Часть 1. Техническое ойслуакиванив и тенущи! ремонт автомобилей 2 страница

Кавитационная эрозия деталей происходит при нарушении сплошности потока жидкости, когда образуются воздушные пузырьки, которые, разрываясь вблизи поверхности детали, приводят к многочисленным гидравлическим ударам жидкости о поверхность металла. Такому изнашиванию подвержены де­тали двигателя, контактирующие с охлаждающей жидкостью: внутренние полости рубашки охлаждения блока цилиндров, наружные поверхности гильз цилиндров, патрубки системы ох­лаждения.

Электроэрозионное изнашивание заключается в эрозионном изнашивании поверхностей деталей в результате воздействия электрических разрядов, возникающих, например, между элек­тродами свечей зажигания или контактами прерывателя.

Абразивная эрозия возникает при механическом воздействии на поверхности деталей абразивных частиц, содержащихся в жидкостях (гидроабразивная эрозия) и (или) газе (газо-абразив- пая эрозия). Наиболее часто она наблюдается на наружных дета­лях кузова автомобиля (арки колес, днище и т. п.).

Изнашивание при заедании происходит в результате схватыва­ния, глубинного вырывания материала деталей и переноса его с одной поверхности на другую, что приводит к появлению на ра­бочих поверхностях деталей задиров, и становится причиной за­клинивания и разрушения деталей. Такое изнашивание происхо­дит при возникновении местных контактов между трущимися поверхностями, на которых вследствие чрезмерных нагрузок и скорости движения, а также недостатка смазочного материала происходит разрыв масляной пленки, сильный нагрев и «свари­вание» частиц металла. В результате этого, например, происхо­дит заклинивание коленчатого вала и проворот вкладышей при нарушении работы смазочной системы двигателя.

Изнашивание при фретинге — механическое изнашивание со­прикасающихся поверхностей деталей при малых колебательных движениях. Если при этом под воздействием агрессивной среды на поверхностях сопряженных деталей возникают окислитель­ные процессы, то происходит коррозия. Данный вид изнашива­ния может происходить, например, в местах контакта вклады­шей шеек коленчатого вала и их постелей в блоке цилиндров и крышках подшипников.

Пластическая деформация — остаточная деформация без мак­роскопических нарушений сплошности материала, образующая­ся в результате воздействия силовых факторов. Пластическая де­формация — остаточная деформация после снятия нагрузок.

Усталостное разрушение возникает при циклических нагруз­ках, превышающих предел выносливости материала: возникают макроскопические нарушения сплошности материала, образуют­ся трещины, приводящие к разрушению детали. Усталостное разрушение наблюдается у рессор и полуосей при длительной эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях (продолжи­тельные перегрузки, экстремальные температуры окружающей среды).

Коррозия является результатом химического или электрохи­мического воздействия агрессивной средой на поверхность дета­ли, приводящего к окислению металла. Причиной коррозии де­талей автомобилей являются соли, используемые на дорогах в зимнее время года, отработавшие газы, содержащие большое ко­личество вредных вешеств, влата, скапливающаяся в скрытых полостях и нишах.

Старение — изменение физико-химических свойств материа­лов под действием кислорода, света, теплоты, радиации и других факторов. Так, в результате старения резинотехнические изделия теряют эластичность и растрескиваются. Топлива, смазочные и другие эксплуатационные материалы окисляются, в результате чего изменяется их химический состав и ухудшаются эксплуата­ционные свойства.

На техническое состояние автомобиля существенное влия­ние оказывают следующие факторы:

• дорожные условия (категория дороги, величина уклонов, число и радиусы поворотов);

• условия движения (интенсивность движения, скорость);

• климатические условия (температура окружающей среды, влажность, ветра, солнечная радиация);

• окружающая среда (морской воздух, антигололедные по­крытия дорог);

• условия эксплуатации (загруженность).

Мероприятиями, уменьшающими изнашивание деталей ав­томобиля, являются:

• своевременная смена защитных чехлов и фильтров;

• проверка крепежных соединений и своевременное выпол­нение регулировочных работ (регулировка клапанов и на­тяжения цепей, установки колес, подшипников ступиц ко­лес и т. п.);

• смазочные работы (замена и доливка масла);

• восстановление защитного покрытия днища кузова.

Для уменьшения коррозии кузова автомобиля необходимо поддерживать чистоту и следить за состоянием лакокрасочного покрытия, своевременно восстанавливать его и выполнять про­тивокоррозионную обработку скрытых полостей.

