ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
Кіріспе
|
|
Өзг. |
Бет |
№ құжат. |
Қолы. |
Күні |
Орындағаннннн |
Жетекші |
Қалып бақ. |
Бекіт. |
Әдебиет |
Бет |
Беттер |
|
|
|
Қазіргі кезде автокөліктердің қолдану үрдісі ұлғайғандықтан оларды жөндеу өзекті мәселелерінің бірі болып табылады. Себебі жолдағы көліктің іске жарамсыз болуы адам өліміне дейін әкелетін күрделі қиыншылықтар туғызады. Автокөліктегі әр бөлшектің өзінің атқаратын функциясы бар. Соның бірі кардан білігі. Осы кардан білігінің жұмыс істеу мақсатын және ол қандай бөлшектерден тұратынын қарастырамыз.
Бір кардан біліктің ішіндегі бір бөлшегін алып оны арнайы өндеуден өткізіп сол дәлдікке келтіріп, тексеруден өткізіп МЕСТ-қа сай келтіріп жөндейміз.
1) Жұмыс мақсаты: кардан білігін жөндеу жолдарын қарастыру,
2) Жұмыс міндетері: автокөліктің күрделі жөндеу әдісін таңдау және негіздеу. Жөнделетін түйіннің міндеті, техникалық сипаттамасы, құрлысы және жұмыс істеу принципін қарастыру. Түйінді бұзу технологиялық процесін зерттеу. Түйіннің негізгі түйіндесу орындарын бұзуға қойылған техникалық талаптармен жағдайларын анықтау. Бөлшектерді тазалау және жуу, қолданатын жабдықтың баяндамасын қарастыру. Жөнделетін түйіннің бөлшектерін тексеру және сұрыптау. Жөнделетін бөлшекті таңдау және оның болу мүмкін ақаулардың баяндамасын қарастыру. Ақауларды қалпына келтіру технологиясы және бөлшектің жөндеу маршрутын жобалау. Бөлшекті жөндеуге арналған құрал- жабдықтарды, айлабұйымдарды, жону, кесу және жұмыстардың техникалық мөлшерлеуін орындау. Айлабұйымды таңдау және құрлымын баяндау. Бөлшектердің материалын таңдау. Бөлшектерді беріктікке есептеу. Айлабұйымның экономикалық тиімділігі және жұмсалған шығынның қайталау уақытын есептеу. Жобаның экономикалық тиімділігі. Қоршаған ортаны қорғау. Техникалық қауіпсіздік және еңбек қорғау.
ДЖ.1201000.ТОРА.2015 |
Жалпы бөлім |
|
Өзг. |
Бет |
№ құжат. |
Қолы. |
Күні |
Орындағаннннн |
Тексерген |
Қалып бақ. |
Бекіт. |
Әдебиет |
Бет |
Беттер |
|
|
|
1.1 Агрегаттың немесе тораптың қызметі, техникалық мінездемесі, құрылысы және жұмысы. Жөндеудің техникалық шарттары
МАЗ 5434 автомобильдің кардан берілісі айналдыру моментті түйіндер арасына беру үшін қажет. Түйіндердің біліктері бір өсте емес және жүру кезінде өзгеріп отырады.
1 — карданды жалғау ернемегі, 2 — қапсырма, 3 — резенкелі төлке, 4— майлағыш, 5,7 — сырғанау ернемектері, 6 — тығыздату қапсырмалары, 8 -аша-ернемек, 9 — қорғау клапаны, 10 — крестовина, 11 — келістіру редуктордың ернемегі, 12 — майлағыш, 13 — инелі мойынтірек, 14 — мойынтірек қақпағы, 15 — тоқтату тілімшесі, 16 — сақина, 17 — киізді сақина, 18 — керу төлкесі, 19 — қозғалтқыш маховигі
Сурет1.1 МАЗ 434 автомобильдің кардан білігі
Кардан білігінің жұмыс жағдайы негізінде осы біліктердің орналасуына байланысты: негұрлым біліктер арасындағы бұрыш көбірек болса, соғұрлым беріліс ауыр жағдайда жұмыс істейді. Сонымен, басқару дөнгелектердің кардан біліктер аралық бұрыштар бұрылыс кезінде 400градусқа дейін өзгереді. Кардан берілістері айналдыру моментті түйіндер арасында біркелкі,үйлесімді беру қажет, жүріс кезінде шу сыз, қызмет
Бет |
Өзг
|
Бет |
Құжат №
|
Қолы |
Күні
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
|
МАЗ 5434 автомобильдің кардан білігі (1.1 сурет) айналдыру моментті қозғалтқыштан келістіру редукторға береді. Кардан білігі оймакілтекті жалғаулардан, карданнан және жұмсақ жалғаулардан тұрады.
