Часть 1. Техническое ойслуакиванив и тенущи! ремонт автомобилей 1 страница

№

И.С. Туревски

автомоби леи

Часть 1. Техническое ойслуакиванив и тенущи! ремонт автомобилей

Ч

mm

ФОР¹ м

И. С. Туревский

Техническое обслуживание

автомобилей

Книга 1. Техническое обслуживание

и текущий ремонт автомобилей

Допущено Министерством образования Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов учреждений среднего профессионального образования, обучающихся по специальности 1705 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Москва ИД «ФОРУМ» - ИНФРА-М

УДК 629.3.082(075.32) ББК 30.82я723 Т86

Рецензенты: преподаватель НОУ «Отраслевой автомобильный колледж» И. А. Ильин; Директор УПК МОСАВТОТРАНС Заслуженный работник транспорта РФ А. С. Несов

Туревский И. С.

Т86 Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: учебное пособие. — М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2007. — 432 е.: ил. — (Профессио­нальное образование).

ISBN 978-5-8199-0219-6 (ИД «ФОРУМ») ISBN 978-5-16-002474-5 (ИНФРА-М)

В данном учебном пособии, выпущенном в двух книгах, рассматрива­ются вопросы технического обслуживания автомобилей.

В первой книге освещаются вопросы технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей марок «ГАЗ», «ЗИЛ», «КамАЗ», базовых моделей автомобилей ВАЗ-2109, «Москвич» 2141-01, с классической и переднеприводной компоновочной схемой, а также выпускаемых в на­стоящее время различных модификаций базовых моделей автомобилей, оборудованных системами впрыска топлива. Даны основы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, рассматриваются возможные неисправности агрегатов, механизмов и систем автомобилей, причины их возникновения и способы устранения.

Вторая книга посвящена вопросам организации технического обслу­живания, ремонта и хранения автомобильного транспорта.

© И. С. Туревский, 2005 © ИД «ФОРУМ», 2005

ISBN 978-5-8199-0219-6 (ИД «ФОРУМ») ISBN 978-5-16-002474-5 (ИНФРА-М)

Учебное пособие предназначено для студентов колледжей и технику­мов по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобиль­ного транспорта» и может быть полезно при подготовке водителей и тех- ничеекггго ггерсиншги для ремонтных сепшдснык предприятий.

УДК 629.3.082(075.32) ББК 30.82я723

Введение

В начале XXI века автомобильный парк России приблизился к 30 млн автотранспортных средств причем большая часть явля­ется личной собственностью.

Согласно данным Министерства транспорта Российской Фе­дерации, численность субъектов, осуществляющих автотранс­портную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % — пред­приятия и 39 % — физические лица.

Работоспособность автомобиля обеспечивается своевремен­ным техническим обслуживанием, качественным ремонтом и правильной эксплуатацией.

Главная задача при подготовке специалистов по техническо­му обслуживанию и ремонту автомобилей заключается в изуче­ний закономерностей изменения технического состояния авто­мобилей в процессе их эксплуатации, методов и средств, поддер­жания автотранспортных средств в исправном состоянии для обеспечения дорожной и экологической безопасности при эко­номном расходовании всех ресурсов.

Ликвидация вертикали хозяйственного управления авто­транспортными предприятиями и их контроля, связанная с пе­реходом на другие экономические отношения, отрицательно сказалась на работе многочисленных субъектов, осуществляю­щих транспортную деятельность, особенно в вопросах обеспече­ния экологической и дорожной безопасности.

Появление десятков тысяч малых предприятий обострило проблему обеспечения необходимого технического состояния принадлежащих им автомобилей, так как они не имеют и не мо­гут иметь из-за недостаточного материального обеспечения соб­ственной полноценной производственной базы и квалифициро­ванного обслуживающего персонала.

Автомобильный транспорт продолжает оставаться из всех ви­дов транспорта наиболее опасным для населения и окружающей среды. Им расходуется более 60 % нефтяного топлива, использу­ется 70 % трудового ресурса, он становится причиной более 96 % дорожно-транспортных происшествий. На автомобильный транс­порт приходится 40—50 % всех вредных выбросов загрязняющих окружающую среду, в крупных городах они составляют 60—70 %, а в мегаполисах — более 85 %. При этом не менее 25 % вредных выбросов связано с состоянием автомобилей.

В последнее время существенно повысились требования к техническому состоянию автотранспортных средств, которые регламентируются государственными и международными норма­ми. Обеспечение выполнения этих требований в течение всего периода эксплуатации автомобиля, обуславливается качествен­ной работой высококвалифицированного обслуживающего пер­сонала, соответствующего уровню современной автомобильной техники.