Для предотвращения усталостных разрушений и пластиче­ских деформаций следует строго соблюдать правила эксплуата­ции автомобиля, не допускать его работы на предельных режи­мах и перегрузок.

В процессе эксплуатации автомобиль может быть:

• исправным;

• неисправным;

• работос пособ н ы м;

• неработоспособным.

1.5. Зависимость изнашивания сопряженных деталей от пробега автомобиля

Изнашивание сопряженных деталей автомобиля зависит от продолжительности его работы, т. е. от пробега.

На рис. 1.1 показана зависимость изменения зазора сопря­женных деталей, в данном случае между шатунной шейкой ко­ленчатого вала и вкладышей подшипника, от пробега автомоби­ля. На кривой зависимости имеются точки резкого изменения процесса изнашивания, это связано с тем, что в начальный пе­риод эксплуатации автомобиля происходит приработка деталей. В это время большое число микронеровностей поверхностей де­талей как бы сошлифовываются. При этом продукты изнашива­ния попадают в смазочный материал. Именно поэтому в период приработки предусмотрена замена масла через 3000—4000 км пробега автомобиля.

Рис. 1.1. Зависимость изменения зазора между шатунной шейкой коленчатого вала и вкладышей подшипника от пробега автомобиля: А — зона приработки; Б — зона нормальной работы; В — зона прогрессирующего износа и аварий­ных поломок; S_H — нормальный (заводской) зазор, необходим для образования масляного клина; S_np — зазор в конце приработки; ^прд — предельно допусти­мый зазор

Затем наблюдается период нормальной работы. В это время величина зазора находится в пределах допустимого. Износ уве­личивается, но очень медленно. Причем износ сопряженных де­талей может быть неодинаков из-за использования различных материалов и других конструктивных особенностей. Так напри­мер, вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовля­ются из более мягкого пористого материала и изнашиваются го­раздо быстрее, чем шейки коленчатых валов. Поэтому вкладыши рекомендуется заменять через 70—80 тыс. км пробега автомоби­ля, что позволяет значительно продлить срок службы дорого­стоящих коленчатых валов.

Далее наблюдается резкое увеличение изнашивания сопря­женных деталей. В результате значительного увеличения зазоров между сопряженными деталями ухудшается смазывание, имеет место так называемый устойчивый масляный клин, увеличива­ются ударные нагрузки. Резкое увеличение изнашивания деталей может привезти к аварийным поломкам.

1.6. Пути снижения интенсивности изменения технического состояния автомобиля

Долговечность автомобиля, его систем и агрегатов сущест­венно зависит от качества используемого материала, технологии производства и сборки, совершенства конструкции в целом, кроме того, большое влияние на интенсивность изменения тех­нического состояния автомобиля оказывает качество топлива и смазочных материалов, условия эксплуатации, которые включа­ют в себя квалификацию водителя, качество технического обслу­живания и ремонта.

Усовершенствования конструкций современных автомоби­лей позволяют значительно повысить как надежность их систем и агрегатов, так и ресурс автомобилей. Применение блоков ци­линдров со сменными гильзами, короткоходных двигателей со сниженными динамическими нагрузками, использование гаси­телей крутильных колебаний, закрытой системы вентиляции картера двигателя позволяют уменьшить разжижение масла и снизить вредные вещества в отработавших газах.

Своевременное и качественное техническое обслуживание автомобиля позволяет восстановить работоспособность и под­держивать его техническое состояние на необходимом уровне.

Как показывает практика увеличение зазора между наклад­ками тормозных колодок и барабаном с 0,5 до 1 мм приводят к увеличению тормозного пути на 20 %.

Отклонение от нормы углов развала и схождения управляе­мых колес автомобиля и снижение давления воздуха в шинах влечет за собой резкое сокращение их срока службы, а также приводят к повышенному расходу топлива, ухудшению устойчи­вости автомобиля на дороге при больших скоростях движения.

Несвоевременная замена масла или использование сортов масел, не предусмотренных техническими условиями, приводит к резкому повышению интенсивности изнашивания систем и аг­регатов автомобиля и даже к аварийным ситуациям, связанных с заклиниванием валов, поломкой зубчатых колес.

Правильно выбранные режимы работы автомобиля на ли­нии, а это во многом зависит от квалификации водителя, значи­тельно повышают его ресурс эксплуатации.

Вопросы для самопроверки

1. Перечислите факторы, влияющие на надежность автомобиля.