Жұмсақ жалғаулардың резенке төлкелері өзара жұпты қапсырма мен бұранда-сомын және шплинт арқылы жалғанған. Жалпы төрт жұпты жалғаулар бар. Әр қай жұптың бір төлкесі кардан жалғаудың ернемегімен, ал екіншісі алдынғы сырғанақ еннемекпен жалғанған.
Кардан ернемек- ашадан, корғауыш клапаны бар крестовинадан және майлағышы бар инелі мойынтіректен тұрады. Оймакілтекті жалғау алдынғ және артқы сырғанау ернемектерден тұрады. Алдынғы және артқы сырғанау ернемектері гидромеханикалық берілістің қозғалтқышка қарағандағы өстік қозғалысын теңестіреді.
1 — ернемек-аша, 2 — қорғау клапаны, 3 — крестовина, 4 — тығын, 5 — тығын, 6—сырғанау ашасы, 7 — тығыздату құрсамасы, 8, 9 — сақина, 10 — білік, 11 — теңестіру тілімшелері, 12 — майлағыш, 13 — қорғауыш резенке сақинасы, 14 — майлағыш құрсамасы, 15 — майлағыш, 16 — тығырық, 17 — мойынтірек сақинасы, 18— роликті инелі мойынтіректер, 19 — инелі мойынтіректің тұрқасы, 20 — тоқтату тілімше, 21 — тіректі сақина.
Сурет1.2 МАЗ 5434 автомобилінің артқы көпірдің кардан білігі
Артқы көпірдің кардан білігі (1.2 сурет) екі карданнан және оймакілтекті берілістен тұрады. Әр қай кардан ернемек-ашадан, крестовинадан, ашадан, біліктен, қақпақтар арқылы бекітілген инелі мойынтіректерден, тоқтату тілімшелерден және бұрандалардан тұрады. Оймакілтекті жалғау кардан білігін автомобильдің тербеліс кезінде ұзарта алады.
МАЗ 5434 автомобилінің кардан білігінің бөлшектері 1.3, 1.4 суреттерде және 1.1, 1.2 кестелерде көрсетілген.
Сурет1.3 МАЗ 5434 автомобильдің кардан білігінің бөлшектері
Кесте1.1
Бет |
Өзг
|
Бет |
Құжат №
|
Қолы |
Күні
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
|
1.3 сурет бойынша | Бөлшектің атауы | Саны | ||||||||
131-2205042-Б | Мандайша тығыздатқыш | |||||||||
200-2201087-Т | Майлағыштың қапсырмасы | |||||||||
1.1 кестенің жалғасы
| ||||||||||
200-2201089 | Сақина | |||||||||
Бұранда | ||||||||||
210-2201025-03 | Крестовина мойынтіректермен | |||||||||
МАЗ, КРАЗ автомобильдердің кардан білігініңкрестовиналары | ||||||||||
210-2201040-А | Мойынтірек қақпағы | |||||||||
210-2201041 | Тоқтату тілімшесі | |||||||||
Сомын | ||||||||||
Сомын | ||||||||||
Сомын |
| |||||||||
Тығырық | ||||||||||
255Б-2201030 | Крестовина | |||||||||
Шплинт | ||||||||||
Шплинт | ||||||||||
Шплинт | ||||||||||
Шплинт | ||||||||||
Майлағыш | ||||||||||
Майлағыш | ||||||||||
Бұранда | ||||||||||
Бұранда | ||||||||||
Тығырық | ||||||||||
| Бұранда | |||||||||
Бұранда | ||||||||||
500-2201088-Б | Сақина | |||||||||
530-2208064 | Бұранда | |||||||||
540-2208012-02 | Кардан жинағы | |||||||||
540-2208049-11 | Аша-ернемек | |||||||||
540-2208070 | Тығыздатқыш | |||||||||
540-2208115-01 | Резенкелі төлке | |||||||||
540-2208117 | Қапсырма | |||||||||
540-2208118 | Қапсырма | |||||||||
540-2208120-01 | Төлке | |||||||||
540А-2208013 | Топса | |||||||||
540А-2208058-10 | Ернемек | |||||||||
540А-2208059 | Артқы ернемек | |||||||||