В настоящее время практически прекратились разработки и обеспечение предприятий нормативно-технологической доку­ментацией, что не могло не сказаться на уровне технического со­стояния автомобилей. Поэтому сегодняшним выпускникам авто­транспортных колледжей предстоит, используя полученные зна­ния и возможности рыночных отношений, сформулировать и реализовывать современную техническую политику по обеспече­нию работоспособности стремительно растущего автомобильно­го парка страны. Это повышает требования к обслуживающему персоналу автотранспортной техники, которые должны иметь глубокие профессиональные знания, и в связи с большим много­образием автомобилей быть специалистами широкого профиля.

Раздел I

ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Глава 1

НАДЕЖНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

1.1. Понятие «надежность» в технике

Теория надежности автомобилей является составной частью общей теории надежности техники и основывается на следую­щем положении: для любого технического объекта надеж­ность — свойство данного объекта выполнять заданные ему функции, сохраняя при этом свои эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение требуемого промежутка времени или требуемой наработки.

Надежность автомобиля — свойство сохранять в течение требуемого времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих его способность выполнять необ­ходимые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспорти­рования. Надежность позволяет количественно оценивать теку­щее техническое состояние автомобиля и его составных частей, и определять скорость изменения их технического состояния при работе в определенных условиях эксплуатации.

Надежность является комплексным свойством и включает в себя безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохра­няемость.

Безотказность — свойство автомобиля и его составных частей сохранять работоспособность в течение определенного времени или пробега без вынужденных перерывов в заданных условиях эксплуатации.

К основным показателям безотказности относится вероят­ность безотказной работы — вероятность того, что в пределах за­данной наработки не возникнет отказ.

Наработка — объем выполненной автомобилем работы, вы­ражаемый в километрах (пробега) или продолжительность его работы, измеряемая в часах.

Средняя наработка до отказа — математическое ожидание на­работки автомобиля до первого отказа.

Гамма — процентная наработка до отказа — наработка, в те­чение которой отказ автомобиля или его составной части не воз­никнет с заданной вероятностью, выраженной в процентах.

Средняя наработка на отказ — отношение наработки к мате­матическому ожиданию числа его отказов в течение этой нара­ботки.

Определение показателей безотказности позволяет прогнози­ровать появление неисправности автомобиля и его составных частей и планировать расход запасных частей, а также оптими­зировать периодичность и номенклатуру работ по его техниче­скому обслуживанию и ремонту.

Долговечность — свойство автомобиля сохранять работоспо­собность до наступления предельного состояния при установ­ленной системе технического обслуживания и ремонта.

Определение показателей долговечности позволяет нормиро­вать ресурс и срок службы автомобиля.

Исправность — состояние автомобиля, при котором его пара­метры соответствуют всем техническим требованиям и автомо­биль не имеет отказов.

Работоспособность — состояние автомобиля, при котором его параметры характеризующие его способность выполнять задан­ные функции, находятся в заданных пределах, т. е. автомобиль работоспособен, если он может перевозить пассажиров и грузы без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомо­биль может быть неисправным, например, иметь пониженное давление масла в смазочной системе двигателя, ухудшенный внешний вид и т. п. При несоответствии хотя бы одного пара­метра заданным требованиям, автомобиль считается неработо­способным.

Переход автомобиля в неисправное, но работоспособное со­стояние называется повреждением (нарушение исправного со­стояния), а в неработоспособное состояние — отказом (наруше­ние работоспособного состояния).

Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) — свойство автомобиля в его приспособленности к предупрежде­нию, обнаружению и устранению причин и последствий отка­зов, путем проведения технического обслуживания и ремонтов.

К основным показателям ремонтопригодности относятся средняя продолжительность и средняя трудоемкость выполнения технического обслуживания или ремонта автомобиля. Они ис­пользуются при нормировании работ и для сравнения эксплуа­тационной технологичности различных автомобилей. По дан­ным показателям определяют возможность выполнения опера­ций технического обслуживания или ремонта определенного вида в заданное время. Кроме того, для этого используется ряд показателей, определяющих влияние конструктивных особенно­стей данного автомобиля на трудоемкость и продолжительность его технического обслуживания и ремонта. К ним относятся, на­пример, число мест (точек) технического обслуживания на авто­мобиле, их доступность, число применяемых эксплуатационных материалов, номенклатура необходимого оборудования и инст­румента.

