Изучить соотношения параметров, влияющих ни обеспечение требований к Рулевому управлению, освоить метод прямого измерения угла поворота (суммарного люфта) рулевого колеса относительно начала

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучить соотношения параметров, влияющих ни обеспечение требований к Рулевому управлению, освоить метод прямого измерения угла поворота (суммарного люфта) рулевого колеса относительно начала поворота управляемых колес в соответствии с ГОСТ Р 51709-2001.

2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Лабораторная работа включает ознакомление с общими сведениями по теме, подготовку автомобиля; внешний осмотр элементов рулевого управления (РУ) АТС; установку и закрепление на внешнем ободе колеса и рулевом колесе, соответственно, блоков ОБ и ДНП прибора ИСЛ 401; измерение суммарного люфта; анализ полученных результатов.

3. ОБОРУДОВАНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА

Необходимо следующее оборудование, наглядные пособия, нормативная и учебная литература:

-автомобиль (легковой, грузовой, автобус);

- контрольно-измерительный прибор ИСЛ 401;

- техническое описание и инструкция по эксплуатации ИСЛ 401.0000.00-ТО/ИЭ;

- плакаты по рулевому управлению автомобилей;

- ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки";

4. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ТЕМЕ

4.1 Рулевое управление является основной системой управления обеспечивающей его активную безопасность. Во многих конкретных реальных дорожно-транспортных ситуациях, когда торможение уже не может дать ожидаемый эффект (из-за возможного заноса автомобиля), только применением своевременного и умелого маневра с помощью РУ можно избежать ДТП

Требования, которым должно соответствовать техническое состояние РУ при котором допускается эксплуатация транспортного средства по условиям безопасности движения, установлены в ГОСТ Р 51709-2001

Контроль технического состояния деталей РУ и их соединений осуществляется визуальным осмотром, прослушиванием и измерением

суммарного люфта.

Суммарный люфт в РУ не должен превышать значений. указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, а если эти значения не указаны, то значений, указанных в ГОСТ Р 51709 (таблица 1)

Таблица 1 - Нормативы предельных значений суммарного люфта в рулевом управлении по ГОСТ P 51709-2001

Категории АТС	Значеие суммарного люфта, °	Погрешность измерений, ° ±1 ±1 ±1
Легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов автобусы и грузовые автомобили Автобусы Грузовые автомобили

При измерении люфта используются универсальный мерительный инструмент и специальное оборудование: люфтомеры ИСЛ-401, НИИАТ К-402, НИИАТ К-187.

4.2 Прибор ИСЛ-401, далее прибор, предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управлении (РУ) автотранспортных средств, в том числе легковых, грузовых автомобилей, автобусов и др. методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса относительно начали поворот управляемых колес в соответствии с ГОСТ Р 51709-2001

Прибор предназначен для работы в закрытых помещениях и на открытом воздухе при температуре окружающей среды от минус 10 до 40°С и влажности до 95 % при температуре 25 °С.

Основное технические характеристнки;

- напряжение питания В -12 ±2

- диапазон раздвижки захвата, мм – 360…550

- диапазон угла изменения поворота рулевого колеса, град. - 0...55

- погрешность измерения суммарного люфта РУ, град, не более -1,0

Вывод данных на компьютер (вариант ИСЛ-401 «К») обеспечивается через порт RS-232

5. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

5.1 Подготовка автомобиля

Автомобиль установить на ровной горизонтальной площадке и подставками под задние колеса зафиксировать oт продольных перемещений. Двигатель АТС, оборудованный усилителем рулевого управления, должен работать.

На рулевое колесо нанести метку, определяющее его центральное положение, т.е. положение, соответствующее прямолинейому направлению

5.2 Подготовка к работе ИСЛ-401 и требования по работы

Достать прибор, проверить сохранность пломб предприятия-изготовителя, срок действия поверки прибора.

После каждого использования прибор:

- произвести зарядку аккумулятора;

- отстыковать тягу от рычага диска датчика угла и лобового стекла, убрать её в чехол и закрыть люк прибора

Рисунок 1 – Установка ОБ на рулевое колесо

5.3 Измерение суммарного люфта РУ

5.3.1 Установить основной блок (ОБ) на рулевом колесе АТС (Рис.1),

предварительно растянув за ручку захвата и расположив упоры захвата на внешнем ободе рулевого колеса по горизонтали.