540А-2208060-10 | Ернемек жинағы | |||||||||
804707К3С10 | Мойынтірек |
Сурет 1.4МАЗ 5434 автомобильдің артқы кардан білігінің бөлшектері
Бет |
Өзг
|
Бет |
Құжат №
|
Қолы |
Күні
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
|
Кесте 1.2
МАЗ 5434 автомобильдің артқы кардан бөлшектерінің спецификациясы
1.4сурет | Бөлшектіңатауы | Саны |
Сомын | ||
Тығырық | ||
Тығын | ||
Майлағыш | ||
Клапан | ||
Бұранда М10х1 | ||
Бұранда | ||
Бұранда | ||
525-2201040-10 | Мойынтірек қақпағы | |
525-2201041-11 | Тоқтату тілімшесі | |
1.2 кестенің жалғасы | ||
540-2201015-30 | Кардан білігі | |
540-2201025-02 | Крестовина мойынтіректермен | |
540-2201028 | Сақина | |
540-2201030-10 | Крестовина | |
540-2201035 | Тіректі сақина | |
540-2201049-Б | Аша- ернемек | |
540-2201088-10 | Резенкелі тығыздату сақинасы | |
548А-2201015-20 | Кардан білігі | |
548А-2201047 | Сырғанау ашасы | |
548П-2201015-10 | Кардан білігі | |
700.22.01.070 | Қапсырма жинағы | |
7522-2201087 | Тығыздату қапсырмасы | |
7522-2201089 | Майлағыштың сақинасы | |
7523-2201010 | Кардан білігі | |
75231-2201010 | Артқы көпірдің кардан білігі | |
7540-2201010 | Кардан білігі | |
7540-2201015 | Кардан білігі | |
804709К5 | Инелі мойынтірек |
Бет |
Өзг
|
Бет |
Құжат №
|
Қолы |
Күні
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
|
Кардан білігі келесі ретімен жиналады:
1) Крестовинаны аша- ернемекке орнату;
2) Мыс басты балғаның көмегімен крестовинаны фланецтің бойымен бір жақ шетіне шығарып, инелі мойынтіректі пресеп орнына отырғызамыз;
3) Ары қарай крестовинаны екінші жағына қарай шығарып, екінші инелі мойынтіректі орнына престеп отырғызамыз;
4) Сырғаналмалы ашаны орнату;
5) Стопор сақиналарды орнына отырғызу;
МАЗ 5434 автомобильдің кардан білігін бұзу (бөлшектеу) сүлбасы 1.5 суретте көрсетілген.
Сурет 1.5 Кардан білігін бұзу сұлбасы
1.3 Бөлшектерді жуу және тазалау. Жөнделетін тораптың немесе
Бет |
Өзг
|
Бет |
Құжат №
|
Қолы |
Күні
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
|
Бет |
Өзг
|
Бет |
Құжат №
|
Қолы |
Күні
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
|
Жөнделген бұйымның ұзақ уақыт жұмыс істеу сапалы тазалауға байланысты болады.
Автокөлікті жөндеу кезінде және оны құрайтын бөлшектері келесі әдістің ұсыныстары бойынша тазаланады: маниторлы, механикалық қолмен, гидротәрізді, айналмалы және ультрасәулелі.
Тазалағыш құралдар бөлшектерді тазалау үшін әр түрлі сұйық және қатты (ұнтақ тәрізді) зат қолданылады. Жөндеу практиикасында көп компонентті ерітінділер кең өріс алды. Сұйық тазалау заттар өзінің құрамында келесі компоненттер ұстайды: бүлдірігштер (сілті және тұз), пенотәрізді және жоғарғыбетті-белсенді (ПАВ), эмульгаторлы (силикат натрий), антиоқышқылдар (натрий нитрады, хромпик).
Қыздыру, механикалы әсерлі, кавитационды аталған ерітінді заттардың бірлігі ластанудың жұмыс объектісін тазалау эффектісін рұқсат ету болып табылады.