Предельным состоянием называют такое состояние автомоби­ля, при котором дальнейшее его использование по назначению недопустимо, или экономически нецелесообразно либо восста­новление его исправности невозможно или нецелесообразно, т. е. появляются неустранимые нарушения или недопустимо уве­личиваются затраты на его эксплуатацию.

Приспособленность — свойство автомобиля противостоять вредным воздействиям окружающей среды и способность к вос­становлению своих технических параметров.

Сохраняемость — свойство автомобиля сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодно­сти в течение заданного времени после хранения и (или) транс­
портировки. К основным показателям сохраняемости относится средний срок сохраняемости — математическое ожидание срока сохраняемости автомобиля. Срок сохраняемости — время хране­ния и (или) транспортирования автомобиля, в течение которого сохраняются значения таких показателей как безотказность, дол­говечность и ремонтопригодность.

Комплексными показателями надежности автомобиля явля­ются коэффициенты технической готовности и использования.

Коэффициент технической готовности — вероятность нахож­дения автомобиля в работоспособном состоянии в любой мо­мент времени, кроме планируемого, когда его использование по назначению не предусмотрено.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле

\ АхДор^К4 Дкр ^

1 + ----------- + ---- —

а_т

V 1000 L_Kpcpy

где /_сс — среднесуточный пробег автомобиля; Д_ор — продолжи­тельность простоя автомобиля при ТО-2 и ТР° на 1000 км про­бега; К'₄ — коэффициент корректирования продолжительности простоя при техническом обслуживании (ТО) и ремонте в зави­симости от пробега автомобиля с начала эксплуатации; Д_кр — продолжительность простоя автомобиля на капитальном ремон­те; L_Kpcp — принятая к расчету средневзвешенная величина меж­ремонтного пробега капитального ремонта.

В настоящее время автомобили практически не ставятся на капитальный ремонт и Д_ор = 0, тогда

-1

а _т =

I ₊ ^Дор"^ ^{4 >} _v ⁺ 1000 _;

Коэффициент технического использования — отношение вре­мени пребывания автомобиля в работоспособном состоянии за определенный период эксплуатации к сумме математических ожиданий интервалов времени его пребывания в работоспособ-

ТО-2 — второе запланированное техническое обслуживание, TP — те­кущий ремонт.

ном состоянии, простоев, обусловленных техническим обслужи­ванием и ремонтами за тот же период эксплуатации.

Коэффициент технического использования рассчитывается по формуле

а_тД_рг

где Д_рг — число дней работы автомобилей на линии в году; Д_кг — число календарных дней в году.

1.2. Отказы и неисправности автомобиля и их классификация

Отказ автомобиля — его техническое состояние, при котором невозможно начать или продолжить уже начатый транспортный процесс.

Отказ автомобиля, связанный с его техническим состоянием, фиксируется в следующих случаях:

• опоздание при выходе на линию;

• прекращение уже начатого транспортного процесса (ли­нейный отказ);

• досрочный возврат с линии (неполное выполнение зада­ния);

• принудительное обоснованное недопущение автомобиля к работе или ее прекращение на линии контрольными орга­нами ГИБДД, транспортной инспекцией или экологиче­ской милицей.

Все остальные отклонения технического состояния автомо­биля от нормы классифицируются как неисправности.

1.3. Требования к техническому состоянию автотранспортных средств, влияние его технического состояний на безопасность движения

Перечень неисправностей и условий, при которых запреща­ется эксплуатация транспортных средств, устанавливается на фе­деральном уровне.

ГОСТ 25478—91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки» определяет следующие неисправности авто­транспортных средств, их систем, агрегатов, узлов и элементов и условия, при которых запрещается их эксплуатация:

Тормозная система

1. При дорожных испытаниях не обеспечиваются нормы эф­фективной рабочей тормозной системы, определяемые значе­ниями таких параметров, как тормозной путь и установившееся замедление (табл. 1.1).

2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

3. Нарушена герметичность пневматического и пневмогид- равлического тормозных приводов, что вызывает падение давле­ния воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,05 МПа за 15 мин после полного приведения их в действие.

4. Не работает манометр пневматического или пневмогид- равлического тормозного привода.

5. Стояночная тормозная система не обеспечивает непод­вижное состояние:

• транспортных средств с полной нагрузкой на уклоне до 16 % включительно;

• легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоя­нии на уклоне до 23 % включительно;

• автопоездов в снаряженном состоянии на уклоне до 31 % включительно.

