной заинтересованности сторон. Взаимная заинтересованность сторон обусловливает возможность согласования условий сделки. Каждая из сторон пытается найти оптимальный вариант удовлетворения своих интересов.

Классификация логистических систем. Макролог. система - это крупная систе­ма управления материальными потоками, охватывающая пред­приятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных стра­нах. Микролог.системы- являются подсисте­мами макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торго­вые предприятия, территориально-производственные комплексы.

Коносамент и электронная торговля. Традиционно бортовой коносамент является единственным надлежащим документом, который продавец представляет в соответствии с терминами CFR и CIF. Коносамент выполняет три важные функции, представляя собой:-доказательство поставки товара на борт судна;-подтверждение наличия договора перевозки;- способ передачи прав на находящийся в пути товар другой стороне посредством передачи ей документа.Иные, чем коносамент, транспортные документы выполняют первые две указанные функции, но не контролируют доставку товара до пункта назначения или не предоставляют покупателю возможности путем передачи документов продать находящийся в пути товар. Вместо этого иные транспортные документы указывают сторону, управомоченную на получение товара в пункте назначения. Тот факт, что владение коносаментом необходимо для получения товара от перевозчика в пункте назначения, особенно усложняет его замену электронным документом.

Краткая хар-ка видов логистики. 1. Закупочная2. Сбытовая (маркетинговая)3. Складская 4. Транспортная 5. Финансовая 6. Торговая 7. Промышленная (производственная) 8. Классическая (базовая) 9. Инновационная 10. Интегрированная

Критерии выбора логистических посредников. Можно выделить два подхода, на основе которых производится выбор посредника: аналитический, предполагающий осуществление выбора с использованием формул, которые включают ряд параметров, характеризующих ЛП; Надежность поставок, время на выполнение заказа, цена товара, финансовое положение, рейтинг поставщика экспертный, в основу которого положены оценки специалистов-экспертов для параметров, характеризующих ЛП, и описаны процедуры получения экспертных оценок (рейтингов).

Критерии оценки эффективности работы транспортной логистической системы. За время развития логистики в промышленно развитых странах сформировалась система показателей, в общем плане оценивающих ее эффективность и результативность, к которым обычно относятся:· общие логистические издержки;· качество логистического сервиса;· продолжительность логистических циклов;· производительность;· возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру.В качестве показателей эффективности использования транспортных средств может, например, служить коэффициент использования грузоподъемности (грузовместимости) транспортного средства, объем перевозок или грузооборот подвижного состава транспорта в час (смену, сутки), грузооборот, приходящийся на 1 тонну грузоподъемности транспортного средства и т.п. Для оценки эффективности использования складского подъемно-транспортного оборудования может применяться показатель объема грузопереработки в единицу времени.

Лог операции и ф-ции. Логистическая операция – это выделенная совокупность действий по реализации логистических функций, направленная на преобразование материального и/или информационного потока.

Логистика предполагает формирование и обеспечение функционирования материальных потоков на отдельных этапах движения материалов. Выделяют три функции логистики:1.интегрирующая – формирование процесса товародвижения как единой целостной системы;2.организующая – обеспечение взаимодействия и согласование стадий и действий участников товародвижения;3.управляющая – поддержание параметров материалопроводящей системы в заданных пределах.

Логистика сервисного обслуживания Логистический сервис — это комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.

Логистическая концепция «Точно в срок». Модель (концепция) «JUST-IN-TIME» – «точно вовремя» – участвует в разработке стратегии управления запасами предприятия. Ее суть состоит в том, что в любом звене логистической системы не должно скапливаться материальных запасов больше, чем может этот звено переработать в настоящее время. Таким образом, запасы в логистическом звене не появляются до тех пор, пока в них не возникнет необходимости. Все ресурсы по принципу «точно вовремя» должны поступать в нужное место, в требуемом количестве и точно вовремя. Модель «точно вовремя» характеризуется:1) минимальными запасами ресурсов 2) небольшим объемом производимой продукции;3) коротким производственным циклом;4) высоким качеством производимой продукции;5) небольшим числом поставщиков;6) ведением графиков прибытия грузов и отгрузки продукции;7) хорошо развитым информационным обеспечением.

Логистические аспекты тары и упаковки. Перемещение большинства товаров невозможно без упаковки.