ПАВ негізінде (СМС) синтетикалы жуғыш құралдан құралған. (РЭС) ерітінді-қаптамалы құралды қолдануды тапты.
РЭС және СМС-ті бірдей ваннаға салып қолдану әдісінде, СМС, РЭС- ке қарағанда 5... 15 рет әсерлі. Жұмыс ерітіндісін алу үшін СМС-ке қарағанда РЭС-қа 3...5 рет жылу энергиясы аз кетеді.
РЭС қолдану кезінде құрамындағы токсикалық ерітінділер, жоғары температураның құрамындағы концентранты будың кіретінін ескеру керек. РЭС қолдану кезінде неғұрлым бүтін құрал қолдану керек.
Ал қатты заттар, бөлшекті тазалауға қолданғанда, шыны шариктер, метал құмдары, сүйек кросикалары және гранулды құрғақ мұз байқалады.
Мониторлы машиналар: қозғалмалы, аралас және камералы болады. Бөлшекті тазалау кезінде су құбырындағы су қалытқы камерасы арқылы сорғының көмегімен, 30...80 С температураға дейін қызу үшін жылуалмастырғышқа түседі, жоғарғы қыссымдысорғы гидромониторға береді, ол сорғының женімен жалғасқан. Қажеттілік кезінде су бактағы жуғыш заттың ерітіндісінің концентраты мен араласу мүмкін. Ауа алмастырғыштан суды ағызғанда, жуғыш ерітіндінің берілуі, жұмыс қысымының реттегіші, тазалағыш ерітіндісінің барботажы, демферпульсациясын қалқытып алып, ағызады. Машинаның берік жұмыс істеуін демферпульсациясы және сақтандыру клапаны және монометр қамтамасыз етеді. Қозғалмалы мониторлы машиналар майларды түсіру үшін, асфальт смалаларын бөліп шығару үшін және басқа да кірлерді.
Аралас мониторлы машиналарда: тазалағыш ортағ ақуат беру үшін, бунемесесудың қысымынан 2...3 рет ұлғайтылған, сығылған ауа қолданылады, ол мониторға электр және диффузор арқылы түседі.
Аралас өнімді мониторлы машина 20м2/сағ, будың қысымы - 2,5...5 кгс/см2, суы - 0,4...1,5кгс/см2сулы бу қоспасының температурасы 70...95 Сқұрайды.
Камералы мониторлы машиналар: Автокөліктерді және үлкен көлемді жинақты бөлшектерді тазалауға арналған. Судың қысымы 10... 18 кгс/см2. Жуу ерітіндісінің шығыны 80...85 м/с2. Жуу уақыты 30 мин.
Жөндеу өнеркәсібінде кеңінен тараған струялы камералы машина, ол үш жағдайда дайындайды: бітеу, өтпелі және өтпелі секциялы.
Бітеу машинасының жұмыс істеу камерасының аумағы 0,1...6м3, ал өтпелі және секцияның көлемі өздерінің жұмыс істеу құрлымына байланысты болады. Жуу камерасының ұзындығы көбінесе 10 м аспайды.
Жуғыш струиялы машинаның ерітіндісі бакта болады, ол үстіңде, астында немесе шетінде орналасады. Ерітіндіні бу мен қыздырады, электрлі
Бет |
Өзг
|
Бет |
Құжат №
|
Қолы |
Күні
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
|
Гидрантты струялы жуғыш машинасы насадкамен қамтамасыз етілген құбыр жүйесінен тұрады. Құбырлар тығыздағыш сорғы машинасына жалғанган.
Конвейерлі өтпелі струялы машиналар қолданылады. Қолданылған ерітіндіні тазалау үшін машинада резервуарды бақылағыш - отстойник бар.
Өтплі струялы машинада, белсенді тазалау үшін шайқалатын гидрант және импульсті ерітінді берілісі колданылады. Құрлымына байланысты өтпелі камералы машина қозғалтқышты тазалау үшін қолданылады.
Жүктелген машина екі нүсқада дайындалады: бітеу және өтпелі. Жүктелген бітеу машиналар әртүрлі пішінде жасалады: дірілді және шайқағыш платформал және роторлы болады.