Рулевое управление

1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает 10° — для легковых автомобилей и созданных на их базе автобусов, 20° — для прочих автобусов и 25° — для грузовых автомобилей.

2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов, резьбовые соединения не затянуты или не за­фиксированы установленным способом.

3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструк­цией усилитель рулевого управления.

Внешние световые приборы

1. Число, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Таблица 1.1: Регламентируемые значения тормозного пути и установившегося замедления

Транспортные средства	Тормозной путь, м, не более	Установившееся замед­ление, м/с^2, не менее
Одиночные транспортные средства
Легковые автомобили	12,2(14,5)	6,8(6,1)
Автобусы с разрешенной максимальной массой:
до 5 т (включительно)	13,6(18,7)	6,8 (5,5)
свыше 5 т	16,8(19,9)	5,7 (5,0)
Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой:
до 3,5 т (включительно)	15,1 (19)	5,7 (5,4)
от 3,5 до 12 т (включительно)	17,3(18,4)	5,7 (5,7)
свыше 12 т	16,1 (7,7)	6,2(6,1)
Двухколесные мотоциклы и мопеды	7,5 (7,5)	5,5 (5,5)
Мотоциклы с боковым прицепом	8,2 (8,2)	5(5)
Тягачи автопоездов
Легковые автомобили	13,6(14,5)	5,9(6,1)
Автобусы с разрешенной максимальной массой:
до 5 т (включительно)	15,2(18,7)	5,7 (5,5)
свыше 5 т	18,4(19,9)	5,5 (5,0)
Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой:
до 3,5 т (включительно)	17,7(22,7)	4,6 (4,7)
от 3,5 до 12 т (включительно)	18,8(22,1)	5,5 (4,9)
свыше 12 т	18,4(21,9)	5,5 (5)

Примечания:

1. Значения тормозного пути и установившегося замедления, приведенные в скобках, распространяются на транспортные средства, производство которых было начато до I января 1981 г.

2. Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, су­хим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч — для автомобилей, автобусов и автопоездов, 30 км/ч — для мотоциклов и мопедов. Транспортные средства испытывают в снаряженном со­стоянии с водителем путем однократного воздействия на орган управления рабо­чей тормозной системой.

3. Эффективность рабочей тормозной системы транспортных средств может быть оценена и по другим показателям в соответствии с ГОСТ 25478—91.

2. Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТ 25478-91.

3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо ис­пользуются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

5. Установка проблесковых маячков не соответствует требо­ваниям ГОСТа.

Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

2. Не работают стеклоомыватели.

Колеса и шины

1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты ри­сунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей.

2. Шины имеют местные повреждения (пробои, прорезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, от­слоение протектора и боковины.

3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес.

4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответст­вуют данной модели транспортного средства.

5. На одну ось автобуса или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными шинами или шины с различным типом рисунка протектора.

Двигатель

1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75.

2. Нарушена герметичность системы питания.

3. Неисправна система выпуска отработавших газов.

Йрочие элементы конструкции

1. Отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортно­го средства зеркала заднего обзора, стекла.

2. Не работает звуковой сигнализатор.

3. Установлены дополнительные предметы или нанесены по­крытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухуд­шающие прозрачность стекол, создающие возможность травми­рования участников дорожного движения.

Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тони­рованные стекла промышленного изготовления (кроме зеркальных), светопро- пускаемость которых соответствует требованиям ГОСТ 5727—88. Допускается применять шторки на окнах автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал зад­него обзора.

4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, горло­вин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийные выходы и устройства, приводящие их в действие, привод управления дверьми, спидо­метр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее за­щитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные страховочные тросы (цепи). Имеются зазоры в соединении рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.

7. Отсутствуют:

• на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах аптечка, огнетушитель, знак аварийной останов­ки (мигающий красный фонарь);

• на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максималь­ной массой свыше 5 т противооткатные упоры (не менее двух);

• на мотоцикле с боковым прицепом аптечка, знак аварий­ной остановки (мигающий красный фонарь).

8. На транспортных средствах, не принадлежащих оператив­ным и специальным службам, используются проблесковые маяч­ки, звуковые сигналы с чередованием тонов и цветографические схемы, предусмотренные ГОСТ Р 50574—93.

9. Отсутствуют ремни безопасности, если их установка пре­дусмотрена конструкцией транспортного средства.

10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют види­мые надрывы на лямке.

11. Регистрационный знак транспортного средства не отвеча­ет требованиям стандарта.