Логистические посредники услуг. Основными логистическими посредниками (третьей стороной) для фирмы-производителя или торговой компании являются перевозчики, экспедиторы, грузовые терминалы, склады общего пользования и другие юридические или физические лица, осуществляющие основные логистические функции или комплекс таких функций. К числу вспомогательных логистических посредников обычно относят страховые и охранные фирмы, таможенных брокеров, банки и другие финансовые учреждения, осуществляющие расчеты за логистические функции/операции, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д. Транспортный логистический посредник (экспедитор, агент, перевозчик) призван обеспечить доставку товаров из пункта отправки в нужное место, в установленные сроки, в неповрежденном состоянии и с наименьшими затратами.

Логистический подход к организации транспортного процесса Существуют два основных подхода корганизации транспортного процесса:1) традиционный 2) логистический с участием оператора мультимодальной перевозки. отличие логистического подхода к управлению МП от традиционного заключается:Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему управления движением материальных ресурсов состоит в том, что если раньше объектом управления было определенное скопление отдельных материальных объектов, то при логистическом подходе основным объектом выступает поток.

Логистический сервис и его уровни. Логистический сервис — это комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.

материальные потоки в логистике. Путь материального потока проходит все производственные звенья предприятия, начиная от начальных источников сырья и заканчивая уже конечным потребителем готовой продукции. Комплексное управление всем этим потоком называется производственной логистикой.Материальные потоки могут протекать как внутри одного предприятия, так и между различными предприятиями. При этом каждому материальному потоку отвечает некоторый информационный поток, который во временном и пространственном аспектах может не совпадать с материальным.

Методы и модели выбора перевозчика. 1. Метод стоимостной оценки. При выборе перевозчика проводится анализ затрат и результатов доставки груза, при этом основным показателем является прибыль предприятия – заказчика.Выбор перевозчика осуществляется по критерию минимума расходов по приобретению услуг перевозчика. 2. Метод абстрактного перевозчика. При выборе оптимального перевозчика применяют понятие «абстрактный перевозчик» – это перевозчик, перевозящий абстрактный товар и описываемый в виде векторов параметров. Такими параметрами являются: стоимость перевозки, стоимость перевозимого товара и время перевозки. Такую модель следует рассмотреть для того, чтобы учитывать некоторые другие факторы, например, неопределенность спроса и времени доставки. 3. Физический метод. Этот метод учитывает технологические параметры грузов. При этом методе выбор перевозчика основан на связях между физическими параметрами груза и системой перевозки. 4. Метод элиминирования по параметрам: в выше рассмотренных методах считается, что потребитель рассматривает всех возможных перевозчиков и учитывает все их параметры, однако на практике сделать это достаточно сложно. Потребитель может упростить задачу выбора, исключив из рассмотрения многие параметры. Метод элиминировании по параметрам предполагает, что потребитель проводит поиск перевозчика последовательным перебором параметров, причем исходит из тех параметров, которые считает самыми важными, например, время перевозки, надежность прибытия груза в пункт назначения, тариф на перевозку.

микрологистическая система КАНБАН Ее суть состоит в том, что в любом звене логистической системы не должно скапливаться материальных запасов больше, чем может этот звено переработать в настоящее время. Таким образом, запасы в логистическом звене не появляются до тех пор, пока в них не возникнет необходимости. Таким образом, в отличие от традиционного подхода к производству структурное подразделение-производитель не имеет общего жесткого графика производства. Средством передачи информации в системе выступает специальная карточка «kanban» в пластиковом конверте. Распространены два вида карточек: отбора и производственного заказа. В карточке отбора указывается количество деталей (компонентов, полуфабрикатов), которое необходимо взять на предыдущем участке обработки, в то время как в карточке производственного заказа – количество деталей, которое необходимо изготовить на предыдущем производственном участке. Таким образом, карточки «kanban» несут информацию о количестве потраченной и произведенной продукции, что позволяет реализовать концепцию JIT.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: 1) тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;2) тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;3) тарифы из покиллометрового расчета;4) договорные тарифы.