Ротор тәрізді машинада ванна болады, оның ішінде креставина орналасқан, ол қозғалысты электро двигатель арқылы редукторға беріліс берелі. Креставинаға контейнерге салынған жуғыш бөлшектер ілінеді. Әрбір ваннақоқысты кетіру үшін айланбалы конвейер және қиғаш болады. Айланбалы конвейрдін жинағыш құбыры, козғалтқыш — редукторы мен
басқарылып, кір жинағышка жалғасады, оңдағы қоқысық сығылған ауанын көмегімен жоғалтылады.
Жүктелген өтпелі машина үлкен болып шығарылады және онын екі түрі бар: бұрама жалды және діріл контейнері. Бұрама жалды машинада бұрылу тақтайы ваннаның ішінде тазалағыш сұйығымен орналасады, ол ауа алмастырғыштың жетегімен басқарылады.
Аралас жуғыш машина әр түрлі жолмен жұмыс істейді: жоңқалы және мониторлы т.с.с. Мұндай машина әр түрлі тазалау жолдарын қолданады.
Мұндай жуғыштар көбінесе цилиндр бастнегімен автокөлік қозғалтқыштарына қолданылады.
Ультра сәулелі тазалағьштар: олар көбінесе жуғыш сұйык заттын құрамына байланысты болады.Ультра сәулелі тазалау кезінде көбінесе су
Бет |
Өзг
|
Бет |
Құжат №
|
Қолы |
Күні
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
|
технологиялық тазалау процесі берілген талаптарға жауап беру керек: еңбектің жоғары өнімділігі;
кірлердің барлық түрлерін кетіруі;
үнемділігі;
жарылғыш және өрт қауіпсіздігі;
алаңның үлкен емес өнімділігі;
механикалық және автоматты құрылғылардың қолдануы,химиялық және т.б жетістіктері.
Бөлшекті жуғаннан кейін ерітіндіге Лобамид-101 Нитрид натри поссивациясы қосылып поссивация өткізіледі. Тазаланған бөлшектер талқыланып, ал одан кейін автожөндеу өндірісіндегі салыстыру учаскткісіне жіберіледі.Пайдаланған суды тазарту: пайдаланған суларды тазарту кезінде өндірістік құбырлар жаман заттар мен тот қалдықтары мен мұнай қалдықтарымен жұмыс істеп болған жуғыш заттармен т.б ластанады.Негізінде пайдаланған суды ластайтын, мұнай қалдықтармен лақтырылған бөліктер болып табылады. Жөндеу өндірісінде пайдаланған судың құрамындағы мұнай қалдықтарымен зиянды заттарды кетіру үшін құрылған механикалық немесе флотационды тазалау әдісі қолданылады. Флотоционды тазалау әдісінде мұнайдың кіші бөліктерін және басқа заттарды ауа көпіршіктеріне жабыстыру арқылы тазалайды. Осындай әдіспен тазалау каогулянты (алюмини және теміркүкіртті қышқылы) қолданылады.
Бет |
Өзг
|
Бет |
Құжат №
|
Қолы |
Күні
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
|
Зауыттың дайындаған барлық тазалағыш заттарының құрлысының пайдаланудағы қарапайымдылығы.
Әр түрлі өндірістік мекемелерге қуатты өндірістік жалпақ диапазонын орналастыру.
Су мен қамтамасыз ету айналымының жүйесі ереже бойынша, пайдаланған судың резервуар - жинағын өзіне қосу, сорғы мен сүзгілерге беріліп тазаланып, мұнай қалдықтары мен оның бөліктері өлшенеді. Сүзгі жүйесі ретінде, синтетикалы (сипрон, возопрон, синтепрон және т.б) мүнай қалдықтары мен жеңіл өнеркәсіп қалдықтарына адсорбционды және адгезионды қабілеттілігі жоғары материял қолданылады.
Резервуар - отстойнигі сұйықтың үстінде қалқып жүретін май ағызатын құбырлар мен қамтамасыз етіледі. Тазалау жүйесінде ереже бойынша, өлшемі әр қайсысы 2,5мекі бункер қолданылады. Сүйыққа жарықтүсіру үшін қосымша коагулированды әктас колданылады. Әктас суда сақталған ұсақ механикалық бөліктерді біріктіреді. нәтижесіндетұнба тезбөлініп шығады. 1м3 суға 0,5,..3 кг кальциін енгізеді.