2. Назовите причины изменения технического состояния автомобиля.

3. Как повысить надежность автомобиля?

4. Что влияет на интенсивность изнашивания деталей?

Глава 2

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Положение определяет следующие виды технического обслу­живания (ТО) автомобиля:

• ежедневное (ЕО);

• первое (ТО-1);

• второе (ТО-2);

• сезонное (СО).

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвиж­ного состава автомобильного транспорта определяет периодич­ность выполнения технического обслуживания автомобилей на предприятиях автомобильного транспорта в зависимости от ус­ловий эксплуатации (имеются ввиду климатические условия).

Так например, для условий эксплуатации I категории, к ко­торой относятся районы умеренного климата, необходимо со­блюдать следующие нормы (пробег автомобиля, км) по перио­дичности выполнения технического обслуживания.

ТО-1 ТО-2

Легковые автомобили........................................... 5000................................................................................................ 20 ООО

Автобусы............................................................... 5000................................................................................................ 20 000

Грузовые автомобили, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием

основных агрегатов.............................................. 4000................................................................................................ 15 000

Автомобили-самосвалы карьерные..................... 2000................................................................................................ 10 000

Прицепы и полуприцепы:

средней грузоподъемности................................ 4000.................................................................................................. 16 000

большой грузоподъемности.............................. 3000.................................................................................................. 12 000

2.2. Виды технического обслуживания автомобилей

Техническое обслуживание является профилактическим ме­роприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

ЕО включает в себя следующие операции:

• уборку и мойку автомобиля;

• контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевое управле­ние, тормозная система, приборы освещения и сигнализа­ции);

• заправку топливом;

• контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двига­теле, тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.

Уборочно-моечные работы — уборка кузова (кабины) и плат­формы, мойка и сушка автомобиля (прицепа, полуприцепа), са­нитарная обработка специального подвижного состава, чистка зеркал заднего обзора, фар, подфарников, указателей поворота, задних фонарей и стоп-сигнала, переднего и боковых стекол ка­бины и номерных знаков.

Контрольно-смотровые работы — осмотр транспортного сред­ства с целью выявления наружных повреждений, а также про­верка работоспособности важнейших агрегатов, механизмов и систем автомобиля.

При внешнем осмотре проверяется состояние дверей каби­ны, платформы, стекол, зеркал заднего обзора, противосолнеч- ных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов две­рей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника, заднего борта автомобиля-самосвала и механизма его запора, рамы, рессор, колес.

Кроме того, проверяются опорно-сцепные или буксирные устройства, опорные катки полуприцепа, надежность сцепки, правильность и целостность пломбирования спидометра и таксометра, состояние приборов освещения и световой сигна­лизации, звукового сигнала, стеклоочистителей, смывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (при низких температурах окружающей среды), системы вен­тиляции.

Проверяются состояние и герметичность гидроусилителя ру­левого управления, ход рулевого колеса, состояние ограничите­лей максимальных углов поворота управляемых колес, привода тормозных механизмов и механизма выключения сцепления, систем питания и охлаждения смазочной системы двигателя, гидровлической системы механизма подъема платформы автомо­биля-самосвала, натяжение приводных ремней.

Работу спидометра, таксометра и других контрольно-измери­тельных приборов необходимо проверять на ходу автомобиля.

При останове двигателя на слух проверяют работу фильтра центробежной очистки масла.

Осмотр автобуса заключается в проверке состояния пола, подножек, поручней, сидений, стекол окон и дверей салона ав­тобуса, работы механизма открывания крышек потолочных вентиляционных люков, герметичности пневматической под­вески, механизмов открывания дверей. У автобусов с гидроме­ханической коробкой передач проверяют частоту вращения ко­ленчатого вала двигателя на холостом ходу (необходимо, чтобы незаторможенный автобус оставался неподвижным на ровном месте при включенной передаче и отпущенной педали акселе­ратора).

Следует также удостовериться в работоспособности сигнали­зации из салона автобуса водителю, приборов освещения в Сало­не и подножек, габаритных фонарей, системы вентиляции, ото­пления салона (при низких температурах окружающей среды), громкоговорительного устройства, в наличии маршрутных указа­телей; проверить состояние основания кузова, пневматических

баллонов, подвески, компостеров.

i

У автобуса с двигателем, работающим на сжиженном или сжатом газе, необходимо перед выездом на линию проверить со­стояние и крепление газовых баллрнов, редуктора, вентилей, смесителя (карбюратора-смесителя), электромагнитного клапа­на, герметичность соединений газовой системы (на слух) при от­крытых расходных и магистральных вентилях, пуск и работу двигателя да холостом ходу и при различных частотах вращения коленчатого вала.