Назначение и размещение информационных центров в транспортной инфраструктуре. Логистические технологии немыслимы без интенсивного информационного обмена. Именно благодаря своевременно поступающей информации обеспечивается высокая точность, скорость и согласованность товарообращения в логистических цепях. · Проектирование логист-х цепей и каналов доставки тов-в· Появление информационно-аналитических центров и инф-х баз · Появл.служб поиска· Появл. эл. магазинов по продаже техники и оборудования· Появл. виртуальных экспедиторских служб· Появл. планировщиков маршрутов перевозки и доставки грузов· Юридическая таможенная консультация· Мониторинг движ-я грузов и трансп. ср-в

Она должна быть недорогой в изготовленииОбязательным является соответствие материала,.Конструкция тары должна быть прочной и служить гарантией сохранности товаров при перевозке и хранении.По применяемым материалам тара бывает деревянная, картонная, бумажная, металлическаяи др.По размерам различают крупногабаритную и малогабаритную тару

Организация складской деятельности и ее документация. Складская логистика — это управление складскими операциями с целью обеспечения максимальной эффективности работы склада при минимальных затратах и требуемом качестве обслуживания потребителей и клиентов. Целью складской логистики является организация эффективной системы складирования.Прием товара регламентируется следующими документами:

Организация транспортного обслуживания заключается в заключение соответствующего договора между заказчиком и транспортным предприятием. В договоре приводится целый ряд пунктов, в соответствии с которыми исполнитель, а это может любая транспортная компания, обязуется осуществлять транспортное обслуживание заказчика в объеме, предусмотренным данным договором..

Основной целью деятельности АО «МЦПС «Хоргос» являетсяактивизация экономики региона путем привлечения иностранного капитала, развитие инвестиционного климата; увеличение налоговых поступлений в бюджетвнедрение системы международных стандартов во внешнеторговые операции;развитие транспортно-логистического и терминального обслуживания импортно-экспортных и транзитных грузопотоков;развитие международного туризма на Великом Шелковом пути, включающая развитие инфраструктуры туризма, транспорта и связи;обеспечение занятости местных специалистов и повышение квалификации кадров.В настоящее время площадь территории МЦПС «Хоргос» с казахстанской стороны составляет 185 га

Основные объекты логистического управления. Объектом исследования логистики как науки и объектом управления логистики как сферы предпринимательства яв­ляется система материальных, информационных, финансовых и других потоков. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему управления движением материальных ресурсов состоит в том, что теперь объектом управления стал поток — множество объектов, воспринимае­мое как единое целое.

Основные принципы концепции TQM. TQM — TotalQualityManagement -это философия организации, основанная на стремлении к качеству и практике управления, которая приводит к всеобщему качеству. Принципы TQM 1. Ориентация на потребителя.. 2. Лидирующая роль руководства. 3. Вовлеченность работников. 4. Системный подход к менеджменту. 6. Постоянное совершенствование. 7. Принятие решений, основанное на фактах. 8. Взаимовыгодные отношения с поставщиками.

Основные ф-ции терминалов. Основные функции терминалов: - маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса; - оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок; - сбор и развоз грузов; - краткосрочное хранение; - консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки; - информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.

Основные цели СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота»создания эффективного транспортно-логистического и индустриального центра, обеспечивающего интересы торгово-экспортной деятельности и реализации транзитного потенциала Республики Казахстан, а также способствующего развитию экономического и культурного обмена с сопредельными государствами;осуществления интеграции казахстанской продукции в общемировую систему производства и сбыта, создания инновационной, конкурентоспособной отечественной продукции в соответствии с международными стандартами; создания благоприятного инвестиционного климата и привлечения отечественных и зарубежных инвестиций для реализации инвестиционных проектов;ускоренного развития региона для активизации вхождения экономики республики в систему мировых хозяйственных связей;совершенствования правовых норм рыночных отношений, внедрения современных методов управления и хозяйствования;повышения занятости населения.

Основные цели СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота». В настоящее время в соответствии с поручениями Правительства АО «НК «КТЖ» приступило к реализации одного из крупнейших проектов «Создание и комплексное развитие специальной экономической зоны «Хоргос — Восточные Ворота», что имеет большое значение для поставленной задачи по реализации комплексного формирования транспортно-логистической системы.

Основным элементом упаковки является тара. Она представляет собой изделие для размещения товара.. Тара, применяемая в торговле, должна отвечать ряду требований (экономическим,техническим, санитарно-гигиеническим, эстетическим).

