Вопросы к государственному экзамену специальности ОБД по курсу «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения» (асс. Липов Р.А.)

Вопросы к государственному экзамену специальности ОБД
по курсу «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения» (асс. Липов Р.А.)

1. Какое свойство из указанных ниже не характерно для объекта, который можно называть системой?

a) Наличие существенных устойчивых связей между элементами или (и) их свойствами.

b) Упорядоченное распределение связей и элементов во времени ипространстве (организация).

c) Отсутствие качеств, которые присущи объекту в целом, но не свойственны ни одному из ее элементов в отдельности.

d) Наличие в составе объекта целостных элементов.

2. Как называется влияние внешней среды на систему?

a) Управляющее воздействие.

b) Возмущающее воздействие.

c) Задающее воздействие.

d) Внутреннее (контрольное) воздействие.

3. В составе системы управления отсутствует:

a) управляющая подсистема;

b) управляемая подсистема;

c) взаимодействие между управляющей и управляемой подсистемой в соответствии с определенной целью;

d) внешняя среда.

4. На рисунке изображена система управления:

a) с разомкнутой цепью воздействия, осуществляющая управление с изменением только задающего воздействия;

b) с разомкнутой цепью воздействия, осуществляющая управление с изменением задающего и возмущающего воздействий;

c) с замкнутой цепью воздействия, осуществляющая управление с изменением задающего и внутреннего (контрольного) воздействий;

d) с замкнутой цепью воздействия, осуществляющая управление с изменением задающего, внутреннего (контрольного) и возмущающего воздействий.

5. Система дорожного движения как управляемая подсистема в системе управления дорожным движением не включает в себя элемент:

a) водитель;

b) автомобиль;

c) дорога;

d) среда.

6. Основанием для выделения в системе управления дорожным движением подсистемы управления безопасностью дорожного движения является:

a) возможность выделения в составе системы управления дорожным движением такой управляющей подсистемы, для которой обеспечение безопасности дорожного движения является специальной целью;

b) наличие в составе системы управления дорожным движением управляемой подсистемы «безопасность дорожного движения»;

c) таких оснований нет;

d) все ответы неверные.

7. В основе государственного управления дорожным движением с целью обеспечения его безопасности лежит:

a) введение законов, указов, постановлений;

b) введение технических регламентов, стандартов, сводов правил;

c) обеспечение соблюдения нормативных актов силой государственной власти;

d) все ответы верные.

8. Какая последовательность действий в процессе принятия и осуществления решений является логически верной?

a) Формулирование цели, выявление альтернатив, расчет ожидаемых последствий альтернатив, выбор наилучшей альтернативы, осуществление выбранной альтернативы.

b) Выявление альтернатив, формулирование цели, расчет ожидаемых последствий альтернатив, выбор наилучшей альтернативы, осуществление выбранной альтернативы.

c) Выявление альтернатив, расчет ожидаемых последствий альтернатив, формулирование цели, выбор наилучшей альтернативы, осуществление выбранной альтернативы.

d) Выявление альтернатив, расчет ожидаемых последствий альтернатив, выбор наилучшей альтернативы, формулирование цели, осуществление выбранной альтернативы.

9. Планирование и выбор приоритетных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения могут быть осуществлены на основе:

a) общественно-экономической оценки выгоды;

b) технических критериев необходимости осуществления мероприятия;

c) общих требований к системе организации дорожного движения, основанных на этически обоснованном видении, что никто не должен погибать или получать опасные для жизни ранения в ДТП (нулевое видение).

d) все ответы верные.

10. Эффективность мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения может быть рассчитана по формуле:

a) Затраты на осуществление мероприятия / Количество предотвращенных происшествий или ранений.

b) Количество предотвращенных происшествий или ранений / Затраты на осуществление мероприятия.

c) Количество осуществленных мероприятий / Выгода от предотвращенных происшествий или ранений.

d) Выгода от предотвращенных происшествий или ранений / Количество осуществленных мероприятий.

11. Выберите правильное определение отрицательной обратной связи из перечисленных ниже.

a) Это обратная связь, при которой изменение управляемой величины приводит к такому изменению управляющего воздействия, которое способствует дальнейшему отклонению управляемой величины от первоначального значения.

b) Это обратная связь, под действием которой управляющее воздействие на объект управления изменяется таким образом, чтобы противодействовать изменению управляемой величины.

c) Это обратная связь, отрицательно сказывающаяся на результатах управляющих воздействий;

d) Такого понятия не существует.

12. Матрица Хэддона представляет собой двумерную таблицу, измерения которой составляют:

a) участники и последствия ДТП;

b) фазы ДТП и компоненты системы дорожного движения;

c) мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения и показатели их эффективности;

d) оба измерения составляют участники ДТП.

13. В ячейки матрицы Хэддона вносится информация:

a) о тесноте связи между отдельными участниками ДТП;

b) о тесноте связи между отдельными участниками и последствиями ДТП;

c) количественные значения показателей эффективности отдельных мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения;

d) направления предупреждения ДТП, снижения тяжести и минимизации последствий ДТП по отношению к компонентам системы дорожного движения (факторам риска).

14. В системе государственного управления дорожным движением с целью обеспечения его безопасности каналы обратных связей:

a) отсутствуют;

b) присутствуют в виде законодательной деятельности;

c) присутствуют в виде деятельности по техническому регулированию и стандартизации;

d) присутствуют в виде контрольно-надзорной деятельности.

15. Самостоятельным структурным подразделением центрального аппарата Министерства внутренних дел Российской Федерации, выполняющим функции федерального органа управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД Российской Федерации, является:

a) правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения;

b) Департамент обеспечения безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации;

c) Научно-исследовательский центра проблем безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации;

d) Центр оперативного реагирования и специальных мероприятий в области обеспечения безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации.

16. Федеральный закон от 10 декабря 1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»:

a) регламентирует основные термины в области обеспечения безопасности дорожного движения;

b) обозначает основные направления обеспечения безопасности дорожного движения;

c) создал серьезные предпосылки для перехода от ведомственного к государственному регулированию правоотношений в сфере безопасности дорожного движения;

d) все ответы верные.

17. Детализированное изложение требований к деятельности организаций и водителей-предпринимателей по обеспечению безопасности дорожного движения при эксплуатации автотранспортных средств с целью перевозки пассажиров и грузов представлено в:

a) Федеральном законе «О безопасности дорожного движения»;

b) Указе Президента Российской Федерации «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения»;

c) Постановлении Совета Министров – Правительства Российской Федерации «О правилах дорожного движения»;

d) Приказе Минтранса «Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров».

18. Основной задачей организаций и водителей-предпринимателей по обеспечению безопасности дорожного движения является:

a) обеспечение профессиональной надежности водительского состава;

b) обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии;

c) обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов;

d) все ответы верные.

19. Тяжесть последствий ДТП – это показатель, равный количеству лиц, погибших в ДТП:

a) на 10 тыс. транспортных средств;

b) на 100 тыс. населения;

c) на 100 пострадавших;

d) все ответы неверные.

20. Количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 тыс. населения - это:

a) транспортный риск;

b) социальный риск;

c) тяжесть последствий ДТП;

d) все ответы неверные.

Дата добавления: 2015-08-29