|
Таблица 2 Дефекты составных частей и недопустимые значения их параметров,
при которых запрещается эксплуатация колесной пары
Наименование дефекта или параметра | Недопустимое значение | |
1 Прокат по кругу катания1) |
| |
1.1 С установленными скоростями движения до 120 км/ч: |
| |
Для локомотивов и МВПС в поездах дальнего сообщения | Более 7 мм | |
Для МВПС в поездах местного и пригородного сообщения | Более 8 мм | |
1.2 Для локомотивов с установленными скоростями движения свыше 120 до 160 км/ч | Более 5 мм | |
1.3 Для локомотивов с установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч: | Более 2 мм | |
1.4 Для МВПС с установленными скоростями движения свыше 120 до 140 км/ч | Более 5 мм | |
1.5 Для МВПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч: | Более 3 мм | |
2 Разность прокатов по кругу катания у левого и правого колеса1): |
| |
для ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч | Более 2 мм | |
для ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч | Более 1,5 мм | |
3 Толщина гребня, измеряемая у локомотивов с высотой гребня 30 мм на расстоянии 20 мм от вершины гребня, а у ТПС с высотой гребня 28 мм — на расстоянии 18 мм от вершины гребня 2): |
| |
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 120 км/ч | Более 33 и менее 25 мм | |
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения от 120 до 200 км/ч | Более 33 и менее 28 мм | |
4 Толщина гребня 2-й и 5-й колесных пар электровозов ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т (до №263) при его высоте 26,25 мм, измеряемая шаблонами УТ-1, УТ-1М | Более 24 и менее 19,5 мм | |
5 Параметр крутизны (опасная форма гребня) профиля для локомотивов и МВПС | Менее 6,0 мм | |
6 Ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной: |
| |
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч 3) | Более 1,0 мм | |
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 160 км/ч | Более 0,5 мм | |
для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч | Не допускается | |
7 Выщербины, вмятины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса: |
| |
Локомотива и моторного вагона МВПС |
| |
глубиной | Более 3 мм | |
длиной | Более 10 мм | |
Прицепного вагона МВПС |
| |
Глубиной | Более 3 мм | |
длиной | Более 25 мм | |
8 Раковины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса | Не допускаются | |
9 Выщербины или вмятины на вершине гребня длиной | более 4,0 мм | |
10 Вмятины, раковины, выкрашивания на поверхности зуба зубчатого колеса (венца) | Глубиной более 3,0 мм при общей площади на зубе прямозубой и на головке зуба косозубой передачи 10 % его рабочей поверхности | |
11 Отколы в местах сопряжения торцевой с другими поверхностями зуба и боковой поверхности с поверхностью вершины зуба | Длиной более 15 мм или глубиной более 3,0 мм. | |
12 Ослабление бандажа на колесном центре | Не допускается | |
13 Сдвиг контрольной отметки бандажа относительно контрольной отметки колесного центра |
| |
13.1 Для пассажирского ТПС и ТПС, с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч, а также при подкатке под ТПС колесных пар по 1.3.3.9 | Не допускается | |
13.2 Для грузового и маневрового ТПС (кроме подкатки по 1.3.3.9) | Допускается, если при сдвиге контрольной отметки глухой звук при ударе слесарным молотком по бандажу не подтверждает его ослабление. В этом случае допускается нанесение новых контрольных рисок на колесном центре. Повторный сдвиг контрольной отметки не допускается | |
14 Ослабление и сдвиг цельнокатаного колеса или колесного центра на оси 4) | Не допускается | |
15 Ослабление зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра | не допускается | |
16 Остроконечный накат на гребне в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от поверхности катания | Не допускается | |
17 Протертые места на средней части оси: |
| |
локомотива | Глубиной более 4,0 мм | |
МВПС | Глубиной более 2,5 мм | |
18 Местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса | более 6,0 мм | |
19 Ослабление бандажного кольца | Не допускается более, чем в 3-х местах по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30 % (для локомотивов) и более 20 % (для МВПС) окружности кольца, а также ближе 100 мм к замку кольца | |
20 Толщина бандажей колесных пар ТПС: |
| |
20.1 С установленными скоростями движения до 140 км/ч: |
| |
электровозов, кроме ВЛ22 в/и, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 в/и | менее 45 мм | |
ВЛ10 в/и, ВЛ11 в/и, ВЛ15, ВЛ80 в/и, ВЛ85, ВЛ65 в бесснежное время по разрешению начальника дороги | менее 40 мм | |
электровозов ВЛ22 в/и, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 в/и и тепловозов с нагрузкой на ось 23 т и выше | менее 40 мм | |
тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т | менее 36 мм | |
моторных вагонов МВПС | Менее 35 мм | |
20.2 С установленными скоростями движения свыше 140 до 160 км/ч: |
| |
электровозов | Менее 50 мм | |
тепловозов | менее 45 мм | |
21 Толщина обода цельнокатаного колеса: |
| |
21.1 С установленными скоростями движения до 140 км/ч: |
| |
прицепные вагоны МВПС | Менее 25 мм | |
21.2 С установленными скоростями движения свыше 140 до 160 км/ч: | Менее 40 мм | |
21.3 С установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч: |
| |
локомотивов | Менее 45 мм | |
МВПС | Менее 40 мм | |
22 Трещины в любой части оси, ободе, спице, ступице, колесном центре и бандаже колеса | Не допускаются | |
23 Кольцевые выработки на поверхности катания: |
| |
23.1 На расстоянии до 40 мм (для локомотивов) и до 30 мм (для МВПС) от наружного торца бандажа |
| |
глубиной | Более 2 мм | |
и шириной | Более 15 мм | |
23.2 На других участках поверхности катания бандажа: глубиной |
Более 1 мм | |
и шириной | Более 2 мм | |
24 Неисправность буксовых, моторно-осевых подшипников и опорных подшипников тяговых редукторов, характеризующаяся нагревом их узлов до температуры5) | Более 80 °С | |
25 Электроожоги и плены на средней части оси | Не допускаются | |
26 Навар (смещение металла) на поверхности катания | Более 0,5 мм | |
1) Прокат определять как разность между исходной высотой гребня, и действительной его высотой, полученной при измерении шаблоном УТ-1 (УТ-1М). За исходную высоту гребня для локомотивов (кроме имеющих бандажи, обточенные по профилю ДМеТИ) принимается 30 мм, для МВПС, а также локомотивов с бандажами, обточенными по профилю ДМеТИ — 28 мм. При использовании шаблонов УТ-1, УТ-1М необходимо исключать влияние дефектов на поверхности вершины гребня на результат измерения. 2) При измерении шаблонами УТ-1, УТ-1М толщину гребня проверять с учетом поправок в соответствии с таблицей 3. 3) При выпуске из ТО-3, ТР-1, ТР-2 ползун более 0,5 мм не допускается. |
Дата добавления: 2015-08-29; просмотров: 156 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
Неисправности колесных пар | | | Отказ центрального процессора, материнской платы, блока питания, видеокарты. В связи с отсутствием запасных частей стоимость ремонта значительно превышает стоимость изделия, ремонт нецелесообразен |