Отличия и преимущества тянущей и толкающей лог систем.“Тянущая” система – это такаяорганизации производства, при которой детали и полуфабрикаты подаются на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости, а поэтому жесткий график отсутствует. Размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда их количество достигает критического уровня. “Толкающая” система – это такаяорганизации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются с предыдущей технологической операции на последующую в соответствии с заранее сформированным жестким производственным графиком. Материальный поток “выталкиваются” с одного звена производственной логистической системы на другое по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством. Недостатки “толкающей” системы:1) недостаточное отслеживание спроса;2) обязательное создание страховых запасов, которые предотвращают сбои в производстве в результате изменения спроса;3) замедление оборачиваемости оборотных средств в результате хранения запасов;4) увеличение себестоимости готовой продукции. Плюсы “толкающей” системы: устойчивость системы1) при резких колебаниях спроса;2) при низкой надежности поставщиков.

По отношению к конкретной логистической системе раз­личают внешние и внутренние финансовые потоки. Внешний финансовый поток протекает во внешней среде, т. е. за грани­цами рассматриваемой логистической системы. Внутренний финансовый поток существует внутри логистической систе­мы и видоизменяется за счет выполнения с соответствующим товарным потоком целого ряда логистических операций.

Понятие инф потока в лог системе транспортного предприятия. Информационным логистическим потоком называют поток сообщений, сведений, документов (в бумажной, электронной форме), передаваемых по различным каналам связи для организации и продвижения материальных и финансовых потоков. Опережающее информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе. Опережающее информационный поток в прямом направлении - это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза. Одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока. Вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству и качеству, претензии, подтверждения.

Правовые основы транспортного обеспечения логистики Правовое обеспечение логистики - комплекс и/или процесс осуществления организационных мероприятий определяемых действующими нормами международного и национального права, выполнение которых позволяет законным образом содействовать достижению поставленных логистических целей и решению требуемых логистических задач в установленный срок с минимальными издержками при минимуме отрицательного воздействия на окружающую среду и безусловное соблюдении Конституцией РК прав и свобод физических лиц, вовлеченных в логистический процесс.Правовое обеспечение логистики включает деятельность, как внутри страны, так и за рубежом, по разработке заключению международных соглашений, направленную на совершенствование логистической деятельности в стране и за ее пределами при сохранении приоритета интересов РК, ее граждан и союзников.Особенность правового регулирования доставки товаров в международной торговле заключается в том, что основные вопросы решаются в международных соглашениях и конвенциях, содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия транспортировки и другие условия, связанные с транспортировкой товаров.

Принципы создания внеш терминальной сети РК(на примере порта Ляньюньган). Послание Главы государства народу Казахстана «Стратегия «Казахстан-2050»: «Важно сосредоточить внимание на выходе за пределы страны для создания производственных транспортно-логистических объектов за пределами Казахстана … например, порты в странах, имеющих прямой выход к морю…». Одним из проектов в рамках Госпрограммы развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы до 2020 года, утвержденной Указом Президента Республики Казахстан является строительство терминала в порту Ляньюньган (КНР)Проект направлен на повышение экспортного и транзитного потенциала Казахстана через порт на рынки Китая и стран Юго- Восточной Азии

Принципы созд-я внут терминальной сети РК. Для реализации транзитного потенциала Казахстана вдоль международных транспортных ко­ридоров (МТК) в крупных городах необходимо создать многофункциональный терминальный ком­плекс для интеграции железнодорожного, водного, авиа- и автомобильного транспорта, предостав­ляющий полный спектр сервисных и коммерчески-деловых услуг, включая производственно-техническое, банковское, информационное, консалтингово-аналитическое обслуживание и другие виды транспортно-логистического сервиса.Всего на территории Казахстана правительством предлагается формирование 34 крупных ТЛЦ, из них 4 — международного, 12 — регионального уровня и 18 — средних по мощности грузопереработки.

Работы в области логистического обслуживания можно разделить на три группы.1. Предпродажные работы по формированию логистического сервиса — включают в основном планирование уровня этого сервиса.2. Работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров:• подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц и другие операции;• обеспечение надежности доставки;• сокращение сроков доставки;• предоставление информации о прохождении грузов.3. Послепродажные услуги. Это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т.д.

Работы в области логистического обслуживания можно разделить на три группы.1. Предпродажные работы по формированию логистического сервиса — включают в основном планирование уровня этого сервиса.2. Работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров:• подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц и другие операции;• обеспечение надежности доставки;• сокращение сроков доставки;• предоставление информации о прохождении грузов.3. Послепродажные услуги. Это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т.д.