Суда тазалағыш құрылысы астынғы және үстінгіжағдайдаұстайды. Төменде орналасқан тұнбаны бөліп алу үшін, арнайысорғықолданады. Ал үстіңгі жағдайда орналасқан тазарту жүйесін коллану үшін жоғарғы кеңістік керек, камера жинағынан отстойникке немесе гидроциклонға ласты беру үшін, сорғыны тік орнату керек.
1.4 Дефектілеу және соттау. Жөнделетін агрегаттың (тораптың) дефектілеуге және сорттауға технологиялық құжат құрастыру (бақылау картасы, сорттау дефектілеу ведомосі)
Автокөлік бөлшектері жуудан және тазалаудан шыққан соң дефектацияға және сүрыптауға жіберіледі. Бөлшектерді дефектациялау және сұрыптаудың маңызды жұмысы: бөлшектердің техникалык жағдайын тексеру болып табылады; бөлшектерді үш топқа сұрыптау: келесі пайдалануға дейінгі жарамдылығы, бастауыш калпына келтіру жәнежарамсыздығы; жарамды коэффицентінің аныктамасы, бөлшекті калпына келтіру және ауыстыру; бөлшектерді сұрыптау маршрутын калпына келтіру.
Бөлшектерді дефектациялау және сұрыптау жұмысы авто жөндеу өндірісіне үлкен ұтымды әсер етеді.
Техникалық талаптардан шегіну автокөліктің жөндеу бағасының өсуі және сапасының төмендеуіне әкеп соғады. Белшектерді кайта қолданудың санының өсуіне байланысты жөндеудің өзіндік құны темен болады.
Бөлшектің дефектациясы оның ішкі жағдайына карауарқылы жүргізіледі және де арнайы кілт - сайман, айла - бұйымдар. аспаптар және жабдықтардың көмегімен жүргізіледі.
Сұрыптау және дефектациялау нәтижесінде бөлшектерді краскаментаңбалау жолымен тоқтатады. Сондықтан жасыл сыр мен бөлшектердің келесі пайдалануына дейінгі жарамды бөлшекті, қызылмен – жарамсыз, модернизациясы белгіленген құрау ережелеріне немесе техникалық тапсырмаларының талаптарына сәйкес келмеуі. Мұндай деффектінің сылтауы - материялды қате алуы, бөлшекті дұрыс белгілемеуі, термиялық өңдеудің режимдері болып табылады.
Бөлшек деффектісіне қойылатын техникалық талаптар: бөлшекті сұрыптау және деффектациялау кезінде техникалық талаптар басшылық етеді, автокөлікке күрделі жөндеу басшылығында бірінші бөлім сақталады.
Бет |
Өзг
|
Бет |
Құжат №
|
Қолы |
Күні
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
|
Бөлшектің жіберілген желінуі автокөлікке күрделі жөндеу кезінде салынған бөлшектің желінуі және оның желінуі шектен көп болмау керек. Жіберілген бөлшектегі желінуді күрделі жөндеу кезінде егер талап ететін дәлдік талап ететін бөлшектер реттелетін болса не бірақ ауыстырылатын болса қолданылады. Бөлшектің жіберілген желінуін анықтау үшін, оның шектен көп желінуін білу керек.
Шамалы желіну деп бөлшекті ары қарай пайдаланғанда, оның істен шығуына әкеп соғуын айтады. Бөлшектің шамалы желінуге жетуін, қайта қалпына келтіреді немесе жаңа мен ауыстырылады.
Бөлшектің желінуі шамалы желінуге жетуі, желінудің уақытына қарап біледі. Бөлшектің шамалы желінуін эканомикалық көрсеткіштерге: өндірістің төмендеуі, материялдарды пайдалану шығындарының ұлғайюы, техникалық қызмет көрсету кезіндегі шығындарға қарап білуге болады. Осы шығындардың болуы, автокөлікке және оның агрегаттарына күрделі жөндеу жұмыстарына қызмет ету уақыты азайяды, ал техникалық күтім көрсетуге, ағымды жөндеуге және пайдалануына шығындар көбейеді.
Жасырын деффектілерді бақылау: пайда болған материялдағы бақылау әдісін, құрлымын және бұйымын бұзбай қолдану үшін және де деффектінің
Шытынаулар мен және басқа деффектілердің пайда болуын бұзбай, магнитұнтағы, электромагнитті ультрасәулелі, дыбысты және ағымды (МЕСТ18353-79) іздеу әдісі қолданылады.