После возвращения автомобиля с линии следует очистить арматуру баллонов и приборы газового оборудования от пыли и грязи и при необходимости вымыть, закрыть расходные вентили баллонов и выработать газ из системы, закрыть магистральный вентиль, слить отстой из газового редуктора низкого давления.

Смазочные и заправочные работы. Ежедневно необходимо проверять уровень масла в картерах двигателя и гидромеханиче­ской коробки передач, в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя, уро­вень жидкости в гидроприводах тормозных механизмов и меха­низма выключения сцепления.

При постановке автомобиля на стоянку следует заправить автомобиль топливом, заправить водой бачки омывателей ветро­вого стекла и фар, слить конденсат из водоотделителя воздуш­ных баллонов пневмопривода тормозных механизмов, отстой из топливных фильтров и топливного бака (у дизельных автомоби­лей зимой).

При безгаражном хранении автомобилей и в неотапливае­мом помещении зимой вода из системы охлаждения двигателя и пускового подогревателя сливается, а перед пуском двигателя системы заполняется горячей водой.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

При проведении ТО-1 выполняются контрольно-диагности­ческие, крепежные, смазочные и регулировочные работы с це­лью исключения случайных отказов до очередного техническо­го обслуживания, экономии топлива и других эксплуатацион­ных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.

На ТО-1 подвижной состав поступает после мойки и уборки, проверяются крепление двигателя и узлов систем питания и вы­пуска отработавших газов, действие оттяжной пружины и сво­бодный ход педали и герметичность системы гидропривода вы­ключения сцепления, крепление кронштейна и составных час­тей силового цилиндра пневмоусилителя, крепление и работа коробки передач, раздаточной коробки и делителя (на непод­вижном автомобиле), крепление гидромеханической коробки передач к основанию автобуса, масляного поддона и состояние масляных трубопроводов двигателя, наконечников электриче­ских проводов, правильность регулировки механизма управле­ния периферийными золотниками.

Кроме того, проверяется зазор в шарнирах и шлицевых со­единениях карданной передачи, состояние и крепление проме­жуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников, фланцев карданных валов, герметичность соединений ведущих мостов, крепление картера редуктора, фланцев полуосей и кры­шек колесных передач.

При ТО-1 необходимо проверить крепление гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек, зазор рулевым колесом и шарниром ру­левых тяг, затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управ­ления, зазоры в подшипниках ступиц колес, состояние компрес­сора (визуально), его работу (на слух и по манометру), состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы.

Затем проверяется работа тормозной системы на стенде, шплинтовка пальцев штоков камер пневматического привода тормозных механизмов, ход штоков тормозных камер, свобод­ный и рабочий ход педали тормозного механизма, работа тор­мозного крана пневматического привода тормозного механизма, состояние и герметичность главного цилиндра усилителя руле­вого управления, колесных цилиндров и их соединений с трубо­проводами, исправность привода и работа стояночной тормоз­ной системы.

Необходимо также проверить состояние рамы, узлов и дета­лей подвески, буксирного (опорно-сцепного) устройства, со­стояние и действие механизма подъема опорных катков полу­прицепа, крепление стремянок и пальцев рессор, крепление ко­лес, герметичность пневматической подвески, состояние шин и давление в них.

При ТО-1 удаляются посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными колесами, проверяется работа запорного механизма, действия упора ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины, замков, петель и ручек дверей кабины, крепление платформы к раме автомобиля, запас­ного колеса, крыльев, подножек, брызговиков.

Кроме того, осматриваются поверхности кабины и платфор­мы, при необходимости их очищают от продуктов коррозии и наносят защитное покрытие, проверяется состояние приборов системы.питания, их крепление и герметичность соединений.

У дизельных автомобилей проверяют действие привода управления подачей топлива.

В автомобилях с карбюраторными двигателями проверяют отработавшие газы на содержание оксидов углерода.