Развитие МЦПС Хоргос.Основная миссия АО «МЦПС «Хоргос» заключается в создании, развитии и обеспечении функционирования инфраструктуры казахстанской части МЦПС «Хоргос», привлечение потенциальных инвесторов в осуществление на территории казахстанской части территории видов деятельности, оговоренных Соглашением.

Расчет тарифов, используемых на видах транспорта. Статистическая информация об уровне тарифов на грузовые перевозки представляется ежемесячно транспортными организациями на бланках форм государственного статистического наблюдения.

Риск, надежность и страхование в логистических системах. Транспортное страхование - отрасль страхования, включающая, совокупность способов страхования от опасностей, возникающих на всех видах путей сообщения. Объектом транспортного страхования могут быть как сами транспортные средства так и грузы. Различают: сухопутные, морские, речные и авиационные страхования. В правилах, применяемых страховыми организациями, существуют два типа страховки:«с ответственностью за все риски»;«без ответственности за повреждения».Договор страхования «без ответственности за повреждения» подразумевает под собой выплаты за повреждение части или всего товара из-за следующих причин: пожар, взрыв, молния или другое стихийное бедствие. Также возмещение ущерба возможно, если произошло крушение или столкновение перевозочных средств, таких как самолет, поезд или грузовое судно.

Роль авто и воздушного транспортов в системе управления доставкой грузов. В настоящее время грузоперевозки с использованием автомобильного транспорта являются одним из самых перспективных направлений в области грузоперевозок. Автомобильный транспорт (грузоперевозки) широко применяется как для транспортировки грузов на большие расстояния, так и для доставки по городу.

Роль ж/д и водного транспортов в системе управления доставкой грузов. Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы РК и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутренних и в международных железнодорожных сообщениях потребности населения в перевозках и услугах. Ведущую роль железнодорожного транспорта определяют также регулярность и универсальность перевозок независимо от времени года и климатических условий, разветвленная сеть железных дорог и их высокие провозные возможности. Водный транспорт играет ведущую роль в доставке грузов тем странам, кому позволяет географ положение. Особенно его роль велика во внешнеэкономических связях, где, например, на морской транспорт приходится более 50% перевозимых грузов. Среди грузов, перевозимых морским флотом, доминируют сырьевые товары: нефть и нефтепродукты, уголь, руда, металлы, лес, зерно. Доля продукции машиностроения относительно невелика и имеет место в основном при импорте.

Роль и место логистики в среде бизнеса 1. Связь между логистикой и процессом производства. Четкая организация доставки продукции (сырья), необходимой для производства товара, создания и содержания запасов, может существенно в положительном смысле повлиять на длительность производственных циклов. 2. Связь между логистикой и маркетинговыми операциями. Логистику часто называют второй половиной маркетингаТо есть логистика обеспечивает наличие товара в нужном месте, в нужное время и в нужном количестве. 3. Связь между логистикой и тактикой обслуживания клиентов. Указанная связь выражается в том, что логистика обеспечивает сохранную доставку товара клиенту в оговоренном в заказе количестве и должного качества. 4. Связь между логистикой и управлением персоналом компании прослеживается в вопросах подготовки квалифицированных кадров для департамента логистики. 5. Связь между логистикой и другими подразделениями компании прослеживается в вопросах планирования, финансовой политики бухгалтерией, производственными отделами.

Система логистического бюджетирования помогает установить лимиты затрат ресурсов и нормативы рентабельности по всей цепочки поставок и по отдельным структурным подразделениям ЛС. Превышение установленных лимитов затрат сигнализирует о необходимости разобраться в положении дел на конкретном участке и определить пути решения возникающего дефицита финансовых и материальных ресурсов

Система организации транспортного обслуживания. Основными принципами организации и осуществления перевозок грузов транспортом являются:- безопасность;- качество предоставления услуг;- доступность;- гарантированность;- единая маршрутная сеть;- равенство доступа перевозчиков на рынок;- ответственность субъектов, осуществляющих деятельность в данной сфере.

