Средний рыболовный траулер «срт-129»

СРЕДНИЙ РЫБОЛОВНЫЙ ТРАУЛЕР «СРТ-129»

Траулер в море. 1960 СРТ-129 у музейного причала. 2008

Вчера... «СРТ - 129» одно из отечественных рыболовецких судов послевоенного периода и единственное сохранившееся в северо-западном регионе России. Заложенные еще в 1939-1944 годах на верфях Германии рыболовные суда типа «логгер» и «логгер-траулер» были достроены в 1947-1949 годах в Германии и переданы Советскому Союзу в счет репараций. Они предназначались для промысла сельди в Северной Атлантике дрифтерными сетями и донным тралом по схеме бортового траления с обоих бортов. В 1952-1953 годах на верфи «Нептун» (Росток) специально для Балтийского моря была построена небольшая серия модифицированных траулеров с клепаным корпусом. Наряду с поставкой судов с клепаными корпусами в 1949 году Минис­терство рыбной промышленности СССР заказывает на верфях ГДР по тем же чертежам большую серию траулеров со сварным корпусом, в том числе, и «СРТ - 129». Суда этого типа в послевоенный период сыграли выдающуюся роль в добыче рыбных ресурсов. Именно на них впервые вышли калининградские рыбаки в середине 50-х годов в открытый океан, обнаруживая новые районы промысла. Именно на судах этого типа формировалась знаменитая калининградская рыболовная школа, что позволило в лучшие годы давать до 11 % рыбных запасов всей страны. На СРТ внедрялись новые методы лова и хранения и переработки рыбной продукции. На базе СРТ было построено около 60 научно-исследовательских судов, многие из которых внесли выдающийся вклад в изучение Мирового океана, например, «Александр А. Ковалевский», «Академик Берг», «Миклухо-Маклай», «Шельф» и многие другие. К сожалению, средних рыболовных траулеров, построенных в 50-х годах, в стране практически не осталось. Ни одно судно рыболовного флота в России не музеефицировано. Тактико-технические характеристики: наибольшая длина – 38,5 м; ширина по грузовой ватерлинии – 7,8 м; общая высота рангоута - 17,35 м; осадка с полными запасами - 5,86 м; водоизмещение - 410 тонн; автономность плавания - 8140 миль; мощность главного двигателя - 300 л. с.; скорость хода - 9 узлов; грузоподъемность 110 тонн; экипаж - 26 человек. Сегодня... Сегодня на борту «СРТ-129» создана музейная экспозиция, посвященная истории рыбопромыслового флота России. В Калининграде она начинается с 1945 года. Средние рыболовные траулеры стали главными героями истории становления рыбной отрасли в Калининградском регионе. Они были первыми в широкомасштабном освоении дальних районов промысла, они стали «кузницей» кадров для последующего перехода на более современные индустриальные методы рыболовства. Послевоенную Балтийскую базу советского рыбопромыслового флота составляли лишь 27 парусных судов и два мотобота. Со временем удобное положение порта Калининград, незамерзающий путь из Балтики в открытый океан, помощь всей страны, энтузиазм и героизм первопроходцев позволили создать здесь мощную рыбопромысловую отрасль. В 90-х годах в Калининграде базировались 250 средних рыболовных траулеров. Маршрут экскурсии проходит через открытую палубу судна, носовой отсек с жилой каютой, трюм, салон команды, каюту капитана, ходовую и штурманскую рубки и заканчивается на шлюпочной палубе. В экспозиции «Пионеры океанического лова» ярко представлены история рыболовного промысла в России и в Калининградской области, работа средних рыболовных траулеров в океане, жизнь и труд рыбаков. Исторические справки неотрывно связаны с судьбой рыбопромысловиков и рыбопереработчиков, ученых, занимающихся изучением промыслового запаса океана. Демонстрируемые предметы правдиво характеризуют представленную эпоху, поскольку в своем большинстве, они являются либо личными, либо принадлежат исторической среде 50-70х годов XX века. Среди экспонатов - макеты тралов, фрагменты разноячеистых сетей, из которых делались различные орудия лова, канаты, кухтыли, карты основных районов промыслов. В ходовой рубке установлены приборы и устройства управления судном - основной прибор гирокомпаса «Амур», рулевая колонка со штурвалом, индикатор радиолокационной станции «Донец-2», машинный телеграф, репитер гирокомпаса, индикатор поискового эхолота «Лещ», пульт радиостанции «Корабль-3». В штурманской рубке - радиопеленгатор «Рыбка» и индикатор навигационного эхолота «НЭЛ-5»; в радиорубке - радиоприемник «Волна-К», передатчики различной модификации и назначения, пульт управления сигнальными огнями; на верхнем мостике - рамочная антенна радиопеленгатора, плоская антенна радиолокационной станции, нактоуз главного путевого компаса. Среди палубного оборудования наибольший интерес представляют паруса. На судах типа СРТ поднимали паруса, используя их для увеличения скорости судна на переходе из одного района промысла в другой. Основной же функцией парусов была стабилизация судна на воде при работе с дрифтерными сетями. Носовой парус (кливер) поднимался на фок-мачте, кормовой парус (стаксель) - на грот-мачте. Работы на СРТ прекращались лишь при волнении 7-8 баллов, а во время путины, несмотря на шторм, продолжались до полного наполнения трюмов рыбой. На палубе и сейчас представлен рыбодел, на котором обрабатывалась рыба. Работа экипажа рыбопромыслового судна имела особую специфику. Выполнение плана требовало совместных, отлаженных действий всех служб. Работу осложняла сильная качка (из-за малых габаритов судов), условия труда были сложные - это работа на открытой палубе, зачастую, в штормовых условиях; во время путины рабочая вахта рыбаков длилась «до последней обработанной рыбы» - по 12-18 часов. Суровые штормы зачастую выводили СРТ из строя, бывали трагические случаи. Всего в эти годы в море погибли 10 рыболовных траулеров типа СРТ и более 1500 рыбаков. В экспозиции представлены подлинные свидетельства героического рыбацкого труда: фотографии, архивные документы, дипломы, грамоты, награды.

Дата добавления: 2015-08-29