ТО-1 для автомобилей, работающих на сжиженном и сжатом газах. Кроме перечисленных выше работ у данных автомобилей проверяют герметичность трубопроводов и арматуры газовых баллонов (не реже одного раза в три месяца проверяют предо­хранительный клапан газового редуктора), для этого необходимо выполнить следующие операции. Закрыть расходные вентили баллонов и выработать газ из системы (до остановки двигателя). Закрыть магистральный вентиль и перейти на работу двигателя на бензине. При необходимости удалить газ из баллонов. Прове­рить герметичность (визуально) электромагнитных запорных клапанов-фильтров газовой и бензиновой систем, состояние и крепление газовых баллонов, расходных и магистрального вен­тилей, газопроводов, газовых редукторов высокого и низкого давления, карбюратора-смесителя, подогревателя и подводящих газопроводов. Смазать резьбы штоков магистрального, наполни­тельного и расходных вентилей, снять, очистить и установить на место фильтры редукторов высокого и низкого давления и фильтрующий элемент магистрального фильтра. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.

При проведении технического обслуживания электрообору­дования автомобиля следует очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи, электролита, прочистить в пробках вентиляци­онные отверстия, проверить состояние наконечников проводов и их крепление к выводным штырям, уровень электролита. Про­верить работу звукового сигнализатора, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных прибо­ров, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и пере­ключателя света, а в холодное время года — приборов электро­оборудования системы отопления и предпускового подогревате­ля, крепление генератора и стартера и состояние их контактных соединений, крепление распределителя. Протереть контакты прерывателя полотняной тканью.

Кроме того необходимо проверить надежность крепления привода спидометра с механическим приводом, целостность оболочки гибкого вала, ее наконечников, состояние и крепление спидометра с электрическим приводом и его датчика, правиль­ность пломбирования спидометра и его приводов согласно инст­рукции.

Далее следует смазать узлы трения и проверить уровень мас­ла в картерах агрегатов и бачках гидроприводов в соответствии с химмотологической картой; проверить уровень жидкости в гид­роприводах тормозных механизмов и выключения сцепления, в бачках омывателей ветрового стекла и фар, а в холодное время года и в предохранителе от замерзания системы питания приво­да тормозных механизмов сжатым воздухом. Прочистить сапуны коробки передач и мостов, промыть воздушные фильтры гидро­вакуумного (вакуумного) усилителя тормозных механизмов. Слить конденсат из воздушных баллонов пневматического при­вода тормозных механизмов, очистить от пыли и грязи сетки за­боров воздуха на картере гидротрансформатора.

У дизельных автомобилей надо слить отстой из топливного бака и фильтров грубой и тонкой очистки топлива, проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуля­торе частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При работе в условиях большой запыленности необходимо заменить масло в двигателе, слить отстой из масляных фильтров и очистить от отложений внутреннюю поверхность крышки фильтра центробежной очистки масла; промыть поддон и фильт­рующие элементы воздушных фильтров системы питания двига­теля и вентиляции его картера, фильтр грубой очистки.

После проведения технического обслуживания автомобиля необходимо проверить работоспособность агрегатов, механизмов и приборов автомобиля.

ТО-1 автомобилей-самосвалов и тягачей. Кроме перечислен­ных работ для автомобилей при ТО-1 необходимо проверить (визуально) состояние надрамника, брусьев надрамника и шар­нирных устройств подъема платформы, опорно-сцепного и бук­сирного устройств, состояния и герметичности соединений мас­лопроводов, шлангов, действия подъема платформы, предохра­нительного упора платформы, состояния заднего борта и действия его запорного устройства, состояния и крепления ко­робки отбора мощности, крышек осей опрокидывающейся плат­формы, соединений штока и цилиндра устройства подъема плат­формы. Проверяется уровень масла в бачке механизма подъема платформы, при необходимости масло доливается или заменяет­ся (согласно графику).

Дополнительные работы при проведении ТО-1 автобусов и лег­ковых автомобилей: проверяется состояние каркаса, пола, обивки сидений, запоров окон и люков, поручней, кронштейнов, креп­ление и работа габаритных фонарей, ламп освещения указателя маршрута и маршрутного номера, состояние дверей и механиз­мов их открывания, действие стеклоподъемников, замков две­рей, капотов, крышки багажника, состояние панели приборов, обивки кузова (для легковых автомобилей), сигнализации из са­лона автобуса водителю. Кроме того, проверяется исправность пневматической подвески и регулятора положения кузова, со­стояние ферм, лонжеронов основания кузова, компрессоров.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

При проведении ТО-2 кроме работ, выполняемых при ТО-1, выполняют некоторые контрольно-диагностические и ре­гулировочные работы, связанные с частичной разборкой авто­мобиля, снятием агрегатов и проверкой их на специальном оборудовании. При необходимости меняют масло в двигателе, трансмиссии, механизме рулевого управления, насосе высокого давления и пр.