Системы DRPI и DRPII. Первоначально в DRP I (DistributionRequirementsPlanning) осуществляется агрегированное планирование с использованием прогнозов и данных о фактически поступивших заказах. Далее формируется график производства, дезагрегируется план производства, составляется специфицированный план с указанием конкретных дат, количества комплектующих изделий и готовой продукции. И наконец, с помощью системы MRP I производится расчет потребности в материальных ресурсах и производственных мощностях под график производства. DRP I, являясь базой для интегрального планирования логистических и маркетинговых функций и их увязки, позволяет прогнозировать с определенной степенью достоверности рыночную конъюнктуру, оптимизировать логистические издержки за счет сокращения транспортных расходов и затрат на товародвижение. С помощью DRP I можно планировать поставки и запасы на различных уровнях цепи распределения, осуществлять информационное обеспечение различных уровней цепи распределения по проблемам рыночной конъюнктуры.Конечная функция системы DRP I - планирование транспортных перевозок. В системе обрабатываются заявки на транспортное обслуживание, составляются и корректируются в реальном масштабе времени графики перевозок. Долгосрочные планы работы складов служат основой для расчета потребности в транспортных средствах; корректировка потребности осуществляется с учетом оперативной обстановки. Основой базы данных системы DRP I являются информация о перевозимой и складируемой продукции, получаемая от фирмы-изготовителя, и информация со складов.

Системы спутникового мониторинга транспорта решают следующие задачи: мониторинг контроль соблюдения графика движения сбор статистики и оптимизация маршрутов обеспечение безопасности

Системы стандарта MRPIи MRPII.MRP (MaterialRequirementsPlanning — планирование потребности в материалах) — система планирования потребностей в материалах, одна из наиболее популярных в мире логистических концепций, на основе которой разработано и функционирует большое число микрологистических систем. На концепции MRP базируется построение логистических систем «толкающего типа». Представлена различными программными продуктами иностранного производства. Появление более развитой концепции MRP II и развитие программ класса ERP, снижение их стоимости, привело к тому, что программные продукты класса MRP можно встретить очень редко, как правило, в составе устаревших информационных систем предприятий.MRP II (manufacturingresourceplanning — планирование производственных ресурсов) — стратегия производственного планирования, обеспечивающая как операционное, так и финансовое планирование производства, обеспечивающая более широкий охват ресурсов предприятия, нежели MRP. В отличие от MRP, в системе MRP II производится планирование не только в материальном, но и в денежном выражении. Реализуется внедрением прикладных программных пакетов. Стратегия ERP считается развитием MRP II. MRP II задаёт принципы детального планирования производства предприятия, включающая учёт заказов, планирование загрузки производственных мощностей, планирование потребности во всех ресурсах производства

Складское хозяйство, грузопереработка и упаковка в лог системеСкладская логистика — это управление складскими операциями с целью обеспечения максимальной эффективности работы склада при минимальных затратах и требуемом качестве обслуживания потребителей и клиентов. Целью складской логистики является организация эффективной системы складирования.Грузопереработка на складах представляет собой совокупность операций по учету, контролю и сортировке поступающих на склад грузов, внутри-складской транспортировке грузов к местам их промежуточного хранения, установке грузов на складских стеллажах, налетах или площадках, формированию партий грузов для отправки потребителю.

Специализация грузовых поездов.По дальности следования и характеру работы грузовые поезда разделяются на маршрутные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные.Сквозные — следующие без переработки не менее чем через одну техническую (сортировочную или участковую) станцию;Участковые — следующие без переработки от одной технической станции до другой;Сборные — для доставки вагонов на промежуточные станции;Передаточные — для доставки вагонов с одной станции узла на другую;Вывозные — для вывоза групп вагонов с отдельных промежуточных станций участка;Грузовой длинносоставный — поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования, хотя бы на один условный вагон^[1];Грузовой тяжеловесный — поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования;Грузовой повышенного веса — поезд весом более 6000 тонн;Грузовой повышенной длины — поезд, длина которого 350 осей^[2] и более;Соединённый грузовой — состоящий из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов, с действующими локомотивами в голове каждого поезда;Скорые грузовые;Для перевозки живности;Для перевозки скоропортящихся продуктов;

Спутниковый мониторинг транспорта — система мониторинга подвижных объектов, используется для решения задач транспортной логистики в системах управления перевозками и автоматизированных системах управления автопарком.