Осы әр бір бұзбай бақылау әдісі, өзгешелік әрекет алаңы мен және
бақылау объектісінің заттарымен және мәліметтер алу жолы мен
топтастырылады.
Деффектоскопиялық бақылау құралына деффектоскоп және
деффектоскопиялы материялдар, көмекші аспаптар, айла - бұйымдар,
бақылау үлгілері т.б жатады.
Бет |
Өзг
|
Бет |
Құжат №
|
Қолы |
Күні
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
|
Деффект қарсылығы, жарығымен анықтығы және объектінің
бұрыштық өлшемімен анықталады. Көбінесе негізгі шарттарының бірі
қарсылық болып табылады.
Оптикалы аспаптар көзге көрінуді неғүрлым ұлғайтады, көзге
көрінбейтін ақаулардың өлшемін, деффектісін көруге рұқсат етеді.
Визуалды - оптикалы аспаптар құрлымының ерекшелігіне байланысты
бөлінеді: жақын орналасқан деффектілерді 250мм және одан төмендерді
табады. Монокульярлы және бинокульярлы топқа үлкейткіш шынылар
аспабы (ЛП - Польди үлкейткіш шынысы; ЛАЗ - жатықты үлкейткіш
шынысы; ЛИЗ - өлшегіш үлкейткіш шынысы; ЛГИ, ЛПГИ, ЛПШ т.б -штатты үлкейткіш шынысы және (МИР т.б) микроскоп жатады. Жасырып беттерді бақылау үшін эндоскоп, периоскопиялы дэффектоскоп тар қолданылады.
Магнитті - ұнтақ әдісі (МЕСТ 21105-87) феромагнитті материялдан жасалған бөлшектерді бақылау үшін қажет. Толық бұзылған беттердің енінің беттерін 0,001ммдейін ашу, тереңдігі 0,01 мм және деффектілердің үлкен бет астындағы, 1,5...2,0мм тереңдіктерді табуүшін қолданылады. Магнитті ұнтақтың көмегімен деффект аумағындағы, визуалды көлемді және қарапайым көрінбейтін көлемді деффектілерді қамтамасыз етеді. Егер магнитті емес бақылау беттердің қалыңдығы 0,1 мм дейін құраса, магнитті
Бет |
Өзг
|
Бет |
Құжат №
|
Қолы |
Күні
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
Технологиялық бөлім |
|
Өзг. |
Бет |
№ құжат. |
Қолы. |
Күні |
Орындағаннннн |
Тексерген |
Қалып бақ. |
Бекіт. |
Әдебиет |
Бет |
Беттер |
|
|
|
2.1 Жөндеудің әдістері. Бір бөлшекті жөндеудің технологиялық процесін құрастыру. Жөндеу маршруттық картасын құрастыру.
Артқы кардан білігінің ккрестовинасы қозғалтқыштар редукторға айналдыру моментті беретін негізгі бөлшек болып табылады.Крестовина Болат 25 ХГТ МЕСТ 4543-71 жасалған. Крестовина бетінің қаттылығы 1,6...2,0 мм терендікке 60-62 НRC дейін цементациямен шынығу керек.
Жұмыс жағдайы: бұралу, иілу, үйкелу және сырғанау.
Тозудың негізгі түрі: абразивті (абразивті масса арасында бөлшектердің қозғалу нәтижесінен)
Крестовинаның негізгі ақаулары «дефектілер картасында» 2.1 кестеде көрсетілген.
№1 – ақауды – крестовина белдемелерінің тозуы, №2 – ақау – белдемелер бүйірлерінің тозуы СО2 газ арасында балқыту арқылу өнделеді.
Әр ақауды қалпына келтіру үшін операциялық жоспар құрастырамыз (кесте 2.1).
Кесте 2.1 Таблица 3.2 Операциялық жоспар
Операциялық жоспар | |||||||||
Ақау - белдемелер бүйірлерінің тозуы | Ақау -крестовина белдемелерінің тозуы | ||||||||
1.