Некоторые элементы систем охлаждения и питания двигате­ля, электрооборудования, гидравлического и пневматического приводов тормозных механизмов, гидроусилителя рулевого управления проверяются на автомобиле. Карбюраторы, газовые редукторы, топливные насосы, форсунки, генераторы, реле-ре- гуляторы, стартеры снимаются с автомобиля, проверяются и ре­гулируются на специальных стендах.

На специальных стендах проверяются углы установки и по­ворота передних колес автомобиля.

ТО-2 автобусов и легковых автомобилей. При проведении ТО-2 данных транспортных средств дополнительно проверяют состояние и крепление деталей основания кузова, шпангоутов, боковин, облицовки салона, перегородок, дверей, ступенек, под­ножек, пола, рам, окон, сидений, потолочных люков и поруч­ней, состояние противокоррозионных покрытий и окрашенных поверхностей кузова, сиденье шофера и действие механизма его регулирования, освещение салона, работу системы отопления.

При ТО-2 механизмы управления дверьми снимают, разби­рают, очищают, изношенные детали заменяют, затем механизмы собирают, смазывают и проверяют их действие.

Заканчивают ТО-2 мойкой салона теплой водой с моющим средством и протиркой сухой тряпкой.

Сезонное техническое обслуживание (СО)

Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим об­служиванием, обычно с ТО-2.

Дополнительно промывают системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя, проверяют состояние и действие сливных кранов систем охлаждения и питания, тормозной сис­темы, производят замену масла в двигателе, трансмиссии, меха­низме рулевого управления и насосе высокого давления на соот­ветствующие (зимние или летние) масла.

Замена производится с предварительной промывкой карте­ров керосином (кроме двигателя и топливного насоса высокого давления). Коробки передач автомобилей марки «МАЗ» промы­ваются только минеральными маслами. Подзаряжают аккумуля­торные батареи (в зимнее время года плотность электролита должна быть больше) утепляют их.

Необходимо также проверить работу реле-регулятора и при необходимости его отрегулировать, очистить и продуть внутрен­ние полости генератора и стартера, при необходимости их разо­брать, заменить изношенные детали и смазать подшипники, за­менить смазочный материал гибкого вала механического приво­да спидометра и цилиндрических зубчатых колес электрического спидометра, проверить правильность пломбирования спидомет­ра и его привода.

Кроме того, проверяются стеклоочистители, термостат и жа­люзи радиатора, работа датчика включения муфты вентилятора системы охлаждения и датчиков аварийных сигнализаторов тем­пературы охлаждающей жидкости и давления масла в смазочной системе, уплотнение дверей и окон.

Необходимо также очистить от продуктов коррозии поверх­ности кузова, кабины и крыльев, окрасить их; нанести на ниж­ние поверхности крыльев и кузовов автобусов и легковых авто­мобилей антикоррозионную мастику; отрегулировать карбюрато­ры и топливные насосы высокого давления для работы зимой; укомплектовать автомобили цепями противоскольжения, шан­цевым инструментом, утеплительными чехлами капота и радиа­тора и буксировочными тросами.

При СО автомобилей, работающих на сжиженном или сжатом газах, вначале следует удалить газ из баллонов, баллоны дегази­ровать инертным газом, продуть газопроводы сжатым воздухом, проверить давление срабатывания предохранительных клапанов баллонов, действие ограничителя максимальной частоты враще­ния коленчатого вала, исправность манометров с занесением ре­зультатов проверки в журнал контрольных проверок. Затем снять с автомобиля газовый редуктор, смеситель (карбюратор-смеси­тель), топливный насос, испаритель, магистральный вентиль, ра­зобрать их, промыть, устранить неисправности, собрать их, отре­гулировать и проверить на герметичность. Далее снять крышки наполнительных и расходных вентилей (без вывертывания кор­пусов из газовых баллонов) и проверить состояние деталей, снять электромагнитные запорные клапаны, разобрать их, очистить де­тали и проверить их исправность, собрать клапаны и проверить их на герметичность. Проверить фильтрующие элементы магист­рального газового фильтра, бензинового клапана-фильтра, фильтра газового редуктора. Слить отстой из топливного бака и промыть его. Проверить манометры высокого и низкого давле­ния, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки (выполняет работник ОТК предприятия).

Дата добавления: 2015-08-29