Структура лог затрат. Виды и источники возникновения лог затрат.Лог затраты- денежное выр-е использованной рабочей силы, средств и предметов труда, финансовые затраты и различные негативные последствия форс-мажорных событий, которые обусловлены продвижением материальных ценностей(сырья, материалов, товаров) на предприятии и между предприятиями.Затраты на формирование запасов Затраты на закупкиЗатраты на поддержание запасовЗатраты на привлечение капиталаЗатраты на хранение

Тарифная система представляет собой систему транспортных ставок (тарифов) на грузовые и пассажирские перевозки. Расчеты за услуги, оказываемые транспортной организацией, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: 1) платы, взыскиваемые за перевозку грузов;2) сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;3) правила исчисления плат и сборов.

Тарифы в лог системе. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие тарифы: 1) общие тарифы — это основной вид тарифов.2) исключительные тарифы — тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. 3) льготные тарифы, — они применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог;4) местные тарифы, — их устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы действуют в пределах данной железной дороги.

Терминальные перевозки. Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. различают универсальные и специализированные терминалы. Универсальные терминалы представляют собой группу складов с распределительным центром. Функциями этих терминалов являются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов и другие логистические операции. Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например, скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т.п.

Технологии перевозочного процесса основанные на логистике Повышение эффективности перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием подвижного состава транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии и совершенствованием организации перевозки грузов.

Толкающая система - система подачи материалов, деталей или узлов в производственный процесс с предыдущей технологической операции на последующую независимо от того, нужны ли они в данное время и в данном количестве на последующей технологической операции.
Строится по выталкивающему принципу, в основе которого – жесткий график производства.

Транспортное страхование. Транспортное страхование - отрасль страхования, включающая, совокупность способов страхования от опасностей, возникающих на всех видах путей сообщения. Объектом транспортного страхования могут быть как сами транспортные средства так и грузы. Различают: сухопутные, морские, речные и авиационные страхования. существуют два типа страховки:«с ответственностью за все риски»;«без ответственности за повреждения».(пожар, взрыв, молния или другое стихийное бедствие. Также возмещение ущерба возможно, если произошло крушение или столкновение перевозочных средств, таких как самолет, поезд или грузовое судно.)

Транспортно-логистические комплексы. ТЛК — специализированное предприятие, основными функциями которого являются обработка и хранение грузов, таможенное оформление, информационные услуги.Развитая система логистических комплексов позволяет сокращать цепи поставок, оптимизировать товарные потоки, повышать маневренность поставок. Транспортно-логистические комплексы предоставляют свободные площади для экспедиторских и транспортных компаний, располагают стоянкой для грузовых автомобилей. В хорошо развитых логистических центрах оказывается техническое обслуживание транспортным средствам, таможенные, брокерские и другие виды услуг.

Транспортно-экспедиционное обслуживание. Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов – это комплекс действий, выполняемый экспедиторами или экспедиторской компанией, который направлен на контроль и управление транспортировки всех типов грузов.Компания-исполнитель берет на себя осуществление всех операций по перевозке товара начиная от оформления всех необходимых документов и заканчивая передачей ценного груза непосредственно заказчику «в руки».

Третий этап относится к современности:

Тянущая и толкающая системы управления мат потоками.Тянущая система предполагает получение изделий с предыдущего участка по мере необходимости. Центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. На промышленных предприятиях план имеет только линия окончательной сборки, и отсюда информация о необходимости производить нужные детали поступает на предыдущие участки посредством специальных карточек. План на участках формируется каждый день, что и обеспечивает гибкость системы.

Унифицированная накладная ЦИМ/СМГС. Железнодорожная накладная ЦИМ/СМГС состоит из 6 пронумерованных листов формата А 4. Согласно классификатору ОКУД имеет номер 1006020.Комплект перевозочных документов состоит из 5 листов. Лист 1 - оригинал накладной. Он сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с листом уведомления о прибытии груза и грузом. Лист 2 - дорожная ведомость - сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения. Лист 3 - дубликат накладной - выдается отправителю после заключения договора перевозки. Лист 4 -лист выдачи груза - сопровождает отправку до станции назначения и остается на дороге назначения. Лист 5 -лист уведомления о прибытии груза - сопровождает отправку до станции назначения и выдается получателю вместе с оригиналом накладной и грузом. Н. и дубликат Н. СМГС идентичны по содержанию и форме, но выполняют разные функции. Н. после наложения календарного штемпеля станции отправления договора перевозки и является основным перевозочным документом. Дубликат Н. - это подтверждение заключения договора перевозки и расписка железной дороги в приеме груза к перевозке. Он остается у грузоотправителя и является основным при изменении договора перевозки и предъявлении каких-либо требований к железной дороге.