2. Белдеме бүйірлерін балқыту 3. Токарлық өндеу 4. Белдеме бүйірлерін ажарлау 5. Бақылау | 1. Крестовина белдемелерін дайындау 2. Крестовина белдемелерін балқыту 3. Токарлық өндеу 4. Крестовина белдемелерін жоғарлы жиілікті тоқтармен шынықтыру 5. Крестовина белдемелерін ажарлау 6. Бақылау |
Операциялық жоспар негізінде маршрутты-технологиялық карталар құрастырылады. Осы картады бөлшекті қалпына келтіру бағыты, қажетті құрал-жабдықтар, айла-бұйымдар және кілт-саймандар көрсетілген.
Жөндеу әдістердің бір түрі – балқыту. Барлық қалпына келтіру процестер арасында балқытуға 40% тен 80% келеді. Кең тараудың себебі біріншіден оның құрал-жабдықпен технологиялық процестің қарапайымдылығында; осы әдіспен әр түрлі металдарды және құймаларды қалпына келтіруге болады; процестің жоғарғы өнімділігінде.
Балқыту арқылы бөлшектерді қалпына келтіру процестің технологиялық құрамына келесі операциялар кіреді:
1) бөлшекті балқытуға дайындау;
2) балқыту;
3) Балқытудан кейінгі өндеу.
Балқыту операцияның тәртібі таңдалған әдіске байланысты. Көміркышқыл газ арасында балқыту – осы әдістің флюс қабаты астында балқыту процестен айрмашылығы оның балқыту аумағына қорғағыш ретінде көмірқышқыл газ беруде.
Көміркышқыл газ арасында балқыту тәсілі 2.1 суретінде көрсетілген. Балқыту әдісі. Балқыту сымы тоққа қосылған мундштук арқылы жану аумағына беріліп, металмен түйісіп балқиды. Жану аумағына 0,05...0,2 МПа қысыммен арнайы құбыр арқылы көмірқышқыл газ беріліп ауаны жану аумағынан үрлеп шығарады. Осылай көмірқышқыл газ балқытылған металды оттегіден және азоттан қорғайды.
Әдістің артықшылықтары:
1) бөлшектің қызуы аз;
2) процестің өнімділігі;
3) диаметрі 40 аз бөлшектерді балқыту арқылы қалпына келтіре алады;
Кемшіліктері:
1) Металдың шашырауы;
2) Легірленген сымды қажет етеді;
3) Доғаның ашық жарықтық сәулелігі
1-мундштук; 2-электрод сымы; 3-жанғыш; 4-наконечник; 5-сопло; 6-электрлік доға; 7-пісіру ваннасы; 8-балқытылған металл; 9-балқытылған бөлшек
Бет |
Өзг
|
Бет |
Құжат №
|
Қолы |
Күні
|
ДЖ.1201000.ТОРА.2015
|
|
4)
IT Колледж
| АҚАУ КАРТАСЫ |
| Литер |
|
|
|
| ||||||||||||||||
| Атауы, материалы | Бұйымның белгіленуі | Бұйымның атауы | ||||||||||||||||||||
Артқы кардан білігінің крестовинасы, Болат 25ХГТ | 540-2201030-10 | Кардан берілісі | |||||||||||||||||||||
Номірі | Атауы, Ақау мазмұны | Бақыланатын параметр | Айла-бұйым, Өлшеу құрал-сайманы Жұмыс сатысы | Мамандық коды Норма түрінің коды | Жұмысшылар саны | Тарифтік сетка коды | Т п.э. | ||||||||||||||||
Номиналды өлшем | Өлшенген шама | ||||||||||||||||||||||
ақау |
|
|
|
| |||||||||||||||||||
Жұмыс сатысы | Норма түрі | Т шт. |
| ||||||||||||||||||||
крестовина белдемелерінің тозуы | 161,8 | 161,5 | Скоба 161,8мм или микрометр 150-175мм | - | - | - | СО2 газ арасында балқыту | ||||||||||||||||
белдемелер бүйірлерінің тозуы | 44,97 | 44,8 | Скоба 45,0-0,02-0,035ммнемесе микрометр 25-50мм | - | - | - | СО2 газ арасында балқыту | ||||||||||||||||
Кесте2.2МАЗ 5434 автомобильдің артқы кардан білігінің крестовинаның ақау картасы
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 251 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| Доктор Умар Сулейман аль-Ашкар | | | Ожирение — это хроническое, рецидивирующее заболевание, характеризующееся избыточным накоплением жировой ткани в организме. |