12. Отсутствуют предусмотренные конструкцией или уста­новлены без согласования с предприятием-изготовителем транс­портного средства или иной уполномоченной на то организаци­ей дополнительные элементы тормозных систем, рулевого управления и иных узлов и агрегатов.

1.4. Причины изменения технического состояния автомобиля

В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздейст­вия на него целого ряда факторов (нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц, температуры) происхо­дит необратимое ухудшение его технического состояния, связан­ное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изме­нением ряда их свойств (упругости, пластичности и др.).

Изменения технического состояния автомобиля обусловлены работой его узлов и механизмов, воздействием внешней среды, факторов, связанных с условиями работы и хранения автомоби­ля, а также случайных факторов, к которым относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки и т. п.

Основными постоянными причинами изменения техниче­ского состояния автомобиля при его эксплуатации являются из­нашивание, пластические деформации, усталостные разруше­ния, коррозия деталей, а так же физико-химические изменения материала деталей (их старение).

Изнашивание — процесс разрушения и отделения материала с поверхностей деталей и (или) накопление в них остаточных де­формаций, проявляющихся в постепенном изменении размеров и (или) формы деталей.

Износ — результат процесса изнашивания деталей, выражаю­щийся в изменении их размера, формы, объема и массы. Причи­ной изнашивания деталей является трение. Различают два ос­новных вида трения: трение без смазочного материала и жидко­стное трение. В первом случае трущиеся поверхности деталей взаимодействуют непосредственно друг с другом (например, тре­ние тормозных колодок о тормозные барабаны или диски, тре­ние ведомого диска сцепления о маховик). Данный вид трения сопровождается повышенным изнашиванием трущихся поверх­ностей деталей. При жидкостном (или гидродинамическом) тре­нии между трущимися поверхностями деталей создается масля­ный слой, толщина которого превышает микронеровности по­верхностей и не допускает их непосредственного контакта (например, подшипники коленчатого вала в период установив­шегося режима работы), что значительно снижает изнашивание деталей. При работе большинства механизмов автомобиля эти виды трения постоянно чередуются.

Классификация видов изнашивания и их характеристика

Изнашивание может быть абразивное, окислительное, уста­лостное, эрозионное, а также изнашивание при заедании.

Абразивное изнашивание является следствием режущего или царапающего воздействия попавших между трущимися поверх­ностями сопряженных деталей твердых абразивных частиц (пыль, песок). Попадая между трущимися деталями открытых узлов (например, между тормозными колодками и дисками или барабанами, между листами рессор и т. п.), твердые абразивные частицы резко увеличивают их изнашивание. В закрытых меха­низмах (например, в кривошипно-шатунном механизме двигате­ля) данный вид трения наблюдается значительно реже и являет­ся следствием попадания в смазочные материалы абразивных частиц и накопления в них продуктов изнашивания (например, при несвоевременной замене масляного фильтра и масла в дви­гателе, поврежденных защитных чехлов и смазочного материала в шарнирных соединениях).

Окислительное изнашивание происходит в результате воздей­ствия на трущиеся поверхности сопряженных деталей агрессив­ной среды, под действием которой на них образуются непроч­ные пленки окислов, которые снимаются с поверхности в ре­зультате трения, обнажающиеся поверхности также окисляются и т. д. Данный вид изнашивания наблюдается на деталях цилин- дропоршневой группы деталей двигателя, цилиндров гидропри­вода тормозных механизмов и сцепления.

Усталостное изнашивание заключается в том, что твердый по­верхностный слой материала детали в результате трения и цик­лических нагрузок становится хрупким и разрушается (выкра­шивается), обнажая лежащий под ним менее твердый слой. Дан­ный вид изнашивания возникает на беговых дорожках колец подшипников качения, зубьях зубчатых колес.

Эрозионное изнашивание возникает в результате воздействия на поверхности деталей движущихся с большой скоростью пото­ков жидкости и (или) газа, с содержащимися в них абразивными частицами, а также электрических разрядов. В зависимости от характера процесса эрозии и преобладающего воздействия на де­тали тех или иных частиц (газа, жидкости, абразива и т. д.) раз­личают газовую, кавитационную, абразивную, электрическую эрозию и т. д.

Газовая эрозия представляет собой разрушение материала де­тали под действием механических и тепловых воздействий моле­кул газа и наблюдается на клапанах, поршневых кольцах и зер­кале цилиндров двигателя, а также на деталях системы выпуска отработавших газов.

Дата добавления: 2015-08-29