Услуги экспедиторов помогут оформить и упаковать груз, проконтролировать его сохранность, рассчитать стоимость дополнительных услуг, которые выполняются по ходу транспортировки товара и в срок доставить нужный товар.

Факторы формирования и сокращения логистических затрат. Способы снижения уровня логистических затрат: 2) поиск более дешевых заменителей ресурсов;3) выявление путем анализа и пересмотра цепи поставок тех видов деятельности, которые не создают добавленной ценности, и их исключение;4) компенсация роста затрат в одном звене цепи поставок за счет сокращения затрат в другом;6) проведение регулярного внутреннего аудита с последующим выявлением резервов для улучшения использования ресурсов предприятия;7) обновление наиболее затратных звеньев цепи поставок путем привлечения инвестиций в бизнес;8) повышение уровня подготовки сотрудников путем участия в тренингах, курсах повышения квалификации, проведение аттестаций;9) использование прогрессивных методов оплаты труда (премирование за достижение и перевыполнение плановых показателей);

Факторы, влияющие на выбор транспортных средств. Выбор транспортных средств зависит от многих факторов: · вида перевозимого груза – штучные, сыпучие или жидкие материалы при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие факторы:- надежность соблюдения графика доставки;- время доставки:- стоимость перевозки.

Финансовые потоки в логистике.Финансовый поток — это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой финансовых ресурсов, связанных с материальными и информационными потоками.

Ф-ции логистики. Логистика предполагает формирование и обеспечение функционирования материальных потоков на отдельных этапах движения материалов. Выделяют три функции логистики:1.интегрирующая – формирование процесса товародвижения как единой целостной системы;2.организующая – обеспечение взаимодействия и согласование стадий и действий участников товародвижения;3.управляющая – поддержание параметров материалопроводящей системы в заданных пределах.

Хар-ка и классификация систем с участием ж/д и водного транспортов. Транспортировка грузов водными видами транспорта является самой дешевой из всех видов грузоперевозок, но в тоже время самой медленной. Недостатком морских перевозок является то, что для их осуществления требуется соблюдение огромного количества предписаний и правил транспортировки грузов по воде. Водными видами транспорта можно легко перевозить объемные и крупногабаритные виды грузов. Это существенное преимущество перед другими видами транспорта.Транспортные железнодорожные перевозки позволяют осуществлять регулярную транспортировку больших партий грузов по низким тарифам. Перевозки осуществляются круглогодично. Грузовые вагоны обеспечивают высокую степень сохранности грузов. Однако риски повышаются по причине большого количества перегрузов. Существенным недостатком также является низкая скорость перемещения, поскольку грузовые составы вынуждены длительное время простаивать, чтобы пропустить пассажирские поезда. Кроме того, в некоторые районы груз невозможно доставить исключительно по железной дороге и перевозка становится мультимодальной

Цели и ф-ции лог посредников. Дилеры,Дистрибьюторы, Комиссионеры, Брокеры, Регулярные оптовые торговцы, Разъездные торговцы,Комплектующие оптовики, Полуоптовики, Торговые (сбытовые агенты)

Цель, задачи, структура комплексов. цели функционирования ТЛК:• финансовые цели, которые выражаются в форме прибыли при рентабельности и ликвидности; • производственно-технические цели, которые выражаются общей производительностью и производительностью отдельных подразделений, • техническая эффективность, т.е. технические параметры и ресурсоемкость производства, и др.

Этапы развития логистики. Первый этап (60-е годы XX ст.) На первом этапе развития логистики транспорт и склад, ранее связанные лишь операциями загрузки и разгрузки, получают тесные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и единой согласованной технологии.

Этапы развития нормативной и правовой базы транспортной системы РК. Если в период экономического спада транспортный комплекс обеспечил все потребности экономики государства, а также оказал поддержку путем сдерживания тарифов и цен на транспортные услуги, то в настоящее время, в период стабильного роста, необходима существенная государственная поддержка для восстановления и подъема транспортной отрасли. Несбалансированное размещение транспортно-коммуникационной сети на всей территории страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту мобильности населения. Растущий спрос на качественные транспортные услуги удовлетворяется не в полном объеме из-за недостаточного уровня технического развития транспортной системы и отставания в области транспортных технологий [6].

Дата добавления: 2015-09-29