5.3.2 Прикрутить к датчику начала поворота управляемого колеса (ДНП)

упоры поз. 1 и 5 (Рис.2) и установить его к управляемому колесу в следующем порядке:

а) Удерживая корпус ДНП в горизонтальном положении приставить упор поз. 5 (Рис.2) к плоскому участку поверхности диска УК, нажимая на втулку 2 (по стрелке), подвинуть упор 1 до касания аналогичного участка диска УК с другой стороны относительно оси поворота УК, при этом нижние концы опоры ДНП поз. 7 и 8 (Рис.2) должны опираться в пол без скольжения. Если не удается произвести правильную установку упоров, необходимо отрегулировать высоту ДНП. Ослабив винт поз. 2, установить высоту прибора, соответствующую правильной установке упоров.

б) Отмотать необходимую для подключения к ОБ длину кабеля (Рис. 2), закрепленного на ДНП. Подключить ДНП к ОБ с помощью разъема поз. 7. Расфиксировать опорную планку поз. 1 поворотом флажка поз. 3 в положение «ОТКРЫТО» (горизонтальное положение флажка)

5.3.3 После включения прибора, нажатием до фиксации кнопки «Вкл» (Рис. 1), звучит короткий сигнал, а на индикаторе появляется фраза «ИСЛ-401». Прибор контролирует правильность функционирования элементов в исходном положении.

5.3.4 Если в приборе не обнаружены неисправности, на индикаторе высвечивается сообщение «ВРАЩАЕМ РУЛЬ».

Опреатор вращает рулевое колесо со скоростью не более 10 град/с в направлении, указанном на индикаторе (против часовой стрелки) плавно, без рывков до подачи прибором звукового сигнала.

После подачи прибором звукового сигнала, на индикаторе изменится направление стрелки, указывающей сторону вращения («ВРАЩАЕМ РУЛЬ_».) Оператор вращает рулевое колесо плавно, без рывков, в направлении, указанном на индикаторе (по часовой стрелке). Через некоторое время сигнал выключится, а на индикаторе появятся значения текшего угла в градусах.

Рисунок 2 – Установка ДНП к управляемому колесу

5.3.5 Оператор продолжает вращать рулевое колесо до подачи прибором звукового сигнала, сообщающего оператору об окончании измерения. С этого момента измерение угла не производится и оператор должен вернуть рулевое колесо в исходное положение

На индикаторе высвечивается результат замера: «Сум. люфт -…» и звучит сигнал, после которого оператор может нажать кнопку «Сброс» для повторного замера и продолжить работу, или выключить питание прибора, нажав кнопку «Вкл».

После выключения приборам ДНП зафиксировать опорную планку поворотом флажка в положение "ЗАКРЫТО" (вертикально положение флажка)

5.3.6 При измерении люфта PУ автотранспортного средства, имеющего наклон оси рулевой колонки менее 30 град, к вертикальной оси, необходимо:

- установить прибор на рулевом колесе;

- вынуть тягу 2 (Рис.1) из чехла;

- открыть люк, расположенный на тыльной стороне прибора;

- зацепить крюк 5 тяги за рычаг диска датчика угла, присоску 1 прикрепить к лобовому стеклу;

- отрегулировать длину шнура тяги перемещением планки 4 таким образом, чтобы ее пружина была растянута на 5…15 мм.

- выполнить вышеуказанные действия.

5.3.7 После проведения всех замеров оператор отсоединяет разъем кабеля поз. 7 (Рис. 2), соединяющего ОБ с ДНП, снимает прибор за ручки захвата с рулевого колеса и производит зарядку аккумулятора.

5.4. Проверка герметичности усилителя руля (при егоналичии).

Установив рукоятку КП в нейтральное положение, запустить двигатель и установить повышенные обороты холостого хода (2000-2200 об/мимн). Определять утечки в течении 3-5 сек. с момента поворота рулевого колеса в левое крайнее положение, затем столько же времени в правом и далее – при свободном руле.

При наличии утечек масла и каплеобразования требуется ремонт гидравлической системы усилителя руля. Следы масла «запотевание» не являются выбраковочным признаком.

5.5 Оценка технического состояния РУ

Произвести не менее трех измерений приборов ИСЛ-401. Люфт рассчитать как среднее значение суммы углов по всем измерениям.

В случае, если люфт не превышает нормативную величину (и при повороте рулевого колеса отсутствуют рынки и «заедания»), и отсутствуют утечки масла и каплеобразование в гидравлической системе усилителя руля, АТС считается выдержавшим испытания и может быть допущен к эксплуатации по условиям безопасное РУ.

Дата добавления: 2015-08-29