Установка панели приборов от BMW 320 e-30 1986 г.в. на Таврию.

Установка панели приборов от BMW 320 e-30 1986 г.в. на Таврию.

После долгих мучений со стандартным щитком приборов на Таврии (в предыдущей статье), я решился найти панель от иномарки. Предпочтительней было конечно же БМВ, так как она мне больше нравится, чем у Ауди-80. Но по опыту установки панели БМВ у kulibin'а была перспектива обрезания панели, чего мне делать не хотелось. Я предварительно снял размеры стандартной панели по ширине - получилось около 129 см (точно не помню), а у панели БМВ - 132 см (точно). Я всё-таки решился купить на разборке эту панель. Причем, не получилось найти панель от БМВ Мки (с четырехцилиндровым двигателем), поэтому купил от 320 с шестицилиндровым двигателем. Также мне не понравился переключатель света от БМВ - очень походил на переключатель от старой "Волги", поэтому был взят переключатель от Опеля-Омеги (очень уж нравится крутилка). Крышку бардачка от БМВ 3 модели найти в городе пока не получилось, поэтому езжу без нее. Не очень эстетично, зато очень свободно пассажирам. Хотя, возможна установка крышки бардачка от БМВ 5 модели, с е34 кузовом (у меня он есть, только всё не могу подрезать), но с установкой этого бардачка возможны проблемы с ручкой (стоит одна она около 900руб), а также с правым краем (на 3 панели он прямой, а у пятой - со скосом).

На первом фото можно увидеть, что я ее только поставил, не прикрепил, а просто втолкал в салон и прикинул, как будет это выглядеть.

На фото 2 видно, как я ее подрезал по бокам, срезана только мягкая часть, каркас металлический панели не тронут. Так подрезается панель справа и слева.

На третьем фото указано как я ее обрезал для того, чтобы глубже посадить панель, и максимально приблизить к стеклу - это самый кропотливая работа - у меня заняло это около двух дней (а сколько раз снимал ее и ставил - вообще не счесть).

После того как всё подогнано - необходимо было ее закрепить (хотя, держалась она очень хорошо без крепления, так как была посажена очень туго). Я решил прикрепить с помощью уголочков в стандартные места. Уголочки прикрепил саморезами с внутренней стороны панели, чтобы они не вылезали с внешней стороны (фото 3 и 4).

На шестом фото показана панель установленная и процесс установки щитка приборов. Самое сложное - это подключение проводов. Заодно я поменял блок предохранителей на ножевые, а также подрулевые переключатели на 2108 (как провода подключать взял из За Рулем, 03/2003, стр.202-203). Нашел схему панели для БМВ и по ней начал подсоединять наши провода… получилось очень даже хорошо. Подсоединился к стандартным колодкам, добавил еще одну колодку на 8 проводов (тахометр, противотуманки, поворотники и т.д.)

Схемы рисовал от руки, поэтому выкладывать их не буду (кому надо, в мыло, я отсканирую).

Спидометр у БМВ электронный, да еще и со странным числом - 4878 импульсов/1км, у наших же (имею ввиду спидометр 2110) - 1000импульсов/1км, поэтому поставил Таврический спидометр, только пришлось ставить другой тросик - длиннее. Кстати, если кто-то будет думать на счет электронного спидометра - к нашей КПП подходит датчик скорости от Омской КПП для ИЖа… резьба одинаковая, а у 2110 - резьба меньше. Уровень топлива показывает правильно без каких-либо переделок (почему-то kulibin писал, что надо укорачивать проволоку на датчике… у меня же всё нормально получилось). А показометр температуры указывает только когда уже будет перегрев… как только стрелка отклонилась от нуля - сразу понятно, что перегрев (случилось один раз, когда провод слетел от вентилятора).

Тахометр поставил от 2106, так как шестицилиндровый показывает на 1/3 меньше… можно переделать стандартный - надо перепрограммировать микросхемку, но никто в городе у нас не брался, поэтому было легче поставить тахометр от 2106. Таким образом, все приборы показывают, что очень даже радует. Конечно градуировка спидометра немного не такая, как на Таврическом - я сделал таблицу (совместив обе шкалы), сначала путался, через неделю уже мог сказать точную скорость без задумок.

Печка же осталась прежней (конечно, доработана по совету Тюменьского друга), сделан переходник из стеклоткани, так как немного не достает печка до панели, а боковые воздуховоды соединил с печкой с помощью гофрированных шлангов - для этого в печке проделал две дыры и просунул туда шланги (получилось не очень красиво, но главное, что работает). Колодка для переключателя печки подходит один в один… только провода удлинил.

На счет тросика подсоса я не думал - так как поставил карбюратор 21083-31, с автоподсосом, а от тросика открывания капота избавился установкой активатора на замок капота и вынес только кнопочку на панель снизу.

Дата добавления: 2015-08-29